Увязка с переездом. При открытии входного ложное извещение.
 

Прошу проконсультировать.

МРЦ-13
Входной Н, участок пути, маневровый М1, переезд.
При задании маршрута по входному Н, при свободном участке приближения переезд закрывается. (М1ВС встает от ОП блока НПМ69 и рвет цепь КПИ)

Две проектные организации не захотели, или не смогли помочь.
Может кто знает - есть ли узаконенное решение проблемы, или опять нелепые рацухи придумывать:maniak: Наверняка должно быть типовое решение.

http://scbist.com/scb/uploaded/1218_1347301937.jpg

http://scbist.com/scb/uploaded/1218_1347301976.jpg

Считаю, оно и есть типовое.
Всё зависит от расстояния от М1 до переезда и расчетного расстояния извещения при маневровых передвижениях с определенной скоростью..

Короче. Зачем открывать М1 при пустом бесстрелочном участке?

Нее, переезд закрывается при открытии входного.

А, точно, ещё зелёный шильдик М1 начинает моргать от включения М1ВС при установке поездного маршрута по входному Н.
Точно, встречался с такой бякой.

IGOR77,
у Вас получается, что фактическое время извещения на переезд больше расчетного?
может, дело не в М1ВС?

Лечили, по-моему, контактом замыкающего реле в цепи включения М1ВС. Надо посмотреть.

у них же в схеме включения М1ВС есть 1-5з1

то МРЦ-13, альбом 2, стр. 53
вместо реле 2Н1ИП1 надо сделать реле 2НВ1УП с замедлением

Попробуй посмотреть МРЦН-10 альбом 2 стр. 58 . Там в цепи КПИ вместо ВС и ОС включен тыл начального реле маневрового. Похоже в этом случае все будет нормально

там же и 2НВ1УП есть :raD:

В поездном маршруте цепь КПИ рвет контакт ВС маневрового (из-за общего противоповторного в блоке НПМ и неправомерного возбуждения ВС маневрового)!!!
Как вариант можно поставить на маневровый отдельный НМ2П, сохранив для входного НПМ (как предлагали методические указания И-160-87, выпуск 3А, лист 2 чертежей), для исключения возбуждения ВС маневрового в поездном маршруте. Но это лишний блок и переделки. Проще включить тыл начального маневрового.

KPV,
я не спорю, возможно