учусь на железнодоржные Электросистемы в Латвии! работаю на станцие МПЦ Ebilock 950! помоги с темой на диплом? кто что может предложить? чтоб была литература и что всё таки можно улучшить и где? ваши идеи?



думал написать на тему дистанционное управление стрелкой с помошью GSM сигнала с автономными постами связи , но боюсь не потяну!


есть идея про контроль LED головок в системе EBILOCK в холодном состояние (что опасно на заградительных огнях)

какие ваши идеи?
накидайте тем? на которые можно было б диплом писать? ато нет мыслей (

а чем это опасен контроль LED головок в холодном состоянии на заградительных огнях?
нельзя ли с этого места поподробнее? если обьяснишь чем это опасен контроль LED головок в холодном состоянии на заградительных огнях я тебе дам материал на пару тем на диплом
а ваши какие идеи?

проблема в том что переезд является особо опасным местом и работоспособность заградительного сигнала надо проверять чуть ли не каждые 30 секунд (ведь нормальное его состояние не горящее)
чтобы предотвратить такой ситуации что надо зажечь сигнал, а он не исправен и не будет возможности экстренно предупредить поезд о препятствие на переезде. Система Ебилок контролирует только горящие огни по системе подачи импульса тока! но только на горящие! а проверок не горящих огней нет! дежурный узнает что он не работает только тогда когда зажжёт (в бмрц если изъять лампочку на заградительном, тогда загоралась неисправность- в Ебилоке нет) и я именно про ЛЕД головки а не ЛЕД лампы! с ЛЕД лампами такой проблемы нет.



правда те же проверки можно делать и на выходных/входных сигналах где зелёный и желтые огни горят не так часто, и тоже не плохо было б контролировать именно холодное состояние ЛЕД головок зелёных и желтых огней! чтоб узнать о повреждение до того как данный сигнал понадобится




а так про идеи управление с помощью GSM сигнала стрелками на расстояние (установка вышек управление не посредственно на маневровых районах) не надо тянуть кабеля + автономность самих GSM станций если их оборудовать батареями и солнечными панелями. ведь сам перевод стрелки можно обеспечить и от аккумуляторов!

еше идея оборудовать локомотив устройствами который анализирует состояние пути (встроенный дефектоскоп) и смотреть где провалы в пути и тд..

ИДЕИ закончились (

согласно ГТП механик проверяет работоспособность загр. светофоров 1 раз в 2 недели.
для этого существует кодирование. вместе с красным огнем на загр. светофоре код КЖ подается в РЦ. это вы рассказываете чем опасно отсутствие контроля LED головок в холодном состоянии, а не чем это опасен контроль LED головок в холодном состоянии на заградительных огнях.

написал в личку, почитайте

еше появилась идея сделать электронные журналы ТУ-2 ЕУ-46 и тд! чтоб не мучатся с записями и не тратить бумагу) + также можно для КИПа сделать журнал где они записывают проверку устройств и когда срок подходит чтоб им аларм приходил)

Здравствуйте. Такой вопрос. На станцию мы принимаем поезд на боковой путь в парк 1. Далее с этого бокового пути есть возможность отправиться в парк 2, следовательно, стоит маршрутный светофор из парка 1. Двигаясь по боковому пути через парк 1 и заезжая во 2 парк, у нас есть ещё несколько вариантов отклонения на приёмо-отправочные пути данного парка. На маршрутном из 1-го надо ставить 2 жёлтые линзы?
Насчёт того, что с боковых путей ставят только одну жёлтую линзу, так как машинист понимает, что он на боковом пути и ему придётся вновь отклоняться- это понятно. А вот если после отклонения есть ещё варианты отклонений (как в данном примере), тут как быть с маршрутным?

Если по маршрутнику есть варианты движения с отклонением и без, то нужно применить сигнализацию один желтый и два желтых (это позволит двигаться с разной скоростью).
Посмотрите различные подобные случаи в РУ-55-2012 - на стр. 15 светофор НМ33, на стр. 41 светофор НМ2 и т.д.

Добрый день всем помогите с какой нибудь темой для написания дипломной работы. Хотел взять обогрев материала очень мало. Заранее буду благодарен

Нашёл примерно такой же вариант.
http://morepic.ru/images/fvffvf_3010.png

На маршрутных НМ1 и НМ4 есть 2 жёлтых. Но вот преподаватель говорит, что они там не нужны, руководствуясь тем, что при отклонении на боковой путь поезд разогнаться не успеет и 2 жёлтых на маршрутных незачем. То есть, если поезд пойдёт по отклонению, например, на 4 путь, а затем на 2, будет жёлтый или жёлтый мигающий, 2-ух жёлтых - не будет. По сути он прав, машинист не разгонит состав пока он полностью не проследует стрелку, а там и голова практически будет уже у маршрутника. Да и в ИСИ для маршрутного написано: "один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт" (Про отклонение ничего не сказано). А подъезжая к стрелке, помощник уже скажет по маршруту она или нет.
Но вот как-то это сомнительно.

Диплом
 

Если кто то встречал Диплом на тему атмосферных и коммутационных перенапряжений или что то подобное скиньте ссылочку..... Плизззз....

http://morepic.ru/images/ejjssthsau0_5548.jpg
кто знает, как правильно расставить изостыки и светофоры?
http://morepic.ru/images/ejjssthsau0_5548.jpg

Помогите пожалуйста прочесть гидравлическую схему. Так же по возможности помогите пожалуйста разобраться с обозначениями, которых нет в таблице
http://i062.radikal.ru/1705/0a/f37961e94c7a.jpg[/url]

никто не пересекался с ВКР по эд-118а?

Добрый день!

Может ли кто подсказать литературу по автопилотам для элетропоездов а также по методам энергоэффективного ведения локомотива?
(Желательно на русском/английском языке)

Может кто помочь с планом станции, нужно поставить светофоры обозначить стрелки изостыки пути, все в общем девушка, не разбираюсь, вот начала http://morepic.ru/images/12aoa_347.jpg