ПочтаЛазерное сканирование автодороги в Санкт-Петербурге
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): лазерное сканирование, проектирование
В мае 2011 г. компания "Триметари" выполнила работы по лазерному сканированию автодороги в г. Санкт-Петербург. Заказчик работ - проектная организация, применяющая современные методы проектирования. Ремонт дорожного покрытия планировалось выполнить с применением автоматизированных средств управления строительной техникой (АСУСТ). Этот фактор послужил основной причиной выбора метода лазерного сканирования для проведения изысканий.
Результат лазерного сканирования автодороги - облако точек. В зону съемки попадает и ситуационное окружение.
Участок дороги длиной 1 км, вкючая дорожное полотно, бордюрный камень, тротуары, перекрестки, ситуацию в зоне действия лазерного сканера был снят за 12 часов работы полевой бригады. Привязка к точкам съемочного обоснования осуществлялась с помощью бозотражательного тахеометра с использованием специальных марок методом обратной засечки. Камеральная обработка полученных данных свелась к регистрации (уравниванию) данных, очистке от шумов, прорежения и экспорта в виде облака точек. В дальнейшем проектировщики работали с точечной моделью. Поскольку движение на участке работ не перекрывалось, проезжающий транспорт оставлял свой след на результирующем облаке точек, что потребовало усилий на камеральном этапе - все точки, принадлежащие транспортным средствам, были удалены.
Привзяка к точкам планово-высотного обоснования
Прорежение позволяет унифицировать плотность конечного облака точек. Дело в том, что эффектом полярного принципа измерения является неравномерность распределения плотности - в непосредственной близости от точки установки прибора плотность высока и падает с удалением от сканера. Прорежение позволяет оптимизировать соотношение детальности и размера файла данных, в результате этого этапа работ расстояние между точками измерений становится одинаковым на всём протяжении участка. В остальном все действия по обработке достаточно просты и легко поддаются автоматизации.
Участок дороги. Хорошо читаются дефекты покрытия
Выполненный проект подтвердил эффективность использования лазерного сканирования при съемке дорог. Во-первых, бесконтактный принцип измерений делает работу безопасной - гораздо опаснее проводить измерения оптическими средствами (тахеометрами), размещая веху на проезжей части. Если на узкой дороге с небольшим движением эта проблема хоть как-то решается, то выполнить изыскания на многополосной магистрали с плотным трафиком просто не представляется возможным. Во-вторых, детальность съемки при использовании сканера повышается в тысячи раз, можно получить подробную (до сантиметров) цифровую модель дорожного покрытия в полигональном виде. В-третьих, скорость проведения полевого этапа. На 1 км средней автодороги уходит 1 световой день работы полевой группы. При этом погрешность измерений - в пределах 1 см от планово-высотного обоснования.
Крышка канализационного колодца на облаке точек.
Результат лазерного сканирования автодороги - облако точек. В зону съемки попадает и ситуационное окружение.
Участок дороги длиной 1 км, вкючая дорожное полотно, бордюрный камень, тротуары, перекрестки, ситуацию в зоне действия лазерного сканера был снят за 12 часов работы полевой бригады. Привязка к точкам съемочного обоснования осуществлялась с помощью бозотражательного тахеометра с использованием специальных марок методом обратной засечки. Камеральная обработка полученных данных свелась к регистрации (уравниванию) данных, очистке от шумов, прорежения и экспорта в виде облака точек. В дальнейшем проектировщики работали с точечной моделью. Поскольку движение на участке работ не перекрывалось, проезжающий транспорт оставлял свой след на результирующем облаке точек, что потребовало усилий на камеральном этапе - все точки, принадлежащие транспортным средствам, были удалены.
Привзяка к точкам планово-высотного обоснования
Прорежение позволяет унифицировать плотность конечного облака точек. Дело в том, что эффектом полярного принципа измерения является неравномерность распределения плотности - в непосредственной близости от точки установки прибора плотность высока и падает с удалением от сканера. Прорежение позволяет оптимизировать соотношение детальности и размера файла данных, в результате этого этапа работ расстояние между точками измерений становится одинаковым на всём протяжении участка. В остальном все действия по обработке достаточно просты и легко поддаются автоматизации.
Участок дороги. Хорошо читаются дефекты покрытия
Выполненный проект подтвердил эффективность использования лазерного сканирования при съемке дорог. Во-первых, бесконтактный принцип измерений делает работу безопасной - гораздо опаснее проводить измерения оптическими средствами (тахеометрами), размещая веху на проезжей части. Если на узкой дороге с небольшим движением эта проблема хоть как-то решается, то выполнить изыскания на многополосной магистрали с плотным трафиком просто не представляется возможным. Во-вторых, детальность съемки при использовании сканера повышается в тысячи раз, можно получить подробную (до сантиметров) цифровую модель дорожного покрытия в полигональном виде. В-третьих, скорость проведения полевого этапа. На 1 км средней автодороги уходит 1 световой день работы полевой группы. При этом погрешность измерений - в пределах 1 см от планово-высотного обоснования.
Крышка канализационного колодца на облаке точек.
Всего комментариев 0
