ПочтаТормоз локомотива: осмотр механической части
Запись от Admin.mobile размещена 01.01.2014 в 15:04
[B][CENTER][SIZE="3"][COLOR="DarkGreen"]Тормоз локомотива: осмотр механической части[/COLOR][/SIZE][/CENTER][/B]
Осматривая механическую часть тормозной системы локомотива обязательно следует проверить – исправна ли рычажная передача. В этом плане определяют:
– надежность крепления;
– состояние тяг, рычагов подвесок, предохранительных скоб;
– наличие шплинтов, шайб.
Помимо этого, осмотр механической части предполагает проверку состояния и положения тормозных колодок (чугунная [URL="http://www.zaoportal.ru/product/view/219"]колодка тип ф[/URL], композиционная [URL="http://www.zaoportal.ru/product/view/217"]колодка 25610 н[/URL]).
Тормозные колодки нужно заменить, если:
– их износ достиг предельной толщины;
– в гребневой части они имеют клиновидный износ;
– они содержат отколы либо имеют прочие дефекты.
Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет:
– для поездных локомотивов – от 15 мм;
– для тендеров – от 12 мм;
– для маневренных локомотивов – от 10 мм;
– для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм.
Существует исключение из данных норм, касающееся участков, имеющих затяжные крутые спуски: предельная толщина колодок для них должна быть не меньшей 20 мм (если не оговорено другое). Связано это с тем, что на таких участках часты длительные торможения.
Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме:
–чеку извлечь;
– ослабить гайки на регулировочной тяге;
– повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги;
– выбить валик и отсоединить регулировочную тягу;
– вывести тягу из вилки;
– вынуть колодку;
– установить новую колодку;
– закрепить вновь установленную колодку чекой;
– подсоединить тягу.
После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется:
а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом;
б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра.
Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются.
Следует проверить, кроме того:
– легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий;
– крепления тормозных приборов, воздухопроводов;
– плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.
Осматривая механическую часть тормозной системы локомотива обязательно следует проверить – исправна ли рычажная передача. В этом плане определяют:
– надежность крепления;
– состояние тяг, рычагов подвесок, предохранительных скоб;
– наличие шплинтов, шайб.
Помимо этого, осмотр механической части предполагает проверку состояния и положения тормозных колодок (чугунная [URL="http://www.zaoportal.ru/product/view/219"]колодка тип ф[/URL], композиционная [URL="http://www.zaoportal.ru/product/view/217"]колодка 25610 н[/URL]).
Тормозные колодки нужно заменить, если:
– их износ достиг предельной толщины;
– в гребневой части они имеют клиновидный износ;
– они содержат отколы либо имеют прочие дефекты.
Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет:
– для поездных локомотивов – от 15 мм;
– для тендеров – от 12 мм;
– для маневренных локомотивов – от 10 мм;
– для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм.
Существует исключение из данных норм, касающееся участков, имеющих затяжные крутые спуски: предельная толщина колодок для них должна быть не меньшей 20 мм (если не оговорено другое). Связано это с тем, что на таких участках часты длительные торможения.
Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме:
–чеку извлечь;
– ослабить гайки на регулировочной тяге;
– повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги;
– выбить валик и отсоединить регулировочную тягу;
– вывести тягу из вилки;
– вынуть колодку;
– установить новую колодку;
– закрепить вновь установленную колодку чекой;
– подсоединить тягу.
После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется:
а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом;
б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра.
Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются.
Следует проверить, кроме того:
– легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий;
– крепления тормозных приборов, воздухопроводов;
– плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.
Всего комментариев 0
