Инерционные силы, влияющие на грузы в процессе доставки

Иногда в процессе транспортировки груз может сдвигаться или опрокидываться. Причина этого явления — так называемые инерционные силы, воздействие которых приводит к смещению и падению грузов в направлении вдоль или поперек транспортного средства. Например, в процессе доставки в железнодорожном контейнере инерционные силы направленно действуют на груз, распространяясь в разные стороны от поверхности стен, пола и элементов тары, предназначенных для фиксации используемых креплений.

Основная причина возникновения инерционных сил — механические колебания платформы с контейнером или вагона во время резкого изменения скорости, в момент начала движения, торможения, прохождения неровных участков, спуска с гор или удара об другие вагоны при манипуляциях с железнодорожным составом на станциях. Своего пика такие силы достигают при передвижении вагона на предельно допустимой скорости, что и приводит к смещению или опрокидыванию содержимого.

Все инерционные силы, влияющие на детали транспортного средства, элементы крепления и грузы, делят на группы в зависимости от происхождения:

• воздействие собственного веса конструкции;

  
  



• аварийные нагрузки вследствие нарушения правил крепления или требований по ограничению скорости перемещения;

  
  



• влияние температуры и атмосферных явлений;

  
  



• технологические воздействия, связанные с массой содержимого контейнера и динамическими нагрузками при транспортировке.

  
  

Значительная часть импортных и экспортных грузов в контейнерах перевозится в нескольких видах транспорта, инерционные силы в которых имеют разное происхождение и степень выраженности. Поэтому при выборе креплений важно учитывать все виды возможных нагрузок, с которыми придется столкнуться в процессе доставки. Кроме того, необходимо подобрать подходящий тип упаковки и крепления, уровень прочности которых соответствует стандартам перевозок для каждого используемого вида транспорта.

Нагрузки, что возникают в процессе доставки и воздействуют на груз, могут варьироваться в значительном диапазоне. Их свойства во многом зависят от вида транспорта, а также от величины ускорений, направленных вверх, вперед и вбок. Различные параметры таких ускорений на разных транспортных средствах, которые следует учитывать при разработке упаковки и выборе крепежных материалов и конструкций, представлены в таблице.

Место Оценка Название фильма Год выхода 1 9.1 Зелёная миля 1999 2 9.1 Побег из Шоушенка 1994 3 8.6 Властелин колец: Возвращение Короля 2003

Значительный интервал указанных параметров ускорений несложно объяснить, если учесть разницу режимов и условий перевозки, особенности расположения грузов на транспортном средстве (трюм, палуба, контейнер в вагоне или открытая платформа), а также различие нормативных положений в разных государствах.

Если тщательно проанализировать данные таблицы, становится понятным, что особого внимания требуют перевозки железнодорожным и водным транспортом вследствие повышенного уровня механической нагрузки. Поэтому крепление для морских и ЖД грузов следует подбирать с учетом возможного значительного воздействия, увеличивающего риск повреждения и порчи имущества. Решением проблемы является сочетание разных типов фиксации с защитой от последствий продольных ускорений (так называемых маневровых соударений) во время перевозки по железной дороге и поперечных ускорений (качки) при доставке морем, так как именно указанные нагрузки могут достигать своих предельных значений.

Представленные выше табличные данные будут полезны не только при расчете креплений, но и при проектировании транспортной упаковки для разных типов груза. Правильно выполненные подготовительные мероприятия помогут исключить риск разрушения транспортной упаковки при сохранении целостности креплений.