Брянский Машиностроительный завод

Брянский Машиностроительный завод

Краткая история Брянского машиностроительного завода
На его месте стоял лесопильный завод, основанный Губониным Петром Ионовичем ещё в 1865 году. Этот завод решили построить в лесу, возле реки Болвы. Делал он только шпалы для железных дорог Российской Империи. Начиная с 1873 года завод расширился, стал производить рельсы и другие конструкции из металла. Помимо этого, в компетенции завода вошла ещё и добыча минералов и металлов, вместе с последующей обработкой. Разрешение на это подписали 20 июля, которое по праву считалось высочайшим в Российском государстве. К Губонину, как учредители завода, присоединились Виктор Фёдорович Голубев и князь Вячеслав Николаевич Тенишев. Здание руководства завода располагалось в Санкт-Петербурге.
К концу девятнадцатого века начался настоящий прорыв: производились железнодорожные платформы, цистерны, вагоны и комплектующие к ним. Военная промышленность тоже была охвачена заводом, где были впервые представлены стальные плиты для боевых поездов и кораблей. Конечно же, и на этом не останавливались, ведь промышленность должна идти вперёд: изготовлялись паровозы, пассажирские вагоны, причём на аккумуляторных двигателях.
В начале двадцатого века Брянский машиностроительный завод представил на выставках (Нижний Новгород) обновленную железнодорожную технику, а также проекты нового водопровода, канализации, сельскохозяйственной и военной техники. В ходе первой Мировой войны завод поставлял Русской армии снаряды. Всеми своими достижениями в разработках и производстве завод сильно заинтересовал Николая Романова, царя России, после чего император посетил завод лично.
После Октябрьской революции БМЗ продолжал производить ту же технику для нужд Большевистской армии, воевавшей против Белой Гвардии. В Великую Отечественную войну завод эвакуировали, всех рабочих отправили в Красноярск. После войны БМЗ восстановили, и он вновь продолжил работу на своём месте.
Известный паровоз «Победа», тоже - изделие данного завода, являющееся одним из величайших его достижений. Паровоз пустили в производство в 1946 году. Помимо этого, было спроектировано более 20 видов новых вагонов и цистерн, и даже энергопоезда.
Эпоха тепловозов была начата этим же заводом в 50-е и 60-е годы. Тепловозы марок ТЭМ-1 и ТЭМ-2, некоторые из которых до сих пор на ходу. Вплоть до заката Советской власти завод развивался, выпускал новые тепловозы и локомотивы на электродвигателях, выпускал двигатели отдельно, особенно дизельные.
В начале двухтысячных, конкретнее, в 2002 году, БМЗ присоединили к обществу «ТРАНСМАШХОЛДИНГ». До настоящего времени завод продолжает разрабатывать и производить новую железнодорожную технику, а также капитально ремонтировать тепловозы, уже сняты с производства, но подлежащие восстановлению. В 2012 году был произведён ремонт оборудования и цехов. В этоже время закончилась разработка и развернулось серийное производство принципиально новых тепловозов 2ТЭ25К "Пересвет", которые созданы для замены тепловозов Украинского производства.
Сейчас завод продолжает выпускать железнодорожные локомотивы и вагоны, сельскохозяйственную технику, аксессуары, Всё это постоянно совершенствуется и поставляется даже за рубеж.