До образования Вашей группы по централизованной замене замена приборов как-то же осуществлялась. Надо детально вникнуть - как это было организовано, разобраться до тонкостей, нарисовать алгоритм взаимодействия подразделений. И затем - разрабатывать новый алгоритм с учетом вновь организованной группы. Фиксировать "плюсы" и "минусы" старой и новой системы. И сразу набирать постановочные вопросы для общения с начальством.

Я тут проанализировал и получилось следующие.
1) раньше у рту была своя машина и водитель.
2) Замену производил эксплуатационный штат ( на дальныз станциях привозили и меняли шнс и шн сами.)
3) оборотный фонд был больше.
4) Но самый прикол что благодаря всему этому и возникла просрочка. По то му что фактически последние 2 года замены то и не было толком.

лупинос михаил добавил 30.05.2016 в 13:04
Я тут проанализировал и получилось следующие.
1) раньше у рту была своя машина и водитель.
2) Замену производил эксплуатационный штат ( на дальныз станциях привозили и меняли шнс и шн сами.)
3) оборотный фонд был больше.
4) Но самый прикол что благодаря всему этому и возникла просрочка. По то му что фактически последние 2 года замены то и не было толком.

Не торопись с выводами...
Вряд ли "просрочка" возникла из-за проблем с заменой. Иначе получается, что РТУ не работал вообще.
В причине "просрочки", безусловно, может быть некая доля проблем, связанных с организацией замены, но вряд ли это очень существенная доля.

Это, конечно, здорово. Но вот у нас никогда не было своей машины и водителя. Если аппаратура собрана на дальнюю бригаду(скажем так), подсказываю ШНС, он заказывает машину. Можем и в 6 утра заказать, если надо. Довольно часто машина позднее 17 приезжает. Нет в этом проблемы у нас вроде как. Водители ворчат, конечно, но, с другой стороны, если сильно поздно приехал, просто ему отгул на следующий день дают. Одну машину(а может уже не одну) в ШЧ вернули или дали в аренду, не знаю. Но её на дальние поездки не пускают. Держат поблизости на всякий случай. Хотя, в принципе, можно в автобазе и дежурку заказать. Лишь бы она была, а не уехала с другой организацией куда-нибудь. На дрезине только при замене перегонов отсылаем аппаратуру.
Вот это верно. У нас тоже проблемы небольшие с этим возникают.
Если бы просрочка возникла только из-за того, что приборы не меняются, у РТУ оборотный фонд за два года уже вообще бы иссяк и РТУ было бы завалено готовой аппаратурой до крыши.
Какая-то сложная у вас ситуация. Видимо тут все факторы подействовали: и неудачное планирование в РТУ (возможно 2 года назад подошло время замены 15 летней, 10 летней аппаратуры на каких-нибудь крупных станциях или перегонах), которое перестало справляться с планом и то, что замену эксплуатация проводила совсем вяло, а тут ещё добавились проблемы с машинами, дни за свой счет и т.п.

ШНС КРП добавил 30.05.2016 в 13:57
Миша, а как у вас с классом ж.д. линий? Может с июля после ввода новой инструкции и проблем с просрочкой не будет?

Дело конечно не в машине и не замене. А про кластность у нас в основном главный ход. И правильно подошла 10 и 15 на всех перегонах и станциях.

Павел Анатольевич,с Ириной Николаевной разве тебе не рассказали.

Рассказали. И большое им спасибо за это. Но дело в том что не все можно принять как у них. Они хорошо обеснили планирование и как организатор работу рту. Просто хотелось спросить как дела в 200 дистанциях происходит замена. Просто кто сталкивался с такими проблемами.

Михаил, посчитай трудозатраты группы по годам, способна ли будет группа справится с имеющимися объемами теоретически.