Оперативное руководство в дистанциях СЦБ

[KmsAlexey]

Доброго времени суток, коллеги!
Хотелось бы обсудить вопрос соответствия штатных расписаний действительности! В 2012 году утверждено новое Положение об оперативном руководстве в хозяйстве АиТ. Так вот, там прописано, что в дистанциях должен существовать диспетчерский аппарат во главе со старшим диспетчером, но в реалии на дистанциях нашей дороги этого нет. Т.е. в штатном такую должность не ввели, а оставили все по старой ЦШ-601, в которой старшинство возлагалось на одного из сменных диспетчеров. Вот и получается, что старший диспетчер получает меньше сменного, что на мой взгляд крайне не справедливо! И начинаются выкрутасы с поднятием оклада старшему диспетчеру... различными способами. Вот и хотелось бы узнать как в целом на сети с этим делом и получить совет как штатное привести к существующему положению.
Заранее спасибо.

[Admin]

на некоторых есть куча диспетчеров и старший. Но в большинстве случаев 4 сменных диспетчера

[Adagumer]

Сообщение от Admin

куча диспетчеров и старший

У на так!

[Николассс74]

кстати про штатные расписания, норматив и расчет по содержанию штата.....может НН объяснит, почему у коллег путейцев, энергетов штатное расписание идет от тонно километровой работы, а у нас тех.ед и соответственно по нормативу на основании инструкций? Если у коллег при уменьшении работы требуют уменьшение численности, а при увеличении работы есть право увеличить численность, то нам никто это не разрешит, потому что НОРМАТИВ. Инструкции переиздают через год, классификация линий через 5 лет, а сегодня требуют оптимизацию на 63 человека!!!!!!!
Дальше то как?

Николассс74 добавил 02.04.2016 в 11:11
кстати про штатные расписания, норматив и расчет по содержанию штата.....может НН объяснит, почему у коллег путейцев, энергетов штатное расписание идет от тонно километровой работы, а у нас тех.ед и соответственно по нормативу на основании инструкций? Если у коллег при уменьшении работы требуют уменьшение численности, а при увеличении работы есть право увеличить численность, то нам никто это не разрешит, потому что НОРМАТИВ. Инструкции переиздают через год, классификация линий через 5 лет, а сегодня требуют оптимизацию на 63 человека!!!!!!!
Дальше то как?

[Николай Николаевич]

Сообщение от Николассс74

кстати про штатные расписания, норматив и расчет по содержанию штата.....может НН объяснит, почему у коллег путейцев, энергетов штатное расписание идет от тонно километровой работы, а у нас тех.ед и соответственно по нормативу на основании инструкций? Если у коллег при уменьшении работы требуют уменьшение численности, а при увеличении работы есть право увеличить численность, то нам никто это не разрешит, потому что НОРМАТИВ. Инструкции переиздают через год, классификация линий через 5 лет, а сегодня требуют оптимизацию на 63 человека!!!!!!!
Дальше то как?

Периодически возникала эта тема уже.
Вариант с тоннокилометровой работой - не проходит, работа устройств СЦБ практически не зависит от пропущенного тоннажа. Пока еще никто не смог предложить хоть какую-то альтернативу технической единице - где-то на форуме уже была полемика на эту тему.
Оптимизация - неизбежна, мы об этом тоже не один раз говорили Выход - разделение на ремонт и эксплуатацию и формирование дистанций инфраструктуры.

[Luke]

Сообщение от Николассс74

а сегодня требуют оптимизацию на 63 человека!!!!!!!
Дальше то как?

Кстати, на основании чего требуют то?
При пересчете штата к новой 720-ой (назовем её так), по моей дистанции, например, требуется сократить 0,7 механика и 0,3 монтера. А разнарядка пришла аж на 8 человек. Откуда?!
Понимаю, если бы после того как:

Сообщение от Николай Николаевич

Оптимизация - неизбежна, мы об этом тоже не один раз говорили Выход - разделение на ремонт и эксплуатацию и формирование дистанций инфраструктуры.

Кстати, существует ли расчет штата после деления на эксплуатацию и ремонт?

Luke добавил 02.04.2016 в 11:58

Сообщение от KmsAlexey

Доброго времени суток, коллеги!
Хотелось бы обсудить вопрос соответствия штатных расписаний действительности! В 2012 году утверждено новое Положение об оперативном руководстве в хозяйстве АиТ. Так вот, там прописано, что в дистанциях должен существовать диспетчерский аппарат во главе со старшим диспетчером, но в реалии на дистанциях нашей дороги этого нет. Т.е. в штатном такую должность не ввели, а оставили все по старой ЦШ-601, в которой старшинство возлагалось на одного из сменных диспетчеров. Вот и получается, что старший диспетчер получает меньше сменного, что на мой взгляд крайне не справедливо! И начинаются выкрутасы с поднятием оклада старшему диспетчеру... различными способами. Вот и хотелось бы узнать как в целом на сети с этим делом и получить совет как штатное привести к существующему положению.
Заранее спасибо.

У нас по штатному расписанию 5 диспетчеров, у одного из них оклад больше, чем у других на 4 тыщи, он и является старшим. За 7 лет работы в дистанции ни разу не видел, чтобы ШЧДС ходил в день. Постоянно кто-то болеет, на сессии, в отпуске и т.д.

[ШНС КРП]

При пересчете штата к новой 720-ой (назовем её так), по моей дистанции, например, требуется сократить 0,7 механика и 0,3 монтера. А разнарядка пришла аж на 8 человек. Откуда?!

Наверное усреднили по всей дороге)

[Admin]

Сообщение от Николассс74

а сегодня требуют оптимизацию на 63 человека!!!!!!!

не знаю как у вас, а на октябрьской если по службе пройтись - можно много народу насобрать

[panzer]

При пересчете штата к новой 720-ой (назовем её так), по моей дистанции, например, требуется сократить 0,7 механика и 0,3 монтера. А разнарядка пришла аж на 8 человек. Откуда?!

в движении аналогично. говорят, что из-за снижения объемов погрузки выгрузки требуется штат на ХХ человек меньше, а чтобы не сокращать мы пишем Y дней б.с. Но объемы сокращаются на грузовых, на участковых станциях. А на промежуточных как ходили пассажирские по расписанию так и ходят, пути чистить от снега при помощи СМ и СДПМ надо также, обеспечивать работу ПЧ, ШЧ, ЭЧ надо также, грузовых стало немного меньше это да, но не настолько чтобы ДСП и ДС стали не нужны. На промежуточных станциях работы меньше не стало, а пишем б.с. также.

[Николассс74]

Сообщение от Николай Николаевич

Периодически возникала эта тема уже.
Вариант с тоннокилометровой работой - не проходит, работа устройств СЦБ практически не зависит от пропущенного тоннажа. Пока еще никто не смог предложить хоть какую-то альтернативу технической единице - где-то на форуме уже была полемика на эту тему.
Оптимизация - неизбежна, мы об этом тоже не один раз говорили Выход - разделение на ремонт и эксплуатацию и формирование дистанций инфраструктуры.

но в новой инструкции прописали работа до отказа или частично работоспособное состояние? как то не понятно, не зависит, а можно до отказа не проверять....

[Николай Николаевич]

Сообщение от Николассс74

но в новой инструкции прописали работа до отказа или частично работоспособное состояние? как то не понятно, не зависит, а можно до отказа не проверять....

Ну а почему нет? На малодеятельных участках - если всего несколько поездов в сутки - нужно ли устранять отказ ночью? Нужно ли в выходной день менять перегоревшую лампочку зеленого огня, если есть схема перехода на желтый? Ну и тому подобные примеры...

[YaPostovoy]

Движенцы всех загнали своими инструкциями и ограничениями, в том числе и себя. Все эти ограничения и крайние сроки (не надо только вот про исписанные кровью инструкции) уже всем костью в горле встают. Поездные диспетчера с собачьей радостью моментально ставящие на график пометку Ш и ждущие немедленные причину и акт расследования (мгновенно убирающие ее, если вина ДСП, чуть помедленнее, если ПЧ и практически никогда, если ШЧ. ЭЧ вообще нигде не засвечиваются). А по сути, кто мешает не устраивать истерику по поводу перегоревшей лампы, моргнувшей секции или долго переводящейся стрелки?

[Mega]

Всем выше плевать на наши инструкции и численность.. они придуманы для нас чтобы нас же ими и драть!)))

Да не будет нам никакого внятного ответа... ПОчему? Да потому что мы доделились до такой степени, что эксплуатация и безопасность брошена на самотек - пусть не самотек, но на самовыживание! Деньги не дают, а если и дают то до ДИ и далее по направлениям доходят копейки!!! Не зря движенцы отделились , ходят слухи, что из ЦДИ выйдут в отдельную структуру вагонники и энергетики... Возникает вопрос нахрена нам ЦДИ тогда потом???))
А вот наше разделение получит конкретно получать деньги на какие бы то ни было ремонты, соответственно их легче будет контролировать и отчитываться, Но когда это будет и как это получится... ))))

Mega добавил 03.04.2016 в 13:33
Всем выше плевать на наши инструкции и численность.. они придуманы для нас чтобы нас же ими и драть!)))

Да не будет нам никакого внятного ответа... ПОчему? Да потому что мы доделились до такой степени, что эксплуатация и безопасность брошена на самотек - пусть не самотек, но на самовыживание! Деньги не дают, а если и дают то до ДИ и далее по направлениям доходят копейки!!! Не зря движенцы отделились , ходят слухи, что из ЦДИ выйдут в отдельную структуру вагонники и энергетики... Возникает вопрос нахрена нам ЦДИ тогда потом???))
А вот наше разделение получит конкретно получать деньги на какие бы то ни было ремонты, соответственно их легче будет контролировать и отчитываться, Но когда это будет и как это получится... ))))

[sakhtechdoc]

Сообщение от Николай Николаевич

Ну а почему нет? На малодеятельных участках - если всего несколько поездов в сутки - нужно ли устранять отказ ночью? Нужно ли в выходной день менять перегоревшую лампочку зеленого огня, если есть схема перехода на желтый? Ну и тому подобные примеры...

А вот у нас ДИ зарядило целый мотовоз в выходной день, чтобы отвезти работников ШЧ и ЭЧ, на переезд, к которому даже подъезда по автомобильной дороги не было, заметено снегом, и на котором как выяснилось не было электроэнергии.

sakhtechdoc добавил 20.06.2016 в 13:06

Сообщение от Николай Николаевич

Ну а почему нет? На малодеятельных участках - если всего несколько поездов в сутки - нужно ли устранять отказ ночью? Нужно ли в выходной день менять перегоревшую лампочку зеленого огня, если есть схема перехода на желтый? Ну и тому подобные примеры...

А вот у нас ДИ зарядило целый мотовоз в выходной день, чтобы отвезти работников ШЧ и ЭЧ, на переезд, к которому даже подъезда по автомобильной дороги не было, заметено снегом, и на котором как выяснилось не было электроэнергии.

[Николай Николаевич]

Сообщение от sakhtechdoc

А вот у нас ДИ зарядило целый мотовоз в выходной день, чтобы отвезти работников ШЧ и ЭЧ, на переезд, к которому даже подъезда по автомобильной дороги не было, заметено снегом, и на котором как выяснилось не было электроэнергии.

Надо было заодно поставить задачу - не уезжать с этого переезда, пока не смонтируют контроль работы переездной сигнализации у ДСП...