Admin

Совместная работы вагона-дефектоскопа и съемных рельсовых дефектоскопов

Опасные для движения поездов дефекты в рельсах приходится выявлять среди многочисленных неопасных повреждений металла на поверхности катания рельса в виде вмятин, выкрашиваний, отслоений, плен и т. п. Кроме того, металл на поверхности катания может иметь местную неоднородность структуры, вызванную наклепом или термическим воздействием при боксовании колес подвижного состава. Все эти повреждения рельсов создают определенный уровень помех, осложняющий работу, особенно с магнитными вагонами-дефектоскопами В вагонах-дефектоскопах расшифровка записей импульсов э. д. с., наводимых в искателе при проходе над дефектом, основывается на том, что импульсы от опасных дефектов отличаются небольшим числом характерных форм, в то время как импульсы от неопасных дефектов имеют сравнительно большое разнообразие форм, что соответствует большому числу всякого рода неопасных повреждений на поверхности катания головки рельса.

При расшифровке осциллограмм вагона-дефектоскопа обычно учитывается форма, фаза и амплитуда импульсов э. д. с., наводимой в искателе над дефектом. По этим признакам выделяют импульсы опасных дефектов из ряда имеющихся на пленке или бумажной ленте импульсов, относящихся к неопасным повреждениям. Однако на рельсах, где поверхность катания повреждена выщербинами, боксовинами, пленами и расслоениями, форма и амплитуда импульсов э. д. с. над опасными дефектами могут быть искажены. Такие импульсы называются сомнительными. Нередки случаи, когда форма, фаза и амплитуда импульса над неопасным повреждение^ (например, над поперечным надрывом в отслоившемся наплыве) почти такие же, как над опасным дефектом (например, над поперечной трещиной усталости в головке рельса). В процессе расшифровки сложной записи можно пропустить опасные дефекты или изъять из пути рельсы с неопасными дефектами.

Правильная организация совместной работы вагона-дефектоскопа и съемных дефектоскопов позволяет не допустить пропуска опасных дефектов рельсов или изъятия из пути рельсов с неопасными дефектами. Для этого после проезда вагона-дефектоскопа на участке осциллограмму расшифровывают согласно инструкции, данные записывают в журнал результатов контроля рельсов и в две ведомости: в первую вписывают те опасные дефекты рельсов, импульсы э. д. с. от которых не вызывают никаких сомнений, затем ее вручают представителю дистанции пути; дефектные рельсы, занесенные в эту ведомость, подлежат немедленной замене; во вторую заносят дефектные рельсы с сомнительными импульсами, ведомость вручают представителю дистанции пути, который вручает выписки из этой ведомости каждому оператору съемного дефектоскопа о сомнительно дефектных рельсах, отмеченных вагоном-дефектоскопом на обслуживаемом оператором участке пути. Оператор съемного дефектоскопа при очередной проверке рельсов на закрепленном за ним участке пути вторично контролирует все места на отмеченных вагоном-дефектоскопом сомнительно дефектных рельсах и дает окончательное заключение о характере дефектов в таких рельсах.

Если вторично работники дистанции пути проконтролировать сомнительные участки не могут в день проверки или при этом нарушается график работы съемных дефектоскопов, то натурный осмотр должны выполнить работники вагона-дефектоскопа с применением дефектоскопов УРДО-3, «Рельс-4», «Рельс-6» или ДУК-66ПМ. Вторичный контроль сомнительно дефектных рельсов позволяет выявлять усталостные трещины на ранней стадии их развития и исключает возможность пропуска уже развившихся.

Комплексное использование вагонов-дефектоскопов и съемных рельсовых дефектоскопов дает возможность повысить надежность и качество контроля рельсов по выявлению в них опасных для движения поездов дефектов и производительность работы вагонов дефектоскопов. С целью определения эффективности работы дефектоскопных средств, выявления недостатков в работе, улучшения качества проверки рельсов на дистанциях пути ежемесячно руководителем цеха дефектоскопии проводится анализ использования дефектоскопов на дистанции, а инженером по дефектоскопии службы пути — по дороге.

В процессе анализа проверяют выполнение плана проверки рельсов, учитывают простои дефектоскопов из-за ремонта и по другим причинам, систематизируют остродефектные рельсы, обнаруженные каждым типом дефектоскопа и другими средствами, и определяют эффективность использования дефектоскопов, %, для:

дистанции пути


дороги


где А, Б — число остро дефектных рельсов, выявленных съемными дефектоскопами и вагонами-дефектоскопами соответственно;

В — число остро дефектных рельсов или изломов, выявленных другими средствами.

При определении эффективности использования средств дефектоскопии дефектные рельсы, выявленные вагонами-дефектоскопами, относят к рельсам, обнаруженным другими средствами. Для удобства анализа сведения об использовании средств дефектоскопии по дистанции (от делению, дорою) представляются в табличной форме.