Плиты ПАГ и дорожные: главные отличия, прочность, срок службы и монтаж

Прочный бетон под ногами – вещь, казалось бы, будничная, но от неё многое зависит. Особенно если речь идёт о дорогах, по которым ездят многотонные грузовики, строительная техника или даже самолёты. В таких ситуациях часто применяют плиты – большие, тяжёлые и крепкие. Только вот не все они одинаковые. Есть дорожные плиты, а есть – аэродромные. И хотя внешне они могут показаться похожими, на деле между ними немало различий.

Где и как используют дорожные плиты

Начнём с тех, что привычнее – дорожных. Эти бетонные гиганты под поверхностью скрывают железную арматуру, а на поверхности – геометрию, рассчитанную на тонны и годы. Их используют, когда нужно быстро и надёжно уложить покрытие на участке с высокой нагрузкой. Они бывают как для постоянного, так и для временного использования. Первые – тяжеловесы, укладываются надолго, вторые – можно снять, перевезти и снова уложить в другом месте.

На пике популярности – железобетонные дорожные плиты. Их ценят за прочность, устойчивость к температурным скачкам, влаге и ударам. За счёт армирования они хорошо держат форму и не разваливаются под колёсами тяжёлой техники. Такие плиты не боятся ни сырости, ни морозов, что делает их подходящими даже для суровых климатов. Размеры и вес зависят от конкретной марки, но, в целом, плиты не из лёгких: без спецтехники с ними не справиться.

Особенности аэродромных плит

Сами по себе аэродромные плиты – не просто бетонные «кирпичи» побольше. Их называют ПАГ, и расшифровка говорит сама за себя: плита аэродромная гладкая. Это уже изделия особого назначения, рассчитанные не просто на тяжёлую технику, а на экстремальные условия – взлётно-посадочные полосы, зоны передвижения танков, строительные площадки с крановой техникой.

Их делают по ГОСТам, с армированием из прочнейших сталей и с применением технологии предварительного натяжения. Это позволяет плите выдерживать вес в десятки тонн на каждый квадратный метр – даже на морозе под −50 °C.

Особенность ПАГ не только в прочности. Их поверхность рифлёная – для лучшего сцепления с колёсами и шасси. В торцах – закладные детали, позволяющие надёжно соединить несколько плит в монолитную поверхность. Масса одной может доходить до шести тонн, длина – до шести метров. Такие габариты делают их идеальными для создания масштабных покрытий, которые выдерживают не просто движение, а настоящую «техно-осаду».

Интересно, что дорожные плиты и ПАГ пересекаются по сфере применения. И те, и другие могут использоваться на стройке, в логистике, на временных объектах. Но важно понимать: аэродромные – это уже уровень «профи», тогда как дорожные рассчитаны на повседневную, пусть и тяжёлую, нагрузку.

Почему нельзя ставить знак равенства

Отличия не только в прочности, но и в технологии производства. Аэродромные плиты делают с натяжением арматуры. Это создаёт внутри бетонного тела запас прочности, который проявляется при нагрузках. Также ПАГ более устойчивы к растрескиванию и износу. Их производят из бетона класса не ниже В30, и часто добавляют в состав специальные добавки для защиты от коррозии, агрессивной среды и мороза.

Кроме того, важна область применения. Для дороги, по которой ездят фуры или строительные машины, подойдёт прочная дорожная плита. А вот если предполагается движение гусеничной техники, работа в условиях крайнего Севера или укладка основания под ангар – тут без аэродромных не обойтись.

Даже условия хранения у них отличаются. ПАГ хранят в строгом порядке, на ровных площадках, со специальными прокладками, чтобы не повредить края. Вес и требования к транспортировке выше, монтаж требует подъёмной техники и соблюдения точной геометрии укладки. Но результат – долговечная, прочная поверхность, которую можно эксплуатировать десятилетиями без серьёзных ремонтов.