ПочтаТЭМ18ДМ (тепловоз)
Запись от бабулер49 размещена 23.08.2020 в 10:56
Маневровые тепловозы серий ТЭМ18Д и ТЭМ18ДМ получили широкое распространение на многих дорогах ОАО «РЖД», а также в промышленном железнодорожном транспорте. В основу новой серии была положена конструкция локомотивов ТЭМ18, оборудованных дизелями 1-ПД4А и трехосными бесчелюстными тележками с односторонним «гуськовым» расположением тяговых двигателей. Эти тепловозы выпускались заводом с 1992 г. и поставлялись, преимущественно, на промышленный железнодорожный транспорт.
В 2004 г. по заказу МПС РФ на Брянском машиностроительном заводе был начат выпуск тепловозов ТЭМ18Д. Существенным отличием этих локомотивов от тепловозов ТЭМ18 стало применение на них усовершенствованного дизеля 1-ПД4Д (дизель-генератора 1-ПДГ4Д). На этом дизеле охлаждение масла предусмотрено не в радиаторных секциях, как прежде, а в водомасляном теплообменнике. Был также внедрен новый механизм привода насосов, на котором установлены масляный и два водяных насоса современной конструкции, усилен узел сопряжения крышки и втулки цилиндра, применены более мощный маслопрокачивающий агрегат, полнопоточный фильтр тонкой очистки масла, валоповоротное устройство новой конструкции. Расширительный бак в водяной системе был оборудован датчиком-реле уровня воды.
Тепловоз ТЭМ18Д приспособлен для работы по системе двух единиц с управлением из кабины одного из локомотивов. Как и ранее построенные Брянским заводом маневровые тепловозы, локомотив ТЭМ18Д оснащен устройством управления в одно лицо с использованием двух переносных пультов. Управление автоматическими тормозами осуществляется с основного пульта машиниста при помощи крана машиниста № 394М-01. Введено устройство блокировки тормозов № 367, которое обеспечивает правильное включение пневматических аппаратов управления при работе локомотивов по системе двух единиц. Воздухораспределитель № 483 оснащен датчиком сигнализации обрыва тормозной магистрали. В случае его срабатывания отключается режим тяги и загорается сигнальная лампа.
В пневматической системе внедрено реле давления воздуха, предотвращающее включение режима тяги при недостаточном давлении воздуха в тормозной магистрали. Предусмотрено автоматическое торможение тепловозов, работающих по системе двух единиц, в случае их саморасцепа. Обеспечивается блокировка электротормоза при снижении давления в тормозной магистрали и автоматическое применение автотормозов в случае отказа электрического тормоза. Локомотив оборудован бытовым холодильником и электроплиткой для подогрева пищи.
С2007 г. на базе тепловоза ТЭМ18Д завод выпускает его усовершенствованный вариант — ТЭМ18ДМ. По сравнению с локомотивами ТЭМ18Д тепловозы ТЭМ18ДМ дополнительно оборудованы:
По-новому была решена система управления тепловозом в одно лицо. Вместо переносных пультов введены стационарные пульты машиниста и помощника машиниста. Введена возможность управления автоматическими тормозами как с пульта машиниста, так и с пульта помощника. Контроллеры, электроприборы управления и краны вспомогательного тормоза смонтированы на обоих пультах. Для управления автоматическими тормозами на рабочем месте машиниста установлен кран машиниста №395М-3 с пневматической приставкой (пневмомодулем) ПМ 09-03(09)075DC. На пульте помощника машиниста размещен контроллер №205, обеспечивающий управление вентилями приставки ПМ с осуществлением функций отпуска, перекрыши и торможения. Для реализации функций сверхзарядки и экстренного торможения система тепловоза оснащена электромагнитными клапанами.
С 2009 г. тепловозы ТЭМ18ДМ оснащены бесчелюстными тележками ТЭМ18.35.01.001 -07, -08 с датчиками Л178/1.2, гребнесмазыва-телями и моторно-осевыми подшипниками скольжения, а с 2013 г. — аналогичными тележками ТЭМ18.35.01.001 -09, -10 с датчиками Л178/1.2, гребнесмазывателями и моторно-осевыми подшипниками качения.
Все это позволило обеспечить экономию дизельного топлива, снижение затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт, улучшение условий труда локомотивной бригады, улучшение экологических показателей тепловоза. В процессе выпуска тепловозов заводом непрерывно вносились изменения в конструкцию локомотивов, направленные на повышение их надежности, экономичности, улучшение условий труда локомотивных бригад. В приведенной таблице собраны сведения о наиболее значимых внедренных изменениях на тепловозах ТЭМ18Д(ДМ).
В 2004 г. по заказу МПС РФ на Брянском машиностроительном заводе был начат выпуск тепловозов ТЭМ18Д. Существенным отличием этих локомотивов от тепловозов ТЭМ18 стало применение на них усовершенствованного дизеля 1-ПД4Д (дизель-генератора 1-ПДГ4Д). На этом дизеле охлаждение масла предусмотрено не в радиаторных секциях, как прежде, а в водомасляном теплообменнике. Был также внедрен новый механизм привода насосов, на котором установлены масляный и два водяных насоса современной конструкции, усилен узел сопряжения крышки и втулки цилиндра, применены более мощный маслопрокачивающий агрегат, полнопоточный фильтр тонкой очистки масла, валоповоротное устройство новой конструкции. Расширительный бак в водяной системе был оборудован датчиком-реле уровня воды.
Смотрите также: переоборудование микроавтобусовКроме того, на тепловозах ТЭМ18Д были внедрены электрический реостатный тормоз с необдуваемыми резисторами, обеспечивающий формирование четырех уровней тормозного усилия в диапазоне скоростей от 40 до 2 км/ч, усовершенствованные тяговые электрические машины, система безопасности КЛУБ-У, телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ, двухдиапазонная радиостанция РВС-1 или РВ-1М, автоматический гребнесмазыватель АГС8, стеклоочистители с электроприводом и некоторые другие усовершенствования. Тепловоз оснащен бесчелюстными тележками ТЭМ18.35.01.001-04, -05.
Тепловоз ТЭМ18Д приспособлен для работы по системе двух единиц с управлением из кабины одного из локомотивов. Как и ранее построенные Брянским заводом маневровые тепловозы, локомотив ТЭМ18Д оснащен устройством управления в одно лицо с использованием двух переносных пультов. Управление автоматическими тормозами осуществляется с основного пульта машиниста при помощи крана машиниста № 394М-01. Введено устройство блокировки тормозов № 367, которое обеспечивает правильное включение пневматических аппаратов управления при работе локомотивов по системе двух единиц. Воздухораспределитель № 483 оснащен датчиком сигнализации обрыва тормозной магистрали. В случае его срабатывания отключается режим тяги и загорается сигнальная лампа.
В пневматической системе внедрено реле давления воздуха, предотвращающее включение режима тяги при недостаточном давлении воздуха в тормозной магистрали. Предусмотрено автоматическое торможение тепловозов, работающих по системе двух единиц, в случае их саморасцепа. Обеспечивается блокировка электротормоза при снижении давления в тормозной магистрали и автоматическое применение автотормозов в случае отказа электрического тормоза. Локомотив оборудован бытовым холодильником и электроплиткой для подогрева пищи.
С2007 г. на базе тепловоза ТЭМ18Д завод выпускает его усовершенствованный вариант — ТЭМ18ДМ. По сравнению с локомотивами ТЭМ18Д тепловозы ТЭМ18ДМ дополнительно оборудованы:
- > микропроцессорной системой управления электропередачей и диагностики тепловозов с выводом информации на дисплей пульта машиниста;
- системой бортового энергоснабжения на базе синхронного возбудителя ВСТ 26/3300 и трехканального модуля управляемых выпрямителей;
- > комплексным локомотивным устройством безопасности АЛСНВ-1Д и комплексом средств сбора и регистрации параметров движения КПД-ЗПВ;
- > современной установкой пожарной сигнализации для тягового подвижного состава УПС-ТПС-050-0;
- > системой регистрации параметров работы тепловоза и учета расхода дизельного топлива, аппаратно-программным комплексом АПК «Борт» с выдачей информации на дисплей пульта управления, записью на съемный носитель, а также возможностью передачи данных на пульт диспетчера депо;
- > кабиной машиниста увеличенных размеров, оборудованной двумя унифицированными пультами машиниста и помощника с электронным контроллером и дисплейным отображением информации, модернизированными креслами КЛ-7500М.0-02, стеклами с электрическим обогревом, теневыми щитками, пластиковой внутренней обшивкой, настилом пола из трудногорючей фанеры и линолеума, изоляцией из плиты теплоизоляционной «URSA» в пленке ТАФ;
- > системой поддержания оптимального микроклимата в кабине машиниста, включающей в себя отопление, вентиляцию и кондиционирование воздуха.
По-новому была решена система управления тепловозом в одно лицо. Вместо переносных пультов введены стационарные пульты машиниста и помощника машиниста. Введена возможность управления автоматическими тормозами как с пульта машиниста, так и с пульта помощника. Контроллеры, электроприборы управления и краны вспомогательного тормоза смонтированы на обоих пультах. Для управления автоматическими тормозами на рабочем месте машиниста установлен кран машиниста №395М-3 с пневматической приставкой (пневмомодулем) ПМ 09-03(09)075DC. На пульте помощника машиниста размещен контроллер №205, обеспечивающий управление вентилями приставки ПМ с осуществлением функций отпуска, перекрыши и торможения. Для реализации функций сверхзарядки и экстренного торможения система тепловоза оснащена электромагнитными клапанами.
С 2009 г. тепловозы ТЭМ18ДМ оснащены бесчелюстными тележками ТЭМ18.35.01.001 -07, -08 с датчиками Л178/1.2, гребнесмазыва-телями и моторно-осевыми подшипниками скольжения, а с 2013 г. — аналогичными тележками ТЭМ18.35.01.001 -09, -10 с датчиками Л178/1.2, гребнесмазывателями и моторно-осевыми подшипниками качения.
Все это позволило обеспечить экономию дизельного топлива, снижение затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт, улучшение условий труда локомотивной бригады, улучшение экологических показателей тепловоза. В процессе выпуска тепловозов заводом непрерывно вносились изменения в конструкцию локомотивов, направленные на повышение их надежности, экономичности, улучшение условий труда локомотивных бригад. В приведенной таблице собраны сведения о наиболее значимых внедренных изменениях на тепловозах ТЭМ18Д(ДМ).
