Admin

НОВОСТИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ: Новое топливо из фритюра; Легкий вертолет от Ми; S7 покупает 100 Ту-214.

Не знаю, когда вы будете смотреть это видео, утром, днём, вечером, поэтому просто скажу привет. Привет, наши дорогие зрители, наши дорогие подписчики, те, кто впервые оказались на канале. Это канал в процессе, мы говорим про бизнес, про производство, путешествуем по разным российским предприятиям и показываем вам за кулисьи тех или иных рабочих производственных процессов.

Ну, а это наша регулярная еженедельная рубрика «Что нового», в рамках которой мы рассказываем вам, что нового произошло в российской промышленности за последнее время. Пока не начали. Хочу пригласить вас отдельно в телеграм-канал и теперь уже и в канал в Максе.

В процессе, где я рассказываю о том, как мы снимаем, снимаю с бэкстейджа, с наших съёмок, показываю, как происходят наши непосредственно рабочие процессы, делюсь какими-то интересными новостями, потому что здесь-то мы только раз в неделю с вами можем встретиться, а там всё-таки почаще. Поэтому приходите туда тоже. Ну, а сейчас поехали к новостям.

«Газпромнефть» успешно испытала экологичное авиатопливо с фритюрным маслом. Как вам такое, Илон Маск? Новый продукт «Савтопливо» создан на основе переработанного растительного масла, в том числе отработанного фритюрного масла, сообщили в компании. Программа испытаний, которая имитировала режимы взлёта к рейсерского полёта и захода на посадку, подтвердила эффективную работу оборудования и снижение экологического воздействия.

Результаты проведённого тестирования будут использованы для выработки единого национального стандарта о синтетических савкомпонентах для авиационных топлив, сообщили в «Газпромнефти». Разработкой рецептуры занимались специалисты «Газпромнефти» в Санкт-Петербурге. Технология основана на переработке возобновляемого сырья, отработанных растительных масел и животных жиров.

Начальник Департамента по стратегии, инновациям и устойчивому развитию «Газпромнефти» Денис Дёмин отметил, что компания первой в России начала развивать линейку зелёных топлив и уже несколько лет заправляет ими морские суда. Следующим шагом станет внедрение савтоплива для авиации. Проект реализуется совместно с партнёрами компании «Эковей» и сетью ресторанов «Вкусные Точка».

Вот уж где много можно фритюрного маслица взять на переработку. Собственно да, который и поставляет отработанное кулинарное масло. Интересно, вот тут вообще прям интересно.

Первый в мире полёт, кстати, на савтопливе, он не так давно произошёл, буквально в 23-м году. Virgin Atlantic первый самолёт был, его тогда сильно распиарили, разумеется. Ричард Брэнсон был на борту этого самолёта, значит всё, полёт прекрасно прошёл, вопросов нет.

А компания, по-моему, «Эни», первая итальянская, сделала вот это савтопливо. В общем, друзья, знаете, в следующий раз, когда вы картошечку фри поедите во «Вкусные Точка», то вы таким образом поможете планете. Так, следующая новость тоже касается авиации.

ГТЛК, С-7 и Объединённая авиастроительная корпорация договорились сотрудничать по поставке 100 самолётов Ту-214. Государственная транспортная лизинговая компания, С-7, соответственно, и ОАК, подписали трёхсторонний меморандум о сотрудничестве. Документ развивает договорённости 2024 года, собственно, был меморандумом в 2024 году, и подтверждает намерения сторон по поставке 100 среднемагистральных самолётов Ту-214.

Короче, договорились договориться о договорённости. Включая воздушные суда с расширенными эксплуатационными характеристиками, адаптированными под модель использования авиакомпании Seven Airlines. В соответствии с документом до конца 2026 года, стороны планируют подписать соглашение, определяющие сроки, объёмы и другие существенные условия сделки.

Начало поставок серийных самолётов, вот тут внимание, должно стартовать с 2029 года. Но и тут опять же, да, не факт, потому что сколько уже эти сроки смещались у нас. В рамках совместных рабочей группы Seven Airlines и ОАК определили технический облик Ту-214, необходимые доработки эксплуатационной документации, а также компоновку салона, который будет вмещать до 213 пассажиров.

Государственная транспортная лизинговая компания в проекте выступит финансовым партнёром и заказчиком, отвечая за организацию финансирования и поставок новых лайнеров. Полный цикл эксплуатации самолётов будет обеспечен компаниями S7 Group, инжиниринговый центр Seven Technics и учебный центр S7 Training. В общем, что, ждём каждая новость про какой-то новый шаг в развитии нашего, значит, самолётостроения, да, и появления уже собственных самолётов.

Вызывает у меня лёгкое вот это вот трепет какой-то. Хочется уже, чтобы они вышли всё-таки в свет, и будет здорово тогда, наверняка. Вот, так что будем ждать, будем ждать.

Так, следующая новость. ОДК поставила газотурбинные агрегаты общей мощностью 86 мегаватт для газопровода «Сила Сибири». Объединённая двигательно-строительная корпорация Ростеха поставила 5 газоперекачивающих агрегатов общей мощностью 86 мегаватт для дожимных компрессорных станций магистрального газопровода «Сила Сибири».

Переданное оборудование предназначено для подачи газа на месторождениях в Иркутской области и Якутии. Тут что можно сказать про эти агрегаты? УГПА-12 и УГПА-25, так их называют, сохраняют работоспособность в экстремальном температурном диапазоне от минус 60 до плюс 45 градусов и имеют межремонтный ресурс 35 тысяч часов, что особенно важно для труднодоступных месторождений. С 2021 года на объекты магистрального газопровода «Сила Сибири» было поставлено 19 газоперекачивающих агрегатов ОДК суммарной мощностью около 440 мегаватт.

Это очень хорошо, это очень хорошо, потому что опять же возвращаясь к новостям, там, какого, 22 года, да, когда, кто там, Сименс отказался вести, или турбины из ремонта, да, свои же возвращать. Здесь прошло уже, собственно, 4 года, да, здесь вот, пожалуйста, у нас вот такие вот новости, которые не могут не радовать, поэтому это классно. Давайте дальше, следующее.

Сибирский химкомбинат возобновил производство жидкого азота. На заводе разделение изотопов Сибирского химкомбината после семилетнего перерыва запущена установка по производству жидкого азота производительностью более 1000 тонн в год. Она полностью покрывает потребности ключевых подразделений комбината.

Жидкий азот в качестве хладагента используется на разделительном производстве для охлаждения ёмкостей, где производится конденсация различных газовых средств. Кроме того, он применяется при проведении работ по проверке герметичности оборудования, а также при его вскрытии и консервации. Для справки.

Сибирский химический комбинат, предприятие в Сибирске, в него входят 4 завода атомной промышленности огромные. Комбинат создавался в Томской области еще в 50-х годах, как единый комплекс ядерного технологического цикла. И там для разных направлений атомной промышленности, скажем так, производится... Производится.

Что-то производится. Одно из основных направлений работы предприятия обеспечения потребностей атомных электростанций в уране для ядерного топлива с 2010-го входит в состав топливной компании ТВЭЛ Госкорпорации РосАтом. Так что поздравляем Сибирский химический комбинат.

В Ульяновске запустили серийное производство металлообрабатывающих станков. Вот у нас споры жаркие про станки. Сейчас тоже будут, возможно.

Группа компании ДМ Технолоджа запустила в Ульяновске линию механической обработки и шлифовки станин для изготовления металлообрабатывающих станков. На предприятии перешли от опытно-промышленного к серийному выпуску токарных станков с числовым программным управлением Кобальт-Т2 собственной разработки. После выхода на проектную мощность планируется изготавливать до 100 таких станков ежегодно.

Общие инвестиции превысили 130 млн. рублей, из которых 104 млн. пришлось на льготный заем ФРП по флагманской программе «Проекты развития».

Кобальт-Т2 — первый из станков-чипу этой серии, запланированных для производства в Ульяновске. Основную часть комплектующих — кабина, корпус электрошкафа, пульт оператора, гидростанция, стружкоуборочный транспортер — выпускают российские предприятия. Станок работает на отечественном программном обеспечении, которое позволяет совершенствовать оборудование вне зависимости от иностранных технологий.

Станок не уступает зарубежным аналогам в точности и стабильности обработки в течение всего срока службы. В следующем году планируется начать выпуск пятикоординатного фрезерного обрабатывающего центра «Кобальт А7». Будем ждать появления станков «Кобальт» всех модификаций на тех предприятиях, на которые мы будем приезжать со съемкой.

А, кстати, может быть, получится даже и к этим ребятам тоже съездить. Потому что еще ни у одного станкостроителя мы, к сожалению, не были. Хотя они-то у нас есть.

Но пока как-то не получается наладить контакт. Ни на что не намекаю, нет. Вы, если что, сами в комментариях напишите.

Идем дальше. РусТех впервые представил легкий вертолет Ми-34М1 на выставке на ИС-2026. Ми-34М1 — первая полностью отечественная легкая винтокрылая машина разработки холдинга вертолета России.

Дебютный полет состоялся в конце прошлого года. Техника отличается высокой маневренностью, простотой пилотирования и обслуживания. Вертолет может применяться для перевозки пассажиров, мониторинга и летного обучения.

Машина оснащена новейшим российским двигателем ВК-650В, собственно, объединенной двигателестроительной корпорацией. Тут что еще можно добавить, что в основе вертолета испытана и готова к серийному производству силовая установка ВК-650В, а также современные бортовые системы отечественного производства. Сейчас машина успешно продолжает летные испытания.

Вот, кстати, какую-то из новостей, когда мы рассказывали про... не помню, про что-то тоже было связано с вертолетами. Про какой-то вертолет мы говорили, что он представлен в гражданской модификации. Были комментарии у нас, причем достаточно много было комментариев на тему того, что вот, да, мы вроде как умеем там большие вот эти вот махины делать.

Вот, сделать какой-то аналог вот этих вот средненьких таких гражданских вертолетов, да, небольших. Я сейчас не буду бренд называть, потому что могу не так сказать. Я не слишком у них силен.

Вот, как будто бы, пока, пока особо нету, да. Вот Ansat, по-моему, туда, в эту категорию метит. И, ну, вот, судя по всему, и Ми-34М1, собственно, будет тоже вот метить в эту нишу легких, ну и, наверное, сравнительно недорогих вертолетов.

В общем, здорово. Поздравляем Ростеху. Так, и что? Идем в комментарии.

Тут тоже комментарии есть про... Много просто комментариев под выпуском про комплекс АГРА. Значит, там была тема, мы обсуждали, что Дмитрий никак с командой своей не может до конца углубиться в внедрение системы ERP и улучшение таким образом каких-то рабочих процессов. Пишет человек, чтобы внедрить ERP, вам нужен горящий этой идеей человек в штате, никакой интегратор вам это не сделает.

-

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

Отчасти, наверное, соглашусь. И вот еще один комментарий в ту же тему, за который, собственно, я и зацепился. Интересная логика.

Тратить миллиарды рублей на закупку станков и оборудования легко, можем, практикуем. Принять 5-6 грамотных программистов для обеспечения более эффективной работы производства мы не можем себе это потянуть. Где логика? А я вам объясню, где логика.

Потому что станки, они вот прямо здесь сейчас деньги зарабатывают. Они вот, ты его купил, он у тебя работает, он денежку тебе приносит. Это первое.

Второе, это то, что уже ощутимо, то, что мы знаем, то, что мы проверили, то, что работает. Это неоспоримо. История с внедрением таких вот систем, об этом мало кто говорит, на самом деле, стоит катастрофически большую деньгу.

Ну, то есть, для таких вот предприятий уровня комплекс агро, она будет стоить десятки миллионов рублей. Приближаясь к сотням, вот примерно вот так вот. И это большие деньги, на самом деле.

Это большой срок, пока ты вот внедришь это все, да. Да, понятно, что у тебя какие-то, ну, определенные выгоды, наверное, из этого будут, какой-то экономический эффект. Но, наверное, его, ну, вот так вот ты его не просчитаешь, потому что нет такого опыта.

То есть, ты знаешь, сколько тебе денег конкретный станок принесет, за сколько ты его купишь, сколько он будет у тебя работать. А вот тут вот эта история, она пока, ну, да, вроде бы будет лучше. Сколько конкретно в деньгах это будет лучше, я не знаю, во времени, в человеческих ресурсах.

Вот это, наверное, пока еще сложно вот так вот взять, сразу на это решиться. Поэтому, собственно, ну, тут, мне кажется, все, все достаточно очевидно. Конечно, когда ситуация на рынке, да и в компании в целом позволяет в эту историю заходить вот так вот с двух ног вообще.

Тут здорово. Сейчас, наверное, все-таки обстановка не та. Особенно у комплекса агро, которые вот только-только ремонт закончили, потратив огромное количество денег на таком довольно-таки низком рынке.

Как бы здорово-то об этом рассуждать, знаете ли, да, попивая кофе в своем там, в своем райончике. Но на деле все, все не так просто, на самом деле. Я не помню, под каким выпуском это было, но тут не суть.

Лучше снова съездя к Дуюнову на Совэлмаш. Все построено и готово к производству, но пятая колонна второй год не дает запустить производство. Слушайте, я уже в каком-то из выпусков вас просил по-моему написать, ехать-не ехать.

Я пока не хочу ехать, честно. Мне пишут ребята, они нас зовут, да, что приезжайте, приезжайте. Но пока до сих пор до конца работа не запущена, я не вижу смысла это делать, потому что все-таки вопросы есть, вопросов много.

Да, я видел видео, много видео, классных видео, построились здорово, но у меня что тогда были вопросы, почему все так долго, почему есть компании, которые там малыми силами начинают, там какие-то первые продажи запускаются и потом уже строят себе большие заводы, как та же, например, комплекс агро, в конце концов, зачем далеко ходить, да? А здесь почему-то сразу идет сбор огромного количества денег и сразу мы строим какую-то невероятнейшую махину. Ну, для меня это вызывает вопросы, поэтому пока работа там вот прям полностью не будет запущена, что все, есть конкретные клиенты, продажи, все работает, все, вот тогда мы их возьмем и приедем. Просто веселый комментарий, даю прикол для продвижения канала, на крышке компьютера замените обгрызанное яблоко на кремлевскую звезду.

Так, по поводу, по поводу новостей про значит пиво, про то, что сокращаются продажи пива, тут прям несколько комментариев было, людей стало меньше, поэтому алкашка падает, реальные цифры населения никто не знает, куча уехавших, кто числится в РФ, куча без вести пропавших. Господи, ну это что? Откуда эта информация вообще? Что вы читаете? И был еще один комментарий на эту тему по поводу, по поводу того, что виной всему не повышение акциза, я там и говорил про повышение акциза, но я не говорил, что виной всему повышение акциза, нет, я говорил, что это в целом государство тоже много чего делает для того, чтобы производителям чуть-чуть тяжелее дышалось, скажем так, на фоне того, что, конечно, в целом сейчас это мировая тенденция вообще, сокращается потребление алкоголя, любого, не только пива, вообще сокращается очень сильно, в целом, ну классно, почему нет, да, классный такой, классное веяние модное, не знаю, как пойдет, но молодежь сейчас действительно меньше гораздо пьет, почему, собственно, сейчас многие бренды, большие бренды переходят в производство безалкогольных напитков, даже там звезды, всякие разные, актеры голливудские, у которых там свое безалкогольное пиво есть, причем только безалкогольное, вот есть бренд, который делал только безалкогольное пиво и все, ну понятно, что есть там Клаус Тайлер, который его 500 лет там делает или сколько, но сейчас в целом такая тенденция, что и безалкогольные виски и, по-моему, водка даже безалкогольная, что для меня вообще довольно странно, а как ты вообще поймешь на вкус, что это такое, ну вино, понятное дело, короче, да, тенденция в целом такая, но акциз просто туда же в ту же кучу, что с одной стороны тебя поджимают новыми какими-то налогами, новыми выплатами, с другой стороны у тебя продажи падают. Там же под комплекс агро все в ту же очень обсуждаемую тему про станки есть небольшие конторы по станкам в России, купите такую и будут у вас станки под ваши нужды, под вашу специфику, а по поводу ремонта и запчастей можно собирать станок на простой распространенной базе, к которой запчасти всегда в наличии.

Сам мучаюсь с классным австрийцем, пока работает норм, но запчасти обслуживания под санкциями чуть что сразу же. Имел дело с дурмой турецкой отечественными переделками автоматизированными, да, уступают в потоке фирмам посерьезнее, но вопросы там решаются в разы быстрее, а открытый код позволяет под себя настраивать очень гибко. Короче, да, смысл комментария понятен, да, ну я вот рассказывал, что там станки лазерные резкие, например, мы видели на многих предприятиях, российские станки лазерные резкие, питерские, по-моему, конкретно, мы видели на нескольких предприятиях, сто процентов.

Вот насчет токарников я не помню, честно, не помню эту историю, и да, ну мысль-то понятна, да, и про сервис мы тоже это обсуждали, я надеюсь просто, что, во-первых, мы до кого-нибудь доедем из станкостроителей, с кем-то все-таки договоримся на съемку, и нам все покажут, расскажут, и мы все действительно увидим, и заодно выясним, что, как дела с продажами, как реагирует рынок, почему покупает, почему не покупает, вот, так что станкостроение сейчас, наверное, одна из наиболее таких тем, да, у нас обсуждаемых, ну, наряду еще с автовазом, как обычно. Я думаю, на этом хватит. Спасибо большое, друзья, что посмотрели этот выпуск, до встречи через неделю, хороших вам новостей, приходите в Telegram-канал, приходите в канал в Максе, подписывайтесь, если не подписаны, у нас тут много интересного и все про производство, все про промышленность.

Это был проект в процессе, пока!

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Комната совещаний.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.