[Бизнес: успех или провал] Тест-драйв АмберАвто А5 и EONYX - "электрички" от Калининградского АВТОТОРа.

[Admin]

Тест-драйв АмберАвто А5 и EONYX - "электрички" от Калининградского АВТОТОРа.

Друзья, всем привет! Вы на канале ВПРОЦЕССЕ. Это крупнейшее предприятие Калининградской области, одно из крупнейших автосборочных, автопроизводственных предприятий России. Это компания Автотор.

Прямо во время съемки в телеграм-канал ВПРОЦЕССЕ прилетел, я тут выкладывал небольшой бэкстейш, что мы снимаем, прилетел запрос, расскажите подробнее про Амберафта, потому что очень мало обзоров. Если кто не в курсе, Амберафта, вот мы сейчас рядом с ней стоим, Амберафта А5, это тоже собственный бренд Автотора. Да, мало возможно пока информации вот именно на большой территории России.

В Калининграде эти машины уже много где в таксопарках и в частных руках уже люди их покупают, ездят. У нас они достаточно известные уже. Сейчас начинают открываться дилерские центры по стране, я думаю, что в скором времени будете видеть их и в своих регионах.

Это вам к тому, что еще один стимул подписаться на телеграм-канал ВПРОЦЕССЕ, я сразу увидел комментарий, вот собственно, где если не здесь рассказать про эту машину. Симпатичный автомобиль, цвет называется Балтийская волна. В принципе, эта компоновка автомобиля вполне классическая, вместо двигателя внутреннего сгорания здесь стоит электромотор.

На тех же самых местах, в принципе, те же самые полуоси здесь присутствуют, ну и инвертор для изменения напряжения от переменного на постоянное и так далее. Соответственно, подвеска здесь многорычажная, спереди обычный Макферсон, как в 99 процентах автомобилей такого класса. Сзади многорычажная, 8 рычагов.

В принципе, достаточно хорошо она управляется за счет низкого центра тяжести, так как батарея составляет это весь пол автомобиля, это батарея. Ну, по запасу хода тут в идеальных, так сказать, хороших условиях. Это лето, тепло, когда не используются обогревы, то это где-то 450 километров свободно можно проехать в данных условиях.

Зимой, конечно, поменьше, из-за холодов все-таки емкость батареи падает, поэтому в таких условиях оптика диодная полностью используется в данном автомобиле, поэтому светит хорошо, видно всегда. В остальном обычный автомобиль, эксплуатации, расходы на эксплуатацию по минимуму, не надо в таких масштабах менять масло в двигателе, как это в большинстве случаев фильтра и так далее. Здесь все попроще и ходит подольше.

Ну, вы начали уже сколько? Года полтора, мне кажется, они производятся, да? Да. То есть уже есть машины в таксопарках с пробегом, по-моему, свыше 100 тысяч? Уже около 200 километров есть автомобиль, который проехал. В принципе, и к этому всему износ батареи составил около 15 процентов, что является отличным показателем, да.

То есть каршеринг, такси у нас в области, в первую очередь, эти автомобили ездят. Клиенты довольны. Какие планы по, я не знаю, расширению линейки? То есть он всегда будет только вот в одной модификации опять или будет что-то еще больше, меньше? В планах есть поменьше автомобиль, есть и автомобиль другого класса SUV, как в формате кроссовера.

В формате локализации планируется у нас в отдельных цехах, на отдельной площадке, производить электромоторы полностью, да, с литьем корпуса этого двигателя, а также аккумуляторные батареи совместно. У нас есть в области немало известная организация, которая будет производить ячейки для этих батарей, а у нас будет производиться сборка, компоновка всех, полностью всей аккумуляторной батареи. Плюс ко всему пластиковые элементы, это бампера, обшивки, корпуса фильтров, бачки, обмывающие жидкость.

То есть в формате локализации, ну, мы идем на более уже высокий уровень, который позволит тем самым и снизить стоимость продукции экономичной, да, привлечь больше рабочих мест. Поскольку здесь на предприятии производственной площадки Автоторр есть собственный полигон для тестирования автомобилей, то самый лучший вариант, мы прямо сейчас ее берем, едем на полигон, тестируем, я вам все расскажу, все свои эмоции, ощущения. Поехали! Итак, намбер авто, опять обновленная версия, комплектация бизнес, очень красивый салон внутри, мне прям реально нравится.

Это эко-кожа, но очень все приятное, тактильно приятное, цвет красивый, кожаный руль, большой монитор. Ну, понятно, что про опции говорить не надо, потому что все тут, все есть в целом, и камеры, и все климат-контроли там, и все остальное. Это электричка, вот здесь есть, кстати, у нас рекламный плакатик.

Мощность пиковая 160 лошадиных сил, запас хода 520 километров. Я впервые еду на электричке за рулем, меня давал товарищ прокатиться на одной своей машине, одного известного китайского люксового производителя. Ну, не могу сказать, что был в восторге.

Здесь вот, ну, первый, первый раз мой такой опыт, еще и по треку. Какой подъем высокий! Ощущения в целом приятные, из минусов я что могу сказать, чисто вот для меня, то есть у меня роста во мне почти два метра, метр девяносто шесть. За счет того, что здесь в полу батарея, пол достаточно высокий, хотя при этом все мягко, комфортно, то есть сидушки комфортные, спинка, спинка очень приятная, все облегает хорошо меня.

В целом, вот я говорю, то есть все материалы, все вот это вот тактильно на ощупь, все очень приятные ощущения. Конечно, маловато времени, наверное, чтобы какой-то городской ежедневной рутине это тестировать, да, и смотреть. Динамик разгона хороший, понятное дело, потому что это электричка, все-таки.

Тут что важно? Важно понимать про этот автомобиль, что цена у него, вот если мы говорим про какую-то базовую версию, то есть вот эта вот подороже, она в районе там трех миллионов, если мы говорим про базовую версию, вот которые в такси у нас ездят, в Калининграде уже точно они ездят в такси, до не всех российских регионов еще добрались, но на юге уже они тоже появляются. Базовая версия, с учетом субсидий, которые сейчас действуют, это правительственные субсидии на покупку электротранспорта, значит ее можно купить вообще там за 1,6, что в наших условиях нынешних, но таких цен просто нет. Ну, поехали по брусчатке прокатимся, по немецкой нашей родненькой калининградской на полигоне.

Вот, то есть, если... вот она, вот она родная брусчаточка, то есть, если говорить про стоимость, соотношение цены и вот того, что ты за эту цену получаешь, но это ничего себе, ну, внешне, действительно, внешне это прикольно, это в салоне прикольно, это приятно сидеть вполне, то есть, очень, очень комфортно в салоне. Серег, как тебе сзади там сидеть, скажи пожалуйста. Тут много места.

Кстати, да, сзади, сзади место нормально. Да, ноги стоят высоко, да, за счет, за счет батареи, да, ноги стоят высоко, а крыша вот то, что там чуть-чуть А, ну там нормально, кстати, для головы место есть. Ты тоже высокий, у тебя сколько? Метр восемьдесят? Метр восемьдесят пять.

И тебе сзади в целом комфортно. И при этом я вот смотрю по тому, как сейчас подвинуто сидение пассажира. Ну, то есть здесь взрослый человек спокойно влезет.

И, соответственно, тебе еще сзади место останется. А сзади меня как там сейчас? Вот я сижу прям сильно отодвинут назад. Со своим ростом.

Вот по длине как бы очень достаточно хорошо высота дивана смещает. При этом понятно, что в машине тихо, потому что это электричка. Подвесочка отрабатывает хорошо какие-то неровности.

Центр тяжести, соответственно, у вас низкий, потому что, понятно, батарея внизу. Разгон до ста, как у всех автоблогеров, да, это модно. Разгон до ста нам показывает 10,2 секунды.

Да. А зачем вам больше, ребята? Это городской автомобиль. По 520 километров, ну, если брать вот даже мой пробег такой средне-дневной по городу, ну, я по городу могу иногда в насыщенный день километров и 200 намотать.

Ну, то есть, в принципе, там день-два без зарядки вообще спокойно. Хотя я опять же, я повторюсь, я не фанат всей этой электрической темы, электроповески. Но вот у меня сейчас, когда я оказался за рулем этой машины, у меня ощущение от нее больше как от какого-то гаджета.

Вот условно как электросамокат. Ты, например, можешь взять покататься, прикольно. И здесь тоже.

То есть, наверное, у людей вот моего поколения плюс-минус, да, и старше, у них все-таки к машине какое-то другое может быть отношение. Вот мы же любим вот это вот одушевлять машину, да, и все остальное. А здесь ты как будто взял в руки просто вот новый телефон.

Да, прикольно. Да, классно. Ты, в принципе, те же самые функции он выполняет.

Он тебя отвозит из точки А в точку Б. Но как будто бы души уже такой в нем нет. Звук мотора ты не слышишь. Короче, каждый делает выбор этот сам.

Но я уже, наверное, не так категоричен, если заглядывать в будущее и размышлять на тему того, будет ли у меня когда-нибудь электрическая машина или что-то вот такое новое, интересное, необычное. Но интересно, в целом, вот опять же, если относиться к этому как просто сел-поехал из точки А в точку Б. Да, почему нет? Приятно, новая машина, хорошее ощущение. Все, Амберафта сделана в Калининграде.

=

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

Это Ионикс. Можно было бы сказать малолитражка, если бы это был ДВС, но это не ДВС. Это электричка полностью суперкомпактный.

Я даже не знаю, какой это класс правильно, как это назвать. Короче, суперкомпактный городской автомобиль двухместный. Собственный бренд Автотора.

Вот там на фоне еще стоят, видите, их уже достаточно много произвели. И вот она рядом стоит. Это такой коммерческий формат для курьеров, короче, для таких вот городских, наверное, служб каких-то небольших.

И вот такой вот автомобильчик, в который я сейчас попробую засунуть свои почти два метра. Поехали кататься. Во! Данный автомобиль, на самом деле, это требование современных реалий.

С парковками, с зарядками. Данный автомобиль можно заряжать в себе в гараже. От обыкновенной розетки 220 вольт.

Очень экономично. Запас хода у этого автомобиля порядка 130 километров заявленных. Я думаю, что в эксплуатации будут понятны все параметры.

Ну, повторюсь, 130 километров это тот минимум, который этот автомобиль должен пройти. Ну и да, то есть это понятно, что машина не для каких-то путешествий, но это вот такой компактный автомобиль для города, для, наверное, мамы с ребенком. Спокойно загрузиться, потому что тут, в принципе, достаточно просторный багажник.

И там даже, вроде бы, это же сиденья, да? Да, это задний ряд сиденья. Вот, то есть спокойно, да, загрузиться, поехать за покупками в магазин, в супермаркет, куда угодно вообще, по городу покататься. И на базе, на этой же платформе сделаны вот такие вот коммерческие, да, еще автомобилечки? Да, да, это коммерческие автомобили.

У нас две разновидности пока что. Будем развивать модельный ряд. Это пикапы и фургоны.

Это для более коммерческих транспортных, для служб доставок. Я думаю, что тоже эта ниша рынка не занята. Таких автомобилей я не встречал, по крайней мере, в Калининграде.

Ну и в России вообще в целом. Это вот больше, наверное, что-то похожее на классические, когда мы представляем, там, не знаю, Индию или вот Китай, такой, несколько лет назад, вот эти вот рикши такие, моторикши еще, да, с кузовком. Вот это что-то похожее, но уже такая более современная, стильная, в принципе, версия.

И причем еще такая оснащенная. То есть здесь даже, несмотря на там небольшую емкость батареи, есть и кондиционер. И, ну, короче, все необходимое в целом для перемещения по городу просто, да.

Да, большой мультимедийный экран, вот очень удобно. Камера заднего вида тут присутствует. То есть с парковкой и так проблем нет в плане визуализации с большим экраном, с камерой заднего вида.

Даже у молодой мамы не возникнет никаких, просто никаких сложностей. Ну и вот они уже запущены в серию, а продажи должны начаться вот в этом году, уже в двадцать пятом году. Да, да, в двадцать пятом году начнем, начнутся продажи.

Эти автомобили уже собираются, все проверки по качеству удовлетворили наши службы. Поэтому я думаю, что в ближайшее время они появятся в продаже и будут радовать наших покупателей. Ну и цена, да, раз мы про это говорим, она до миллиона? До миллиона рублей, в зависимости от комплектации, в зависимости от остащенности.

То есть такой грузовой, фургон, пикап, пассажирская версия. Я думаю, что будет востребовано на рынке, потому что цена на самом деле не такая уж и большая. Ну, в нынешних условиях, да, это маловероятно.

Да, и с тем учетом, что не потребуется тратить дополнительные деньги на топливо, вот это все можно будет заряжать дома. Я думаю, что это хорошее решение. Короче, да, такой компактный гаджет для городского жителя.

Да. Особенно в наших условиях климатических, я имею в виду, все-таки более такой дождливый, скажем так, климат. На мотоцикле, не знаю, на велосипеде не всегда есть возможность нормализовать.

Да, а топливо решено головой, и не погода не повлияет на ваши планы. Да нет, нормально, реально, для города больше вообще не надо, мне кажется. Особенно для курортных городов-то вообще, на охотках.

Прикольное ощущение. А рулится реально, я не знаю, как велосипед просто. Ну, а что, нормально.

Вернулся там на полтора метра, наверное, просто оп, развернулся и все. На эвакуатор загоняли две машины на одну машину раз. Ой, это как будут счастливы калининградские эвакуаторщики, нужно сразу две машины.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Комната совещаний.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.