Приведение устройств СЦБ в соответствие к ПТЭ и ИСИ насколько нужно?
 

Работая уже на третьей станции сталкиваюсь с тем, что устройства СЦБ сделаны и работают не совсем в соответствие с ИСИ, и к ПТЭ соответственно.
http://morepic.ru/thumbs3/1_7571_6608.jpg

На рисунке изображена горловина станции. Как видно с двух путей (1 и 3) при одинаковом, по сути маршруте отправления, выходные светофоры разные: с 1 пути поезд отправляется по двух желтым из них верхний мигающий, а с 3 пути по зеленому огню, хотя отклонения по стрелочному переводу нет.
На этой же станции схемой сделано так, что при сквозном пропуске по 1 пути на входном горит два желтых (без мигания) даже если выходной открыт. Просто в документации прописано, что сквозной пропуск не предусмотрен. Хотя технологией работы приходится пропускать даже по третьему пути.
Но насколько помню ИСИ там нет ссылки на предусмотрен пропуск поездов или не предусмотрен, там написано, что если выходной открыт то на входном верхний мигающий.
Вопрос в том насколько допускаются такие несоответствия? И насколько необходимо их устранять?

P.s.: нумерацию путей и светофоров изменил, чтобы меня не привлекли к разглашению ком. тайны, а то и военной тайны. :)

.

а вы хорошо себе представляете что такое и как он реализовуется организационно и устройствами СЦБ?

Вопрос задан вроде как с позиции движков, так что вряд ли.


panzer,

Странные вопросы возникают, потому что в технологии работы одно, а в ЭЦ (таблице взаимозависимостей) другое.

ЭЦ проектируется под конкретную технологию. Видимо, со временем первоначальная технология изменилась, а ЭЦ привести к ней забыли - скорее всего, потому что никто на это не делал заявку. То есть нужно делать это сейчас.

Пишите на ШЧ письмо, и поднимайте вопрос (в корректной форме, конечно, а не в форме жалобы) на очередном квартальном. Устройства должны соответствовать технологии, претензия абсолютно корректна.

Не факт, что это возможно технически. Часто забывают посмотреть, позволяет ли ширина междупутья сделать сигнализацию б/о пропуска.
Объясните мне, пожалуйста, а что такое "сквозной пропуск"?
Да ну?
Читайте РУ-30-80 с дополнениями (отменено, но по нему сейчас работают большинство станций), РУ-55-2012 (новое). По данному вопросу можно смотреть хоть старое, хоть новое РУ, их "мнения" будут совпадать.

Для организации безостановочного пропуска нужно, чтобы путь кодировался, светофор был мачтовым, типовые решения позволяли увязать сигнализацию светофоров и всё это было утверждено на схематическом и двухниточном планах и в таблице взаимозависимостей.

Откуда взялись два желтых вместо зеленого на выходном я догадываюсь: станция изначально проектировалась под двухпутку, и перегон двухпутный был почти готов, но потом его разобрали. Но почему за столько времени не переделали схему СЦБ, не привели в соответствие?
И надо ли приводить? Кто должен быть заинтересован в том, чтобы устройства СЦБ соответствовали ИСИ и технологии работы станции: ДС, ШЧ, или может быть ТЧ - им же по сигналам ездить?

Спасибо, что подсказали вариант решения!

panzer добавил 11.04.2016 в 19:33
Откуда взялись два желтых вместо зеленого на выходном я догадываюсь: станция изначально проектировалась под двухпутку, и перегон двухпутный был почти готов, но потом его разобрали. Но почему за столько времени не переделали схему СЦБ, не привели в соответствие?
И надо ли приводить? Кто должен быть заинтересован в том, чтобы устройства СЦБ соответствовали ИСИ и технологии работы станции: ДС, ШЧ, или может быть ТЧ - им же по сигналам ездить?

Спасибо, что подсказали вариант решения!

panzer добавил 11.04.2016 в 19:40
Судя по рисункам из ИСИ (рис.4 из п.9; рис.8 из п.10) на выходном с 1 пути должен быть зеленый. А два желтых в случае отклонения по стрелочному переводу в противощерстном (движение на остряки) направлении.

И если Вы считаете, что в данном случае есть отклонение по стрелочному переводу, то объясните почему с первого пути отклонение по стрелочному переводу есть, а с третьего пути его нет? ;)

Ответ на вопрос: "должна ли на выходном светофоре с 1 пути быть сигнализация "один зеленый огонь"? зависит от конфигурации другой горловины станции...

Если я правильно понимаю мои дальнейшие действия: написать письмо ШЧ в котором указать несоответствия с РУ-55-2012 и попросить их устранить?

Вы СЦБист или движенец?

Выкладывайте схему другой горловины, а также ведомость стр переводов или чертёж ПЖ.

Александр добавил 11.04.2016 в 20:13
Вначале надо найти их. Уверен, что их нет:oiE:

Александр добавил 11.04.2016 в 20:14
Вы бредите?

Не совсем понимаю, но приведу и другую горловину.
http://morepic.ru/thumbs3/2_6674_5441.jpg

panzer добавил 11.04.2016 в 20:27
Я движенец.

Выложил другую горловину, но ведомости и чертежи выложить не могу - чтобы потом за разглашение всяких тайн не привлекли.

panzer добавил 11.04.2016 в 20:28
Приведите пример из ИСИ (п. и рис.).

Поверь, всё правильно.
Если хочешь именно разобраться - можно разложить всё "по полочкам".
Только ответь, откуда взялось, что отклонение считается только против шерсти?

сквозь сон на пАрах что то слышал

Пожалуйста разложите.

Взялось из того, что я вижу в примерах приведенных в ИСИ.
Я Вам указал конкретные пункты и рисунки из ИСИ. Приведите и Вы пожалуйста.

panzer добавил 11.04.2016 в 20:49
Пожалуйста разложите.

Взялось из того, что я вижу в примерах приведенных в ИСИ.
Я Вам указал конкретные пункты и рисунки из ИСИ. Приведите и Вы пожалуйста.

Или ДС объяснил. Тоже вполне вероятно.