ИМХО, надо бы настил на переезде проверить на предмет возможного к.з. (еще смотря, что за техника через него по ночам шастает), ну и саму рельсовую цепь 1-5СП за одно.

Ну, раз ячейки по границам маршрута зеленым горят, и если желтая ячейка в указатели маршрута тоже погасла, значит первые три цепи межблочных соединений свое отработали. Тогда сбоит в схеме соответствия или КСов. Задайте этот элементарный проблемный маршрут и измеряйте напряжение на выводах 11-21 блока СП-69 проблемной секции. Так Вы измеряете напряжение на реле КС. Там стоит реле НМШ4-3,4, которое срабатывает от тока в 0,135А. С учетом коэффициента надежности срабатывания схемы в 1,3 (из Казакова) напряжение на реле КС должно быть не ниже 3,4Ом*0,135А*1,3=0,6В. Хорошо бы еще, чтобы пока Вы будете измерять напряжение на реле КС, кто-нибудь бы пошевелил, "простучал" блоки исполнительной и наборной группы по данному маршруту, может по колебаниям напряжения на реле КС чего найдете. Схемку соответствия хорошо бы тоже проверить аналогично, измеряя напряжение на реле Н, но надо будет как-то остановить процес установки маршрута на схеме соответствия... ну, это потом, сначала бы схемку КСов проверить.

Ночью через этот переезд никакая техника ни шастает. Сам настил исправен, без разрушений. Правда пару недель назад пришлось повышать напряжение на питающем конце РЦ из-за весенней распутицы, вследствие чего под настилом и вокруг него стояла сильная грязь. Напряжение на путевом реле типа АНВШ2-2400 снизилось с 14,5В до 10В, РЦ показала ложную занятость и пришлось поднимать напряжение до 12В. А так с осени до весны напряжение на путевом реле стабильно держалось 14,5В. Изоляцию луча я еще уточню, а вот изоляцию релейного конца помню - 100МОм. На РЦ установлены еще путейские стяжки с односторонней изляцией, бывало из-за них РЦ ночью загоралась, а к утру тухла, но горела из-за них РЦ пол ночи или целую ночь. На кратковременную ложную занятость, такую чтобы ДСП на табло не заметила, да и сигнал несколько раз за ночь перекрывался эти стяжки вряд ли способны.

Подключили наконец интернет, могу ответить. Тепловоз в то время работал на станции один. При измерении тока на кроссе стрелка ЦШки не колеблется. Хотел измерять напряжение на сигнальном реле (и резисторе) в блоке М2 (выводы 22, 115) светофора М1, а там наблюдалось напряжение от 21,2В до 21,8В. Напряжение на П-М на стативе 22В. Получается там стоит панель питания ПВ-ЭЦ с тремя изолированными трансформаторами для каждой фазы фидера. Первая фаза была 210В и питает релейную нагрузку с лампами табло, вторая фаза была 225В питает лампы светофоров и лучи, третья фаза была 190В питает стрелки. Питание релейной нагрузки получается от ПОБСа-5 и выпрямителя (на 10А или 20А). На входе ПОБСа было 210В, на выходе ~24В, а после диодного моста 22В. Причем от первой фазы питается пост ЭЦ. Есть подозрения, что ночью эту фазу хорошо садили отопительные системы, может еще обогреватели и пр. бытовая нагрузка. Дальше, думаю, реле "М" типа АСШ2-24 (мигалка переезда), которое подключено к полюсу СХМ-МС, в ночном режиме начинало вырабатывать не равные "импульсы и интервалы", в результате чего схема удержания огневого реле не справлялась и огневое реле кратко временно размыкало фронтовые контакты, размыкая сигнальную цепь блока М2. Реле С имея меньшее время замедление на отпускание, тоже размыкало свой якорь и сигнал перекрывался. Возможно было так. Сейчас разменяли первую фазу со второй. Питание релейной нагрузки стало 25В. Будем наблюдать дальше.