Admin

#23. Бизнес на такси для САМЫХ смелых! / Стас Еговцев про сложности с таксопарком

У нас есть ДТП и смерти. В средней жизни водителя у нас 3-4 месяца. Но когда у тебя переворачивается машина на МКАДе, еще рядом 5 машин перевернутых, и то, что ты за руль посадил водителя, у которого случился инсульт.

Длинный стол, 50 семей, 100 человек. Я на стрелку практически позвал. Когда стал выходить на улицу, на выходе стояли ребята, которые меня ловили там.

Чтобы ты не убежал. Чтобы я не убежал. Но ты вдумайся, вот я купил 200 машин.

На каждой машине спустя 50 тысяч пробега полетела коробка. На каждой. А это самая увлекательная история, когда у тебя украли машину, а GPS в телефоне показывает геолокацию движущуюся.

А еще увлекательнее, когда эта геолокация рядом с тобой находится. А ты едешь за рулем. Ты такой смотришь, где ты? Где ты, белый конь? Всем привет.

Добро пожаловать на очередной выпуск подкаста про бизнес-факапы. С вами, как обычно, Алексей Боев, сооснователь компании PlanFact. Где-то здесь сейчас будет QR-код.

Вообще, факапы — это такие ситуации, когда что-то пошло не так. Грубо говоря, кто-то налажал. Или так сложились обстоятельства, что, я не знаю, там все сломалось.

А бизнес-факапы — это истории, когда что-то не так пошло в бизнесе. И в свой подкаст я приглашаю гостей, которые имеют смелость рассказать про то, как вообще у них когда-то что-то не получалось, как шли дела, что они при этом переживали, что они думали. Потому что на самом деле наш подкаст не о том, как сделать успешный бизнес и чтобы все было классно, а о том, как не перестать быть предпринимателем, даже если все вокруг поломалось и вообще непонятно, что делать.

И, я не знаю, что-то еще, и все грустят. У меня сегодня прекрасный гость. Привет, Стас.

— Привет. — Гости моего зовут Стас Яговцев. И на самом деле я бы хотел, чтобы ты сам про себя немножечко рассказал.

Сейчас многие... А можно сказать, что тебя зовут... Ну, как бы, что тебя знают как Стакс. Да, Стас Стакс. — Я тебе более того скажу, мне многие водители называют Стакс.

— А, водители тебя называют Стакс. — Серьезно. — Даже те, которые не очень хорошо по-русски говорят.

— Именно они говорят. — А, да, даже... Да ты что? — Конечно. Ну, нас, конечно, смотрят ребята из разных городов, и я думаю, что стран.

Но вот если вы были в Москве, особенно потому, что последние пару лет, и ездили вдруг внезапно за рулем, то, скорее всего, вам часто попадалась надпись на такси, которая пишется как stax.ru. И это, кстати, не про ставки, если что. Хотя рядом звучит на самом деле, да? Я думаю, что тебе тоже так говорят периодически. Вот, это совсем не про ставки.

Вообще рядом просто созвучно. Это про то, что основатель компании stax.ru, его зовут Стас. И этот Стас, еще раз привет, сегодня здесь у нас.

Да, расскажи, пожалуйста, у тебя дофига всего. Ты такой мультипредприниматель. — На самом деле нет.

Я все-таки занимаюсь одним бизнесом уже почти 8 лет. Это таксопарком. У меня порядка 900 с лишним машин.

Цифра постоянно меняется, потому что продаем старые, покупаем новые машины. Бизнесу 8 лет, больше 100 сотрудников, не считая водителей, которых, соответственно, тоже 900. — То есть 100 сотрудников — это те, кто обслуживает это все? — Да, это автосервис, оклейка, мойка, бухгалтера, юристы и тому прочее.

— То есть условно, чтобы 900 водителей обслуживать, нужна инфраструктура, в которой примерно 100 человек работают. Это очень прямо интересно. — Да, если мы говорим о своей инфраструктуре, потому что многие парки, они предпочитают аутсорс.

Я, естественно, изначально так все выстраивал, чтобы под одной крышей у меня был автосервис, оклейка, мойка и так далее. Так удобнее, так гибче, практичнее и так далее. Бренду Stax больше четырех лет.

То есть первые 3-4 года это был просто таксопарк, без названия Stax. — Стакс! Это же Stax и такси! Я только что понял! — Да-да-да, это игра слов, это игра слов. Домен я кое-как выкупил у одного человека, кое-как зарегал его, потому что мы даже судились с такими, как Lays, Stax, может, ты видел в супермаркетах.

— Конечно, точно, есть же чипсы. — Конечно, да, и это все, ну, домен короткий, очень удобный, пользуется спросом. Короче, это была целая война.

— Четырехбуквенник-то, да. — Да, да, вот. И это было одно из самых правильных решений, если мы так уж и говорим, называть компанию коротко.

Я только потом понял, что это очень такой долгосрочный маркетинг крутой. — Случайно принято решение. Ну, не случайно, ну, как бы да.

— Почти случайно, почти случайно. — Прикольно, оказалось, можно ли сказать, что он был судьбоносным? Ну, почти, почти судьбоносным. — Сейчас уже да.

Тогда я не понимал этого. Более того, я думал, блин, клеить, не клеить на бампера этот Stax. Конечно, клеить, у нас маркетингового дела вообще нет.

Ну, чтобы ты понимал, эта наклейка Stax сзади, на нее идет война. Заднее место бампера — это единственное место, которое Яндекс.Такси, у нас агрегатор Яндекс.Такси, мы пользуемся их услугами, то есть они нам дают заказы, позволяют клеить рекламу. Сзади, по бокам, естественно, рекламу клеить на машинах Яндекс.Такси нельзя.

Сзади можно. Мне предлагали и 5 миллионов в месяц, и 10 миллионов в месяц, чтобы я на все машины убрал наклейку свою Stax и наклеил какую-нибудь рекламу. Ну, чтобы ты понимал, да.

— Ты бы сказал, 5 миллионов в месяц за одну машину берем. И уехал. — Да, порядка 10 тысяч рублей в месяц можно продавать рекламу.

— Прикольно, но тебе веселей свой бренд туда ставить. А зачем, кстати, зачем на всех машинах написано Stax.ru? Ты говоришь, что это важно, это классно, это полезно. Зачем? — Ну, как зачем? Маркетинг.

У нас главный клиент — это водитель. Водитель у нас арендует машину. Средняя жизнь водителя у нас 3-4 месяца.

Жизнь, я имею в виду срок аренды. — Давай, да, вот, пожалуйста, потому что это такая тема. — Если водитель арендует в сентябре, он сдает машину где-то в январе.

Получается, что это основной кост на маркетинг. — То есть они все время меняются? А это во всех таксих, кстати, так? — Они все время меняются. У нас такое законодательство, как бы сказать в этом плане, гибкое очень и свободное, что любой водитель может прийти, взять машину в аренду, потаксовать и уйти.

Например, в Дубае, если ты нанимаешь водителя в таксопарк, ты должен кучу документов сделать для водителя. И это стоит 7000 евро на одного водителя. — Довольно высокий кост, чтобы у тебя через 3 месяца водитель... — Конечно, поэтому в Дубае водители, например, живут год-полтора-два на машине.

Им тяжело уволиться. У нас в этом плане, благодаря Яндексу, система очень гибкая, и водитель может поездить 3 месяца на машине, а может вообще 3 недели, сказать, мне не нравится подвеска, поменяем машину. Это классно на самом деле.

Именно поэтому в Москве одно из самых крутых у нас такси. По всему миру вообще, среди всего мира. — Но смотри, ты утверждаешь, что среди вот всех других компаний, которые с Яндексом, например, работают, ну и вообще с другими агрегаторами и вообще такси, типа у вас самый крутой сервис? — Нет, я имею в виду сейчас такси в целом, как сфера именно в России, в Москве именно.

Да, я утверждаю, что сфера такси в Москве, не только мой таксопарк, очень развита в плане сервиса. — Это что подошло, да. — То есть вы вызываете в Париже машину, приедет 15 минут.

В Турции вообще лучше молчать. — Меня в Лондоне Убер в свое время два раза не подбирал. Ну, в смысле, я вижу, водитель подъезжает, такой, что-то на меня смотрит, поехали.

Рожей не вышиб. — Поэтому я очень счастлив, что работаю в такой сфере. Как выяснилось со временем, у нас одна из самых продвинутых вообще в мире.

В Европе огромная коррупция в этой сфере. Там невозможно получить лицензию на такси. Требуется заплатить порядка 2-3 миллионов на машину, чтобы получить просто лицензию.

— В Европе же в светлое нет коррупции. — В Европе коррупция еще как развита, и она еще сильнее, это уже многим известно. Поэтому у нас так вот сложилось, мне кажется, случайно, мне кажется, где-то из-за того, что мы только-только вошли в капиталистический режим, очень все свободно, гибко.

Ну, а закручиваем гайки, конечно. Закручивают гайки, надеюсь, не сильно будут закручивать. Ну, чтобы ты понимал, ты можешь купить машину и сдать в аренду водителю без особых проблем, заплатив всего 2 тысячи рублей за лицензию.

Просто вдумайся. — А сколько я на этом заработаю? — Ты заработаешь в месяц на Kia Rio 45 тысяч рублей в месяц. — Ну, подожди, сейчас Kia Rio сложно купить.

Представь, 7 лет назад, когда я покупал первую машину, она стоила 500 тысяч рублей. — Я знаю, у меня когда-то тоже очень давно был... Я Q7 сменил на Hyundai Solaris. Был у меня в жизни такой момент, денег не было.

А Q7 была такая кредитная, как бы я ее скинул. — Audi? — Да, Audi Q7. Я его купил за 650 тогда, те были времена.

Так, и что? — Почему это все вело к тому, что, друзья, цените и любите наш такси в Москве и в России вообще в целом. Потому что у нас просто офигительное такси, приезжающее за 2-3 минуты. Спасибо Яндексу за это.

Это не реклама Яндекса ни в коем мере. Но они действительно молодцы. И то, что у нас качественные машины, то, что у нас очень чистые машины, не вонючие.

Да, 5 лет назад... — Я бы поспорил. — Ну, смотря что вы вызываете. Если вы вызываете экономию, извините меня, экономить на чем-то надо.

Если вы вызываете комфорт... — На запахе. — Если вы вызываете комфорт плюс бизнес премиум и так далее, там уже качество очень высокое. — Ну, это правда.

— За те же деньги в том же Дубае или в Париже, в Париже я вообще молчу, или в Стамбуле приезжают ужасные такси. Просто ужасные. И интересный факт, что я стал путешествовать только год назад.

Я об этом узнал только в последний год. — Сейчас про путешествия, подожди, пока не разгоняем, мы потом с тобой поговорим. Там тоже интересно, ты про это еще снимаешь на Ютубе.

— Да, это да, много. — Хорошо, сейчас давай пока приземлим. Мне сначала интересно всю фактуру собрать, всю картинку про тебя.

Чем ты еще занимаешься? Вот есть такси, 900 водителей, мощная на самом деле история. Я ждал, что ты сегодня приедешь сюда на желтом такси, а ты приехал на черном, и не на такси, но с большой надписью Stax. Кстати, там новый у тебя логотип, на машинах там просто Stax.ru написано, а не логотип.

— Да, мы меняем, там просто Stax.ru, потому что мы одно время закупили много наклеек этих Stax.ru. — И вот они там пузырятся. Окей, так, значит, у тебя есть бренд одежды. Как, кстати, он произносится? — Бренд одежды — хи-эн-ши.

— Хи-эн-ши, да. — Это он и она. Я запустил его как инвестпроект.

То есть я не участвую в операционке, для меня очень важно научиться мне, как потенциальному будущему инвестору своих активов, научиться создавать бизнесы без моего участия. Ну, это такой, знаешь, next level, следующий уровень. Образуются какие-то деньги, и, очевидно, нужно как-то их сохранять.

Я подумал, блин, классно было бы нанять команду правильную и так далее, поэтому я в таком режиме, типа, вечного хантинга крутых специалистов, гендиректоров и все. Но мы только начали, месяц четыре. — А, то есть это прям свежак-свежак.

Но можно купить, я смотрел, что-то бамбуковые какие-то у вас там есть, то ли лонгсливы, то ли что-то такое, да? — Да-да, конечно, все можно купить, все свое производство, подрядчиков мы производим, свой бренд клеим, лепим, склады, все как полагается. — А можешь поделиться цифрой по обороту, например, ну, которую сейчас вот есть, или пока... — По бренду одежды? — Да, по бренду сейчас там что-то около миллиона в месяц. — А, обороты, да? — Обороты, именно обороты.

— Так, окей. — Там маржа хорошая. — Какая, кстати? — X4.

— То есть, грубо говоря, вложив там... — Двести пятьдесят, получишь миллион. — Двести пятьдесят тысяч, и как бы, да? А это прям, это вот в двести пятьдесят... — Это без расходов на маркетинг. — А, то есть это, как это называется, валовая, короче, да? — Это грязная выручка, да.

— Да, понятно, валовая, да. Хорошо, окей, значит, такси, бренд одежды, ты как инвестор, такси — это бизнес, видимо, все-таки, в котором ты, ну, участвуешь все еще там операционно достаточно много, да? — Тяжело выйти до конца, это очень тяжело. — Да, понимаю, поэтому поговорим.

Я надеюсь, там, да, успеем. Значит, еще у тебя есть нотворкинговый клуб. — Это не клуб, это просто мероприятие, которое мы проводим каждый месяц.

Когда-то я себе пообещал, что каждый месяц я буду собирать друзей, видеться с ними на площадках, на мероприятии. Собирались по двадцать человек, по тридцать, в итоге приходят тысяча. — То есть это выросло, да, потихонечку? — Да, это хобби, это не способ заработка, но, как выяснилось со временем, то, что ты делаешь с любовью, начинает приносить деньги.

И мы начали продавать сцену. Пять минут у нас стоят 150 тысяч, пять минут выхода на сцену. Десять минут у нас стоят, там, 200 тысяч, 250, по-моему, и 20 минут на сцене стоят полмиллиона.

То есть чтобы ваша компания вышла на сцену, например, с выступлением, ты, например, да, что выступил на какую-то тему, ну, мы тебе скидку сделаем, там, 350. Ну, ты можешь выйти, выступить и презентовать. Такая рекламка.

— Окей, я понял. А там только рекламные выступления у вас? — Есть стенды. Стенды, друзья, мы делаем 50% скидку, если что, приходи.

Сейчас у нас пока всего 3-4 стенда. — Я понял. Ну, вас там, я, кстати, смотрел у тебя в канале.

— Мы общаемся, знакомимся там, спикер их классно зовем. Позвали Дениса Кутергина, может, знаешь. — А я видел, да, вот я хотел сказать, что у тебя, да.

— Дениса позвали, да. Многие у нас выступали, многие. — Окей.

Ну, честно, вот как-то я посмотрел на сайте у тебя, там есть как-то секция, значит, кто у нас уже выступал, и там очень много ребят из инфобизнеса. Я такой посмотрел, думаю, блин, что-то странное. — Да, объясню, почему.

Объясню, почему, да. Мы начинали, когда я варился вообще, знаешь, как это тебе сказать? Вот год-то два назад бум произошел в инфобизе. И я случайно попал в эту воронку, потому что начал вести инстаграм.

И мое окружение состояло из инфобиза. Я хорошо отношусь к инфобизу, положительно, нейтрально. — Слушай, ну там разные представители есть разные.

— Отдельный бизнес, как и в любой сфере, есть разные представители. И они, у них набита рука в оффлайн мероприятиях. У них набита рука в том, как правильно делать те же сторитейлы, контент создавать завлекательный и так далее.

Все мы это знаем. — Это сто пудов, да. — У них то же самое.

Представь, они первые, кто стали собирать огромные толпы людей. И я у них стал перенимать опыт. И так получилось, что именно спикеры были выходцы из инфобиза первые.

Но потом, естественно, они закончились. Часть уехали из страны, не будем называть имен. — Часть остались, но закончились, да? — Да, да.

И мы решили пойти в офлайн, в нормальные твердые бизнесы, в медийных ребят. Ну и давай честно, еще года полтора назад в Инстаграме, в том же Витюбе не особо было много медийных лиц, кроме инфобиза. Это сейчас у нас появились основатель Хофф-магазина.

— Ну да, Михаил Кучин. — Ну и много других ребят стали высовываться там. Аскона, например.

— Да, да, да. Просто в инфобизе куча народу, у которых ничего нет. Они просто научились транслировать красивые идеи, молча понимают, что за этими идеями стоит.

— А инструментами они умеют пользоваться еще как. — Ну то есть, да, с точки зрения маркетинга и сторителлинга, 100% у этих ребят можно что-то взять в плане просто на вооружение. Но при этом следить за экологичностью того, что ты делаешь.

Не продавать воздуху. — Да. — Опять же, у меня, наверное, какая-то своя деформация.

Есть куча народа, которые говорят, что какая разница. Хотят и продают. Всем пофиг.

Кому как. Ладно. Напишите в комментариях, кстати, что вы об этом думаете.

— Насчет нетворкинга, да. Поэтому сейчас у нас цель, если вдруг у тебя будут какие-то знакомые, смело предлагай. Мы с удовольствием.

Мы в поисках. Мы в дефиците. Находимся классных предпринимателей, которые хотят транслировать правильные ценности.

И не хотят за это брать 2 миллиона рублей за выступление. К сожалению. — Не хотят платить вам за это 500 тысяч за выступление.

— Нет. Классных предпринимателей мы бесплатно зовем. — А-а.

— Да. Мы бесплатно зовем. — Ну это хорошо.

— Классных медийных ребят, которые зарекомендовали себя и которые могут привести свою аудиторию. Мы зовем бесплатно. — То есть в тот момент, когда ты меня позовешь бесплатно выступить, я пойму, что я классный медийный предприниматель, который может нанести твоей аудитории какую-то пользу.

Ладно, я буду ждать. — Я верю, что через полгода, через год ты будешь таким. — Окей.

Ладно, пока еще не дорос. Видите, ребята. А вот подписывайтесь на канал.

Пишите комменты. Разгоняйте тоже наши видосы, чтобы их больше людей смотрело. Глядишь, и вот меня позовут, так сказать, выступить бесплатно.

— Да. Так, значит, и того. Получается, да.

И ты снимаешь всякие ютюбы. То есть по моей информации, ты раз в две недели куда-то гоняешь попутешествовать и снимаешь об этом ролик. — Да-да-да.

Знаешь, я по образованию математик. Вернемся в детство, чтобы понять, откуда корень такой. Я очень довольно системный такой чувак, который любит делать все регулярно.

И я заметил, что когда есть регулярность, то легче вырабатывать какую-то привычку. Поэтому у меня каждый месяц нетворкинги. Поэтому у меня каждые две недели поездки куда-то я делаю тревел для ютюба.

Каналы снимаю, как Птушкин, обзоры на разные страны. И себя просвещаю. И на память внукам оставляю какой-то контент.

Вот. Ну и просто веселее команда ездить. — А, то есть ты не один путешествуешь, да? Ну, расскажи.

— Съемочная команда, конечно. Два оператора, продюсер, ассистент, я. — А они сами за это платят, или ты всем оплачиваешь? — Конечно, я плачу. — Ты платишь? — То есть ты как бы... Окей, ладно, тут тоже интересно, да? — Спонсор, допуска.

— Конечно, как, да. Ну, знаешь, вот у меня там немного подписчиков, уже 30 тысяч набралось за полгода. Сколько мы выкладываем? Полгода 30 тысяч подписчиков набралось.

И это все такая по геометрической прогрессии так нарастает. Но уже стали появляться рекламодатели. Уже стали предлагать бесплатные отели.

Вот в Абхазии недавно был, я жил бесплатно. За счет по бартеру. И опять же, видишь, вот то, что ты делаешь с любовью как хобби, у тебя со временем вырастает в какой-то такой бизнес.

Хотя ты это особо не хочешь. — Это у тебя вырастает. — Это у меня вырастает, да.

— Не у всех ребят вырастает в бизнес-то. — Но я верю в то, что если что-то делать больше двух-трех лет с любовью, с преданностью, с душой, то ты все равно начинаешь аккумулировать внимание на себе. А там, где внимание на себе, там в любом случае ты будешь хотя бы продавать просто рекламу.

Как у тебя подкаст, например. Ты записываешь полгода. Ну, по-любому через годик у тебя будут рекламодатели появляться.

— Слушай, они к нам приходят стабильно где-то раз в неделю с очередным рекламодателем. Недавно, недавно. Короче, вообще была интересная история.

Я сижу, у меня там встреча. Значит, там типа 11.02. Сейчас, ладно, потом привет передам. Значит, мне приходит из ВК сообщение.

Типа, здрасте, Алексей. Ну, в личку как бы пишут. Хотим у вас там срочно разместиться.

Ну, и крупный бренд еще там при этом приводят. Типа, у нас тут есть крупный бренд, который у вас разместится. А я в этот момент занят.

Ну, я там сижу на встрече. Я не отвечаю. Проходит еще минут 15.

Мне пишет жена. Типа, what the fuck, почему мне пишут какие-то люди, что ты им не отвечаешь, что у тебя хотят купить рекламу? Я такой, я говорю, жена, ты, пожалуйста, не отвечай. Ну, я сам разберусь как бы.

Потом понятно, что я с ребятами поговорил. Ну, я объяснил, что мы пока рекламу не продаем. Но несмотря на это, заявки приходят.

Это правда. Мы просто пока очередь, что называется, копим. А потом будем смотреть, как избираться.

Тем ребятам, которые писали, кстати, привет, да. Я ничего не хотел обидеть, но как бы жене писать не надо. Хотел один тезис сказать по поводу того, когда пишут не тебе, а пишут твоим ассистентам, сотрудникам.

Мне кажется, это признак идеального личного бренда развитого. То есть для меня развитый бренд – это когда пишут не тебе, точнее, и тебе, и еще твоим сотрудникам, ассистентам, родственникам, жене и так далее, потому что хотят дописаться. Это самые преданные клиенты.

Ну, да-да. Я поэтому говорю, ребята, чуть позже приходите, мы с вами поговорим, и как бы все будет хорошо. Откроем окошечко записи в рекламу.

Но пока терпим. Сейчас, что-то я хотел… Да, мы рассказывали про проекты. Да, ты рассказывал про путешествия.

Вот, кстати, смотри, о чем тут вот раз в этом контексте мы пока находимся, еще до факапов не добрались, доберемся, у меня там в голове есть пачка охренительных историй, про которые я бы тебя спросил, спрошу обязательно. Вот ты говоришь, пришел к тебе по бартеру, условно, ты поехал в Абхазию, в Абхазии жил в отеле. Вот точно так же мне иногда к нам приходят заявки из серии «возьмите к себе на подкаст нашего гостя, мы вам заплатим за это деньги», а мы до сего момента никто к нам в подкаст за деньги не приходил.

Ну, то есть мы никому никогда, ни от кого не брали деньги, никому не платили деньги. Что? Надеюсь, не включая меня. Ты тоже не платил.

На всякий случай, мы уточним на всякий случай, всякое бывает. еще раз говорю, до сего момента. И честно, а он платил, а почему я об этом не знаю? Типа все себе забрали.

Сейчас был бы неловкий момент. Очень неловкий момент. У-у, я пошла.

Я увольняюсь. Мне просто кажется, что если, например, я заплачу гостю за то, что он придет, или гость мне заплатит, у нас в этот момент установятся товарно-денежные отношения, какие-то, да, и сам вайб разговора, он будет сбиваться тем, что кто-то кому-то заплатил денег. А я не хочу.

Я хочу спокойно говорить, спокойно задавать те вопросы, которые мне нравятся, потому что мне ничто не связывает, ну, кроме просто персонально добрых человеческих отношений. Общения без обязательств. Да.

То есть обязательств финансовых в этом смысле, бартерных никаких нет. Ты говоришь, я поехал, мне предоставили отель. Но если ты про этот отель снимаешь, а ты сможешь, если ты таракана в углу увидел, вот ты про него расскажешь, про таракана в углу, или... Я вот в этом плане, ты точно подметил, я сразу говорю, как есть, ребят, извините, но я говорю и плюсы, и минусы.

Ну, то есть, ну, мне кажется, реклама классная и экологична тогда, когда ты рекламируешь не только положительные стороны, но все, вообще в целом, как есть. Вот. И сейчас мы живем в таком мире, где ценится искренность, простота и честность.

И наоборот, даже это круто и очень цепляет, когда я, например, говорю в выпуске, ребят, смотрите, тут классные завтраки, обеды, о, тараканчик, привет. Ну, понял, да, примерно? Да. Ну да, есть такие нюансы, тут чуть-чуть грязновато, но в целом, очень классный отель, душевный, классный тут персонал по завтракам, классные блинчики со сгущенкой и так далее, и так далее.

Мне кажется, это, ну, должно быть естественно, то есть, без условий. Вот это условие, как и ты, я не люблю. Да.

Я не люблю. То есть, когда мне дают ТЗ, ребят, давайте без ТЗ. Лучше вообще ничего не делать.

Вообще без ТЗ, вот нужно о вас осветить, извините, но я говорю, иногда может даже хуже стать, потому что, если у вас, ну, такой фиговый сервис, я об этом скажу. Нет, конечно же, мы вам покажем предварительно, как это будет выглядеть, и вы имеете право отказаться в целом. Ну, тогда у тебя выпуск не будет.

Все такие, там сразу такие напрягаются. Или у тебя будет выпуск о том, как вы не сняли выпуск, потому что там отказались, короче. Вот, например, последний, допустим, был Абхазский, да, мы жили в отеле, который, в номере, где нам предоставили.

Начали снимать рекламку, подходит управляющий, говорит, а можете снять вот в этом номере? Я говорю, а почему? Я же жил в этом. Он такой, ну, там он получше, там вот зеркало почище. Ну, им хочется как-то, да, попрезентабельно.

Я говорю, нет, давайте вот, вот мои вещи, вот моя футболка тут, трусы валяются, давайте вот я сниму вот так, как есть. Вот, это я здесь жил. Я могу дать обратную связь касаемо этого номера.

Он такой, ладно, ладно, все-все-все. Вот пример. Ну, это классно, потому что тогда получается, ну, это что называется там, кусочкой объективной журналистики, давай так, наверное, говорить, да, потому что это же там, ну, мы сейчас не будем журналистику обсуждать, но в целом, это получается, что прикольно, потому что твоя аудитория, вот те там, 30 тысяч человек, которые подписались, и кто-то, кто еще смотрит, они, по крайней мере, знают, что, скорее всего, ты не будешь специально, там, что-то классное показывать, а они классное не показывают.

Потому что потом они приедут в этот отель, после того, как ты рассказал, как там все круто. Еще раз, ребята из отеля в Абхазии, надеюсь, все было объективно, классно. Уже можно было еще одну рекламу продать.

На самом деле, сходите, посмотрите этот ролик, кстати, а вдруг там реально классно. Я, кстати, в Абхазии не был, у меня жена была. Это вставка была для Инстаграма, а не для Ютьюба.

Потому что, мы не успели вставить, некуда было вставить в Ютьюб, мы решили для Инстаграма. У меня аудитория плюс-минус там одинаковая, именно по объему. Ну, ходить ли в запрещеночку, решать будет каждый сам.

Хорошо. Окей. Что у тебя еще есть? По-моему, все.

Очень просто. Есть Ютьюб-хобби, есть встреча с друзьями, нетворкинг, социальный капитал, потому что это очень важно для предпринимателей. Вообще, когда мы с тобой оба заядлые, я так понимаю, ты тоже в операционке, до сих пор какой-то частью участвуешь.

Довольно плотной. Вот. И у нас есть проблема, что мы живем в своем вакууме, вот этих сотрудников, и не выходим за грань.

И я вот придумал для себя такое увлечение, выхожу за грань. И бизнес, таксопарк. Вот.

Такс. Но который на самом деле стоит у меня из двух частей, все-таки есть операционная часть, железный парк мы называем. Даже из трех.

Железный, то есть машины. Все, что касается обслуживания автомобилей. Так принято называть.

Железный парк, потому что это железные активы у нас. Класс. Да.

Вторая часть – это IT. Это то, что мы продаем ERP-систему и CRM-систему для таксопарков других. Это боль у нас.

Некоторые владельцы из 90-х годов, я думаю, это везде боль. И они не умеют считать. И мы придумали… Про то, что люди не умеют читать, я знаю как никто.

И мы придумали вот такую ERP-систему, уже пять лет над ней мучаемся, и уже продаем другим таксопаркам, компаниям. А, это целый бизнес. Это отдельная ветка у нас выросла, мы сейчас будем ее разделять, отдельный офис, отдельная команда, отдельный управляющий.

Прикольно. Вот сейчас в процессе происходит рассоединение. И третье направление – это у нас инвестиции.

Это тоже, скорее всего, я сделаю в отдельный небольшой бизнес. Я очень вижу в России потенциал в инвестфондах. У нас в этом плане очень пустая ниша.

Все еще, да. У людей будут накапливаться деньги как ни крути. У нас люди будут богатеть еще сильнее.

И у нас нет нормальных инвестфондов. У меня 120 частных инвесторов. И они ко мне приходят со словами, «Стас, а куда еще? В банк? Или квартиру купить?» Ну вот нет медийных людей, которые пропагандируют инвестфонды.

В штатах это есть. Не буду перечислять, очень много фондов. Даже мы в России знаем про них в Штатах.

У нас так сложилось, что их нет. Я думаю, что в рамках 50 лет… 50 или 5-10? Нет, 50. Я смотрю все-таки на 50 лет до конца своих дней.

Появится очень много отдельных не банков, а именно фондов, которые занимаются управлением твоих активов. И это интересная ниша, которая тихонечко нарабатывается. Даже во время СВО сейчас она все равно… Давай так.

Это же известный факт, что очень много денег внезапно в стране осталось. Они заперты у людей. 2,5 года назад получились.

И с ними надо что-то делать. Если они просто лежат на счетах, гниют и ничего не делают, они дешевеют автоматически. Их потихонечку начинает инвестировать.

Сейчас из-за крючевой ставки они перетекли в банки. Я имею в виду, что все равно в финансовом контуре страны скопилось достаточно большое количество денег. Это стало видно.

Я это чувствую. Народ стал вкладываться во что-то. Тот, кто хочет, вкладывается, а не просто держать на счету на депозитах.

Стал возникать потребность. Более того, я проводил аналитику. У меня есть команда по инвестициям, которая занимается развитием таким неспешным.

Проанализировали ключевые слова в Яндексе по поводу инвестиций. И там очень большой тренд. Все больше людей интересуется, как правильно инвестировать, куда инвестировать, инвестировать отдельно в стакс, инвестировать в такси, инвестировать в недвижку, инвестировать в разные направления.

Запрос растет очень сильно. Это тоже интересная тема. Сейчас поговорим.

Повторюсь для зрителей, которые ждут, не дождутся, где же факапы. Мы сначала фактурочку смотрим, просто общаемся. А про факап мы дойдем.

Это интересно. Сколько у человека должно быть денег? С каким минимальным чеком? Это не реклама, если что. И это не инвест-предложение.

Тоже сразу дисклеймер. Мы тут не занимаемся инвестиционным предложением. Потому что там риски все оценивают сами.

Но тем не менее. Мне интересно, входной чек у тебя какой? Был 1 миллион рублей. Стало 500 тысяч.

То есть ты снизил. Специальная стратегия такая у нас. В тебя, по сути, может зайти человек с любым... Вот скользкая такая тема.

Скользкая тема. Аккуратно. Здесь это не реклама, ничего.

Просто это альтернатива банковским вкладам. Альтернатива каким-то другим инвестициям. И знаешь, на самом деле, я поначалу чувствовал дискомфорт в этой теме.

Инвестиции и так далее. Сейчас я чувствую, наоборот, очень комфорт. Из-за того, что еще года полтора назад очень много было тех, кто обожглись на крипте.

Ой, это вообще... И это же отдельная проблема. Я тоже. Это отдельная проблема в нашем русском обществе.

Что верят люди и несут. И когда стали приходить люди, которые с Таниславом так и так, все деньги, которые спас, в крипте я несу вам. Ну, не все, а часть.

Я стал чувствовать какой-то такой спаситель. Спасаю их средства. Потому что в крипте, например, процент годовых обещают, сам понимаешь, какой.

Там столько всего обещают. Это же, по сути, отдельное МММ. Ну, в целом, да.

По психологии людей, которые принимают решения нести. Там и проекты запускаются, на самом деле. Тоже часто ради того, чтобы просто иксы набрать в момент листинга на бирже.

Быстро обобрать тех, кто решает зайти в последний вагон и выскочить. Там психология такая даже уже на стадии создания проектов. У тех, кто создает.

Да-да-да. У нас, например, у меня сейчас 26% годовых. Представляешь? Это какое-то... Сейчас банки позволяют выше 20%.

В смысле, это мало 26% годовых. Ты бы сейчас в Штатах где-нибудь сказал, что у тебя мало 26% годовых, над тобой бы поржали. У нас ключевая ставка, сам знаешь, какая сейчас.

Я к тому, что я не пользуюсь тем, что народ хочет разбогатеть быстро и сильно. Я, наоборот, люблю, когда в нашу команду вступают инвесторы, которые в долгую работают. То есть консервативные условия.

Да, и поэтому у меня процент категорически всегда низкий специально. Он 6% говорит низкий. Извини, я просто ржу над ситуацией, а не над тобой.

Типа низкий-низкий. Ну да, это, конечно, смешно, я понимаю. В долларах там вообще 10% уже радуются.

Это не просто радуются. 6-10% это очень хорошие ставки в среднем по больницам. В таком мире мы живем.

Кстати, у нас еще не так много времени от начала прошло. Во-первых, спасибо, что досмотрели до этого места. Немедленно лайк этому видео поставьте.

И можете какой-нибудь комментарий написать, относительно услышанный. А может, вы вообще знакомы со Стасом. Тогда передайте ему в комментариях привет.

Мы в конце этого ролика разыграем доступ к Ланфакту. Я немножко потом расскажу, что это вообще такое. Плюс у Стаса там тоже есть кое-что.

Мы разыграем билеты на нетворкинг и не только. Вот, сможете там с предпринимателем познакомиться. Короче, там все условия будут в конце.

Поэтому обязательно до конца ролика досматривайте. Там самое интересное. Стас, давай с тобой вернемся в тему такси.

Не найдется ни одного человека, мне кажется, который не ездил бы на такси, в принципе, и сталкивался с этой сферой. Или хотя бы если не ездил никогда, не представляет себе, как это устроено на уровне клиента и бизнеса. Тем не менее, управление таким бизнесом, насколько это трудно, сложно.

Ты сам говоришь, что из операционки сложно выходить. Ты не можешь до конца полностью делегировать. Вот это как раз очень интересно.

И там у тебя есть целая масса разных историй. Я знаю, что у вас была история про то, как вы заблокировали все Чертаново. Ну или кусок Чертаново.

Это район в Москве, если кто был. Расскажи про это, это прям очень интересно. Да, есть одна история интересная.

Шел 2020 год. Сначала объявили о карантине в Москве. У нас тогда было 60 машин в парке.

У меня не было офиса. У меня был сотрудник, который выдавал машину прямо со двора. Он жил в Чертаново.

И естественно, когда объявили карантин, резко поняли все, что заказов нет. Ну все испугались. Все испугались, все встали, да.

И водители привезли машину к моему сотруднику, который выдавал машину. Одновременно 60 машин. Тогда мы только начали клеить за обе надписи такс.

Естественно, стало понятно всем жителям города Чертаново, чьи машины. Да, приехали, заблокировали все дворы, потому что водители приезжали, машины кидали, оставляли, уезжали из Москвы подальше. То есть это были арендованные машины, и они такие, ну нам же надо их куда-то сдать, все, пандемия, мы поехали.

У меня все машины арендованные, да. В смысле я сдаю в аренду их все машины. Поэтому они решили прекратить аренду, потому что им нужно платить аренду, а зарабатывать не на чем.

Ну да. Ну и они решили сдать. Заблокировали все районы.

Звонят соседи, говорят, ну берите машину, мы вызовем полицию. Я естественно, такое состояние было, легкое такое, не то что паники, но напряжение такое было. И мне реально позвонили полиция.

Я офигел тогда. Я понял, что это работает очень в хорошей сцепке. Жители-ОВД и там.

Не, ну позвонили участковому, типа у нас тут весь двор заполонен такси, и там написано стакс. Конечно. У нас что, забастовка? Конечно, да.

Что случилось, да? Да, да, да. И тогда появились первые убытки. Я понял, что надо что-то делать.

Первое, что мы сделали, мы понизили аренду. Подожди, подожди. Сейчас, это следующее.

Понизили аренду. Понятно. В этот момент вы столкнулись с ситуацией, что у вас как бы кусок района заполонен вашими таксами.

Да, заплакирован. Ну да, такое бывает. И что вы там сделали? Звонят, звонят все подряд, жалуются и так далее.

Кто-то стекло разбивал, кидали камнями в стекла. И все звонят тебе. Либо мне, либо моей команде.

Сначала звонят в полицию всегда. Полиция звонит на первый попавшийся телефон по горячей линии на сайте. Тогда уже сайт был.

А потом уже понимают, что там не тот, кому нужно звонить, и находят телефон из какой-то базы своей. И звонят там. Было тяжело.

Это была зима. Снег еще во дворах. Лежат куча снега.

Машина. Бебикуют все. Я приехал туда лично и понял, что лучше бы я не приезжал.

Часто такая картина происходит, когда какой-то коллапс, форс-мажор, ДТП, либо еще что-то, и я лично приезжаю. Как я понимаю, что я приехал? Пробка. Я подъезжаю, пробка началась.

Значит, я уже близко. Это все. Я оставляю машину и иду пешком всегда.

Это классика. К сожалению, бывают ДТП. К сожалению, бывают ДТП в центре, на Садовом.

Большие ДТП. С перевернутыми машинами бывают ДТП. И такие, которые блокируют все движение.

Часто бывают. Ну, где-то раз в полгода стабильно. Поэтому пришлось принимать экстренное быстрое решение.

Самое быстрое решение, которое можно было, это создать условия для того, чтобы водители обратно взяли машину. Понизили цену. Тогда у меня были в основном экономы.

Это Рио, Солярисы. Они стоили 1700 рублей в день. Мы сделали 1200.

Ну, 30% скинули. То есть просто и всем водителям стали говорить, ребята, мы снижаем. Мы сделали рассылку.

Да. Тогда мы поняли, что у нас проблема, у нас нет единой группы, где быстро рассылку сделать. Мы звонили лично каждому и говорили, у нас аренда 1200.

Половина вернулась, половина нет. Тогда мы поняли, что нужно еще понизить. Прошли сутки, мы еще понизили до 900 рублей.

А жители гудят и бьют машины в этот момент? Как обычно бывает, когда какой-то хаос, всегда находятся решения временные для этого хаоса. Что-то там придумали, что-то там эвакуировали где-то. Часть машины забрали, часть раскидали камнями.

Мы уже сами отвезли ее, битую машину. В итоге все разрулилось. Ну, в итоге из 60 машин пострадало, кстати.

Сколько машин? Четыре, может быть. Пришлось что-то списывать, да? Да нет, списывать не надо. Почему? Обычно что делают? Обычно берут камни и кидают в боковые стекла либо в лобовое стекло.

А если лобовое, то обычно образуется такая трещина, паутина. Если боковое, либо заднее, там дыра прям. И это самое опасное, когда дыра, что машину могут угнать.

Поэтому мы либо накрываем чем-то, либо увозим. Слава богу, у нас были тогда автосервисы. Еще были тогда, потому что через два месяца, когда карантин, они все закрылись у нас.

Именно подрядчики, у которых я обслуживал свои машины. И это послужило тому, что я открыл собственный автосервис. Тогда это было все вот в эти три месяца самых жестких.

Это были жесткие, видимо, у тебя. Мне кажется, для всех были это жесткие, этот карантин. Февраль, март, апрель, май.

К маю уже все привыкли там. Да. Да, но вот эти три месяца были жесткие.

Вот. И это все еще было сопряжено тем, что из 60 машин половина, 30 машин, это были машины, переданные мне под управление инвесторами. А у меня условия с инвесторами, что я плачу прибыль инвестору за машину фиксированно.

Ну, то есть зарабатываешь, не зарабатываешь, катается, не катается, и ты платишь. У меня такие условия были. Тогда это было 1200 рублей в день, никогда не забуду.

То есть мне Солярис приносит 1700, я плачу фикс 1200. Эти 500 рублей я зарабатываю. 500 рублей же.

На объеме я зарабатываю нормально. А машины-то встали все. А мне нужно платить.

У меня на глазах такие монетки падают. Прибыль просто падает. Я первое, что делаю, позвонил всем инвесторам.

Тогда было человек, может быть, 15 где-то, наверное. И со всеми поговорил. Все поняли, все вошли в позицию.

И это было для меня, конечно, таким осознанием того, что люди адекватны. Это классно. Люди адекватны, люди понимают, люди входят в положение, потому что у многих инвесторов есть свои бизнесы.

И они поняли, каково это. Что такое карантин. Они поняли, что всем тяжело.

Ну и как-то вот есть у нас у русских умение сплачиваться во время кризиса. И они все сплочились. Сказали, все хорошо, Станислав, мы вам доверяем.

Я понизил аренду, получается, для водителей до 900 рублей. А инвесторам пришлось понизить до 500. Это же временное было решение.

Временное решение, да. Я давал два варианта выбора. Либо мы понижаем до 500, кому-то 600, кому-то 700.

Здесь вместят состояние машины. Либо мы ставим машину на стоянку и ждем, когда карантин закончится. Все выбрали понижение до 500.

Я, если честно, удивился, потому что я думал, что ну какая-то кто-то согласится, зачем катать машину за 500 рублей в сутки. 15 тысяч в месяц. Но всем нужны были деньги.

Иногда кто-то подумал, что лучше катать машину дальше. Все так подумали. А в итоге получается, что ты потерял примерно половину водителей в этот момент активных? Потерял половину водителей.

Потерял по расчетам 60 машин в сутки. Получается, мы зарабатываем в среднем 2000 рублей. 2000 рублей умножаем на 60.

Получается, 120 тысяч рублей в день зарабатывал грязными. То есть, грубо говоря, простая математика. В день я терял по 120 тысяч рублей, пока все машины стояли.

В месяц это 3,5 миллиона. Но тогда это были существенные, конечно, деньги. Конечно, неприятно очень.

Понятно. Что произошло потом? Потом мы поняли, что для экстренных ситуаций важно иметь какую-то общую группу. Тогда не было телеграмма, тогда был WhatsApp.

И мы в WhatsApp сделали группу. Телеграмм был, просто не такой распространенный. Я не пользовался телеграммом.

Водители киргиза особенно. А у нас 70% киргизов. И мы сделали в WhatsApp группу и вставили туда всех водителей, которые у нас были за все время.

Образовалось человек может быть 400-300. То есть, и старых, и новых всех. А почему ты так решил? Чтобы, во-первых, рекламные акции говорить, чтобы было проще привлекать водителей.

Знаете, у нас понизилась цена на 300 рублей. Одно сообщение посылаешь, оно всем приходит. Это очень удобно.

Что случилось потом? Спустя полгода после карантина, уже где-то, по-моему, лето это было, мы цены стали обратно поднимать, когда карантин стал заканчиваться. И мы подняли цену до прежнего уровня, до 1800 рублей даже за QRO. Мне звонит сотрудник и говорит, Стас, у нас проблема.

Опять машины все встают. Резко причем. Я смотрю, как они так резко встают.

Не может быть такого. Это какое-то отклонение. Либо сговор, либо отклонение какое-то.

И прилетает мне сообщение от сотрудника. Говорит, Стас, надо поехать на встречу. У нас 50 водителей.

Собрались в одном месте. В Чехоне. Я никогда это не забуду.

Это Ленинский метро, Ленинский проспект. Арджиникидзе 10. Здание.

Там Чехона раньше находилась. Но не та Чехона номер один, а Чехона Крыгыская. Которая пахнет говядиной, мясом, пловом.

Я приехал. Длинный стол, 50 семей. Каждый с женой, с детьми.

100 человек. На стрелку практически позвали. Они привыкли.

Я потом это стал изучать. Они привыкли так решать проблемы. Они меня накормили.

Напоили. Я такой, в чем дело-то? Вы будете говорить или нет? Они такие, да, Станислав, такое дело. Так уважительно.

Уважительно очень. Это уже неплохо. Нам нужно понизить аренду, потому что нам тяжело.

Я думал, сейчас они скажут 400 рублей, 300 рублей. 30 процентов. Я говорю, господи, что делать? У меня уже были такие цифры.

Как с инвесторами договариваться. У тебя модель сразу начинает. У меня все сыпется.

Представь на 30 процентов понизить прайс. Ты теряешь всю свою маржинальность как минимум. И дальше вопросик.

У нас очень низкомаржинальный бизнес. Как это ни странно. Особенно сейчас, когда машины выросли в цене.

Я уже все попрощался с бизнесом в голове. Я спрашиваю, на сколько вы хотите? Ваши. На 100 рублей хотя бы.

1800 была аренда. Хотя бы 1700. Я такой, в голове у меня.

Модель все еще не посыпалась. Думаю, ладно, это всего лишь 6 процентов. От цены это не так много.

Я такой, я подумаю. Подумал, посовещался, вышел. Думать ты не мог уехать.

Ты должен был думать, принимать решение прямо там. Конечно. Мне нужно было принять решение прямо там.

Они поэтому и съехались, чтобы не отпустить меня. А потом я это понял, когда стал выходить на улицу. На выходе стояли ребята, которые меня ловили.

Чтобы ты не убежал. Чтобы я не убежал. Я такой, ладно, хорошо.

Я вернулся, поговорил с своими ребятами из команды. Они такие, ну как бы. Я возвращаюсь, говорю, 50 рублей снижаем и поехали.

Они такие, да. То есть они задрали как бы сразу побольше на всякий случай. Либо я забрал поменьше.

Ну короче, то есть вы поторговались еще. Поторговались. Получилось, что вы не разговаривали.

И ценник стал на большинство на 50 рублей меньше. Слушай, ну для них 50 рублей это чувствительная история. Для водителя 50 рублей тогда это было существенно.

Потому что умножаем 50 рублей на 30 дней. Это получается полторы тысячи в месяц. Многие арендовали квартиру за 15 тысяч в месяц.

А тут на полторы тысячи. Это для них существенные деньги. Сейчас это эквивалентно примерно 150 рублей.

Сейчас цены очень выросли и на заказы, и на такси. Наверное, вы почувствовали, да, когда вы ездите там. Ну да, там подросло немножко.

И подольше приезжают сейчас. Да, и машин стало меньше, как ни странно, в Москве. Это хорошо для нас, но плохо для вас.

Дольше приезжают, потому что тяжелый бизнес. Машины дорожают в цене. И таксопарке нам невыгодно становится иметь такой бизнес.

То есть возникает уменьшение конкуренции. То есть с одной стороны увеличение конкуренции с другой стороны. То есть предложения меньше становятся в виде машин.

Люди, бизнесмены уходят в другие сферы, где более выгодно. Я остался в этой сфере, потому что я понимал, что это все циклично. И рано или поздно все равно это… Ну выправится куда-то.

Да, и так и происходит. Особенно меньше стало, когда санкции, когда СВО. У нас сейчас нету заводов в России, которые производят корейцев.

Нету Киорио, нету Солярисов. Ну, китайцы теперь, да. Китайцы поэтому завезли.

У нас, более того, перестало быть обслуживание на Мерсах, на БМВ. Поэтому докатывают старые Мерсы сейчас. Очень редко приезжают в тарифе премиум S-класс.

Очень редко. Все реже приезжают в бизнес тарифе Ешка. Ну их стало очень дорого чинить.

Да, очень дорого. Это все заменяется китайцами. В целом это неплохо.

Мы все перестроились. Нашли плохие модели, нашли хорошие. И вот когда был переход на китайцев, многие предприниматели, владельцы таксопарков поняли, что это полная хнея.

Подумали так и вышли из бизнеса. И я на этой волне хорошо заработал, потому что я скупил другие парки. То есть я взял, либо часть я взял себе под управление.

Машины их у кота, 50 машин у кота, 100 машин было. Часть я скупил в рассрочку, как лизинг. Часть я выкупил прямо напрямую от лизинговой по переуступке процессии.

То есть я просто перекупил обязательства по договорам. Понимаешь, да, это о чем? Но так или иначе, я заметил, что всегда, когда в стране у нас кризис, мой бизнес растет. Потому что это очень интересный феномен.

Когда какой-то кризис, другие конкуренты твои, они закрываются. Если ты выдерживаешь какое-то время, то возникают хорошие предложения на рынке. И ты их под себя.

Ну ты можешь задешево скупить классных активов. Так было в карантин, так было в СВО. Пока так было.

Так была мобилизация, когда еще был сентябрь, по-моему, год назад или два. В 22-м году это было, в сентябре 22-го года. Два года прошло.

Вот тогда мобилизация так была. Водители уехали. Там же очень много людей уезжало тогда в тот момент.

У меня сотрудники уехали, там 30-40%. Водители уехали. И многие конкуренты позакрывались.

И я такой, ну опять нет. Тут приходит Стас. Да, я такой, здравствуйте.

А они уже знают, они мне сами звонят и говорят, Стас, я знаю, что ты скупаешь, и они сами предлагают. Не, ну правильно людям, если они решили, им надо куда-то слить, а ты такой, ладно, а я здесь сижу. Именно поэтому мы сейчас делаем отдельную компанию из-за вот этих всех кризисов, которые будут заниматься только машинами под управлением.

Потому что машин много, и под одной крышей смешивать два разных по сути бизнеса очень неправильно. Слишком процессы разные. Процессы разные, математику тяжело анализировать.

А аналитика при больших масштабах это все, это самое важное. Поэтому мы приняли решение разделять сейчас автоподуправление, это будет один бизнес с одной командой, а железный парк с моими машинами, это будет отдельный бизнес. Прикольно.

Ну и собственно говоря, вывод-то какой после той истории с WhatsApp, что с одной стороны, когда ты людей объединяешь, это классный плюс, но всегда там, где большой плюс, там и минус. То есть мы столкнулись по сути с клиентами, с водителями. С другой стороны, мы научились общаться с клиентами, с водителями.

С третьей стороны, мы перестали бояться таких штуковин, потому что мы научились с ними справляться. Но, давай так, адреналинчик скаканул. Вот момент, ты понервничал.

Ну конечно, понервничал. О чем ты думал, когда ты ехал туда, навстречу в Чайхану? Когда оставят машины, когда ничего тебе не говорят, и когда перед фактом говорят, приезжай туда, и там водители. Тебя волей-неволей начинают.

Ну ты на всякий случай попрощался там. Конечно, я попрощался, и я даже помню, что-то мне сказали там сделать, я не помню что. То ли телефон убрать, то ли еще что-то зачем-то.

Ну, короче, я понял, что они еще те манипуляторы. В хорошем смысле. Ну, ребята защищают свои интересы.

Ну, слушай, в конце концов, ничего же вроде, как ты рассказываешь, ничего ужасного не произошло, то есть ты пришел, с тобой поговорили, тебя покормили, просто... Нет, но WhatsApp-группу мы закрыли. Ну, то есть они там, короче, союз в этой WhatsApp-группе, по сути, организовали такой. Я сделал разделение по группам, как у Чингисхана, слово «тьма» появилось, когда он делил войска по 10 тысяч, и никогда не объединял в одну.

Понятно, то есть ты теперь делишь, но в идее есть риск того, что будет кооперативчик. Ну, в этом смысле, кстати, в WhatsApp вообще там же сейчас появилась опция закрывать написание сообщений только для админа. А раньше не было такого? Раньше такого не было.

Слушай, да, я, как бы, сори за отсылку, но есть в школе всегда учительские чаты. У нас обычно есть чат, где все родители плюс учитель, и есть чат, где просто все родители, я заметил. Я просто наблюдал тоже несколько раз, когда там сейчас в WhatsApp, в чате, где родители плюс учитель, там закрыта возможность писать туда для всех, кроме, собственно, учителя.

То есть, по сути, такой WhatsApp-канал просто для информирования родителей о каких-то мероприятиях или чем-то, что происходит. А раньше, как бы, что было, там начинался реально холивар просто по любому вопросу из серии. Сколько там, я не знаю, во что мы наденем детей на утренник какой-нибудь, и там просто 500 миллиардов мнений, и там люди реально... Как говорят, там флут.

Да, ну, флейм еще там есть, флут, флейм, такие всякие штуки. Я тоже недавно выяснил, что, оказывается, у моей компании есть закрытый чат только сотрудниками, без меня и без руководящего состава. Здравствуйте.

А я вообще спокойно стал к таким вещам относиться, потому что... Я тоже, да, со временем спокойно. Я смотрю этот подкаст «Привет, ребята». Команда «План факта» смотрит.

Я даже знаю, кто всегда смотрит. Но я тоже знаю, что есть... Ну, условно, вот есть чатики, где есть я, и есть чатики, где меня нет и никогда не будет, и я даже не должен о них знать. Идея заниматься, условно, шпионажем за сотрудниками у меня отсутствует как категория такого мышления.

То есть я считаю, что если я дойду до того, что, я не знаю, буду ставить какие-нибудь скринеры на мониторы, смотреть, кто как мышкой работает, мы с другой стороны просто к этому подходим, потому что есть, условно, там кампания «Задача, проекты, планы, тактика, стратегия». И как бы либо люди делают, либо нет. Если нет, ну, тогда просто нам с этими людьми не по пути становится в какой-то момент.

-

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

Или раньше делали, потом почему-то перестали. То есть, понятно, это не то, что мы сразу увольняем людей. Нет, конечно, мы смотрим, но именно заниматься, знаешь, каким-то вот этим отслеживанием, типа «А, ты, там, Comedy Club».

У нас был в одном из прошлых выпусков история про то, как человек-сотрудник Comedy Club смотрел несколько дней подряд, а он видел, ну, в смысле, у него стоял как раз этот, ну, в общем, как это называется, можно посмотреть, что человек делает за компом, и он говорит «Я его уволил, когда выпуски стали повторяться». Ну, я считаю, что это перебор контроля такой. Мне надо, чтобы люди хотели у нас работать, хотели делать то, что делают и так далее.

Опять же, наверное, в случае именно с аудиторией водителей такси, это немножко не так работает, чем с сотрудниками IT-компании. Это немножко просто разное. На самом деле всё то же самое.

То же самое? То же самое, конечно. Ты сейчас говоришь не про водителя, но смотри, тебе же нужно менеджить свою команду, которая вот твоя управляющая команда, а ещё нужно, чтобы вы все вместе менеджили водителей, которые у вас есть. Да.

А, ты про… Ну, у нас GPS на машинах стоит. Мы следим за водителем. А секретная информация у вас по одному датчику на машину стоит? Или это секретная информация? Ну, в смысле, у одной машины один датчик? Нет, не один, конечно.

Ну, там же телеметрию наверняка надо какую-нибудь снимать, там всякое такое. Поначалу был один. Поначалу вообще, когда у меня было 30 машин.

Вообще, самый большой страх этого бизнеса в том, что ты, когда покупаешь движимость, машину, сдаёшь в аренду. Я помню, первый раз, когда я сдал, первую машину купил в 2013 году с Валярис за 450 тысяч. Это был 2017 год.

Я следил по GPS каждую день машину. Просто смотрел на неё, как она там ездит. Никогда не забуду это.

А мне водитель переводил на Сбербанк, там 1200 аренду. Я следил месяц. Потом я успокоился.

Я купил вторую машину, купил третью. А потом я заметил, что я перестал смотреть. Это уже очень важный процесс произошёл в голове.

То есть, я перестал бояться, по сути, бизнеса самого как такового, ядро бизнеса перестал бояться. Я стал доверять водителям по факту. И у меня щелчок произошёл.

Потому что я помню, вот это, знаешь, когда у тебя есть деньги, лежат там где-то, и ты такой решаешься на покупку чего-то большого. Я такой, блин, какой-то подвох, а вдруг обманят, а вдруг кинут, а вдруг мошенники, а вдруг ещё что-то. И ты не решаешься.

Это долгое принятие решения. Оно у всех, я думаю, есть. Оно у меня было.

И вот эта ситуация мне была показательна. Я помню это состояние, когда я настолько не доверял, настолько не понимал, знаешь, что это фраза? Если так легко, почему никто так не делает? И она тебя тормозит. То есть ты как бы пытаешься сделать так, как все делают.

Я купил, отдал, напрягся, напрягся. Раз, два, три, всё, пошло-поехало. И потом уже, то, чего я боялся воровства машин, у нас было всего три кражи было.

— У тебя однажды тачка в другую страну, типа в Казахстан уехала, да? — Да, но это не кражи были, а вот именно кражи. Кражи были всего, представь, три случая за всё время существования бизнеса. — Ну это, наверное, хороший показатель.

это очень маленькое. Обидно другое. Обидно, что ты покупал каски на все машины каждый год.

И суммарная сумма, которую я дал за каски, это порядка 80 миллионов рублей. — Слушай, ну ты можешь, знаешь риски, то есть ты можешь статистические риски просчитать? — Мы поэтому перестали делать каски. — То есть у тебя сейчас нет касок на машины? — Только на те, которые в лизинге, которые обязательно должны.

— Ну а САГА-то на всех есть? — САГА — это обязательно. — Ну я понимаю, но ты бы не мог сказать, что у тебя там. А ДСАГА, кстати, делаете? — ДОСАГА.

— Ну есть же ОСАГА, есть ДСАГА, это когда расширенная ОСАГА. — Давай так, мы начали делать. — Для зрителей, ДОСАГА — это такой продукт у страховых компаний, которые выплачивают тебе, помогают выплачивать тебе средства, даже если в тебя врезалась машина, у которой нет ОСАГА.

Для тех, кто не в курсе, если в вас врезалась машина, и у нее нет ОСАГА, и вы пострадавшая, то вам деньги не полагаются. — Ну там судить будут того, у кого нет ОСАГА, но это его проблемы, а ты, типа, «сорян». — Поэтому, если вы попали в аварию и вас врезались, первое, что вы делаете — проверяйте наличие ОСАГА у того, кто у вас врезался.

А если вам не повезло, и там ОСАГА нет, фотографируйте паспорт, права, лицо, все, что есть, видео. — И вам это не поможет. — В 30% помогает, что потом вы пошли в суд и судились.

Или обращайтесь к нам, у меня есть коллекторский отдел. — Блин, слушай, а вот у тебя есть коллекторский отдел? — Конечно, он у всех есть. — Честно, я не очень знаком с этой темой, но звучит она как будто... — Мы называем это коллекторский отдел, конечно же, это служба безопасности называется.

Официально там офис такая, вывеска служба безопасности. Это сидят дагестанцы, у нас чеченцы, которые очень вежливо разговаривают с людьми. Про кражи.

Что рассказать про кражи, да? У нас в один день у меня украли две машины. Это очень удивительно было, я до сих пор не знаю, совпадение это не совпадение, но самое удивительное, что GPS по одной из них работал у меня в телефоне. Докладно он работал, он двигался.

А это самая увлекательная история, когда у тебя украли машину, а GPS в телефоне показывает геолокацию движущуюся. А еще увлекательнее, когда эта геолокация рядом с тобой находится. А ты едешь за рулем.

Ты такой смотришь, где ты? Где ты, белый конь? И так и произошло. Мы ехали, помню, с девушкой тогда. Мы увидели, что машину украли.

Я захожу в локацию. Я помню, это было Люблено. Где-то ждут машину.

Буквально там где-то через дом. Я начал прямо ехать искать. Я искал, искал.

Мы с девушкой, я помню, это было лето, ночь. Мы бегали, она на каблуках. Мы бегаем, ищем эту машину.

Где-то в дворах Люблено. А там есть гаражный отсек. И нас привела локация в гараже.

И там был единственный гараж, в котором горел свет. Это был Солярис. Ну как мой Солярис? Бампер, фара, крыша, двери в разобранном виде.

Я, естественно, зная свой Солярис, и первый наизусть. Я ими дышал, я ими жил. Я сразу его узнал.

Я, естественно, полиции звоню. Полиция говорит, а вы сможете доказать, что это ваш Солярис? Я такой, да, но это же мой, вот фотографии. Вот и так далее.

Они такие, а Винко там есть где-то? Я, конечно же, стал аккуратно разговаривать с этим, кто в гараже. Которого привезли. Ему привезли машину.

Он купил их, то ли что. Он даже не запрещал мне. Я стал искать эту раму, где Винко.

Я не нашел. Видимо, они знатоки в этом деле были. Самое удивительное другое, что я ни в коем случае не пытаюсь как-то принизить наши органы власти и так далее.

Но у нас так законы устроены, что уголовное дело заводят только тогда, когда это негражданскопроцессуальный процесс. То есть это когда негражданско, когда негражданско-правовые отношения. А когда ты сдаёшь машину в аренду, это гражданскоправовые отношения.

И мне говорят в полиции, ну так, может, не украл машину, может, просто спит водитель, не берет трубку… Уехал далеко. У вас договоры аренды действуют. Это гражданские отношения.

Они уголовное дело не заводят. Чтобы уголовное дело завели, ты не должен показывать договор аренды. И это такой вот нюанс.

Тогда это называется как-то не подмену документов, потому что документы у тебя есть, если их не показал, ты уже сам занимаешься. Другими словами, если бы машина просто стояла во дворе и якобы не было бы никакого договора аренды, и машину украли со двора, это считается уголовное дело. А если я машину отдал водителю, и она все еще стоит во дворе, и у нас есть договор аренды, это не уголовное дело.

Тогда получается, что как только он у вас истечет, это уже как бы вот тогда уголовное дело может может наступить. – Типа того, да. И когда уже будут доказательства того, что водитель не выходит на связь, когда он отказывается, когда он там не исполняет… Ну, то есть надо доказать, надо закрыть договор аренды, надо доказать полиции, что это кража.

И это самое главное, что это влияет на КАСКО, то есть тебе КАСКО не выплатят, пока у тебя есть договор, понимаешь, в чём дело. То есть КАСКО выплачивают по угону, когда у тебя есть уголовное дело открытое, когда доказана полиция, что у тебя угон, и у нас получается такая цепочка вырисовывается в голове. А еще нужно доказать, что если это угон, ты должен прийти в полицию с ключами, с СТСкой, с ПТСкой.

Типа вот машина, вот документы, это моя машина, вот смотрите. А у тебя все это у водителя? Конечно. Ну, кроме ПТСки.

ПТСка у меня дома висит, всегда лежит в ящике. Ну сейчас они же электронные вообще. Сейчас проще стало, да.

Поэтому есть такие нюансы. И когда украли третий раз машину, я уже знаю эти нюансы. Я немного, конечно, смухлевал.

Я пришел в ОВД, я сказал, что у меня нет договора аренды. Ай-яй-яй. Я помню этот кадр, я захожу в отдел, сидит сотрудник ОВД, и он прямо нажимает кнопочку, и у него такой экран, компьютер.

И он там вводит номер машины, и там кадры такие с моей машиной. Где она была? Глаз бога. Да, такой глаз бога внутри.

И там машина, она ехала где-то за МКАДом. И он говорит, вот последняя фиксация машины твоя была за МКАДом. По GPS, естественно, ничего не работало.

Ну и я выехал туда куда-то искать, в надежде, что я где-то увижу. Потому что машина, конечно, была 15-й год. Солярис стоил-то 1500-1600, было обидно.

Купленная за кэш, чистым трудом. Каска никакого не было, естественно. Ну и тогда это был момент, когда я хотел уйти из бизнеса.

Это что? Ну, представь, у тебя две машины украли летом. А сколько у тебя машин в этот момент было примерно? Ну, это был 18-й год, 19-й, машин 30 было, наверное, 25. Сейчас у тебя 900 машин, не так ужасно, а минус 1-2.

Тогда в процентном соотношении, я помню, даже когда математику ввел в таблицах, тогда, кстати, я познакомился прямо с вашей компанией, PlanFact, примерно в тех краях. Я помню, считал математику, у меня таблица была Google, я там считал доходы, расходы. Я помню, у меня расходы, огромная такая ячейка была, 700 тысяч.

Естественно, она математику всю рушила. Но так как, ладно, я математику изучал, я понимаю, что надо статистику изучать на больших данных. Я сказал, хорошо, еще годик поработаю, посмотрим на статистику целиком.

Уже не двухлетнюю, а трехлетнюю. Ну, так и случилось. Я изучил статистику трехлетнюю и понял, что, в принципе, жить можно.

А потом 4 года прошло, 5 лет, 6, я понял, в целом все нормально. Постепенно, да. У любого предпринимателя время от времени возникает желание спрогнозировать развитие и прибыльность своего бизнеса.

Например, скоро будет 2025 год, и многим хочется понять и не просто понять, а оцифровать с четкими показателями, как бизнес будет работать в следующем году, сколько нужно будет тратить денег, сколько можно привлечь клиентов, как выстроить воронку продаж, как построить юнит-экономику, ну и все остальное. И, естественно, сколько денег иметь в запасе. У экспертов Планфакта есть услуга, которая называется «Построение финансовой модели».

Вообще говоря, Планфакту уже 8 лет, а через руки наших финансистов прошло больше полутора тысяч компаний, с которыми мы плотно поработали, наладили учет, все внедрили и помогли построить финансовую модель. Поэтому, если вы хотите четко, максимально спрогнозировать и доходную часть, и расходную часть прибыли, а также понять, какие параметры лучше всего влияют на прибыль, собственно, которую ваш бизнес или отдельное его направление будет зарабатывать, переходите по ссылке под этим видео. Мы с удовольствием и бесплатно проконсультируем вас о том, что такое финансовая модель, как именно в вашем случае следует ее построить, ну и, естественно, расскажем, что мы сможем сделать для вас, какую финансовую модель мы можем посчитать.

Это может быть нужно как для бизнеса в целом, так и для отдельных его частей, новых проектов, не знаю, новых городов, в которых вы открываетесь, или новых товарных категорий или групп товаров, которые вы собираетесь продавать, допустим, на маркетплейсах. В общем и целом, финансовая модель позволит вам максимально четко оцифровать будущее вашего бизнеса, например, на следующие 12 месяцев. Переходите по ссылке, записывайтесь на бесплатную консультацию, дальше все узнаете.

Я, кстати, поделюсь, ну это не факап, просто как бы, раз уж мы рассказываем тут про автомобильные байки, как это, мы возвращались в Москву, была та самая Q7 у меня, в Москве я ее покупал, новую в салоне, то есть, как бы небывушная какая-то, вот, номер там, ну в смысле регион, три семерки тогда выдавали московские, значит, и меня останавливают на посту под Москвой, и говорят, вы дальше не поедете. Я говорю, что такое? Они говорят, у вас номер вашей машины в угоне. Я такой, в смысле? Как это? Они говорят, я говорю, машина в угоне? Они говорят, нет, машина не в угоне, номер автомобильный ваш числится в угоне.

Ну, я не знаю, как это правильно называть, вот такая была формулировка у сотрудника на посту. Ну, и он говорит, пошли в будку, значит, в эту свою. И он говорит, вот смотри, вот мне, типа, компьютер показывает, вот твой номер, вот, типа, все, я тебя дальше пустить не могу.

Хочешь, я номера сниму, они же в угоне, вот мы их нашли, как бы, номера свинчивые, и езжай, куда хочешь, сам разбирайся, там дальше что-то делать. И я такой, а я, как бы, ну, я поставил на учет, все окей, все нормально. Да, причем мне не салон машину на учет ставил, я ее купил без номеров, ну, в салоне, да, там через, сколько там, два дня приехал в ГИБДД, поставил ее на учет, сам, руками, все, не откуда взяться такой фигней.

У меня номера... Ты понял, почему так произошло? Да, да, так вот, у меня номера как бы не украли, ничего не было, то есть все чисто, бело, хорошо. А они говорят, ну, у тебя, говорит, номер в угоне числится в Омске. Я такой, что? А ты не был связан с Омском? Я никак не связан с Омском, я и в Омск, это полярный, ну, то есть все, мне говорят, что хочешь, то и делай.

А сотрудники, они все такие, типа, ну, ты, говорит, вот, мы не знаем, что тебе делать, хочешь номера снимай и езжай, как бы, будешь сам разбираться, как бы, там, что дальше с этим делать. Я просто стал поднимать все свои контакты в попытке выяснить, что вообще в этой ситуации можно сделать. В общем, в итоге, спустя часа четыре, значит, разных исследований на эту тему, мы выяснили, что действительно в Омске номер моей машины был внесен в базу угнанных, но я дозвонился в Омск, а это там разница по часам еще, то есть там, я не помню, там, типа, было ночью или там поздний вечер, или раннее утро, в общем, ну, то есть там не очень рабочее время было.

И мы выяснили, что на самом деле в Омске, когда вносили номер в базу, у меня были буквы АМ, короче, там должны были внести АН, но, видимо, вносили на слух, когда кто-то говорил номер в базу, и перепутали просто букву. И они такие, ой, да, мы тут букву перепутали, просто забыли поправить. И они поправили в базе букву Н на М, короче, в общем, мой номер перестал быть в угоне в этот момент, потому что, ну, это была история, трындец, а я сижу и не знаю, что мне делать, ну, как бы, ну вот, что.

Такое, слушай, бывает. На эту тему, кстати, у меня еще одна история есть, естественно, с номерами, с машинами, мы много имеем дела, да, из ГАИ, из ГТД, из МРАО. Однажды был водитель наш, даже помню, как его зовут, Арген, он ездил, таксовал у нас два года, и последний год он как-то затих, ну, как-то его не стало слышно, не видно, и однажды он приезжает, отдает нам машину, он ездил на Солярисе, и говорит, все, спасибо вам, я ухожу, машину держите, я покупаю собственную машину.

Мы такие, нифига себе, отложил деньги, накопил, он сдает машину, мы принимаем и смотрим, эта машина, это не наша машина, еще понять не можем, в смысле, нет такого номера у нас в базе, машины, которые он сдает. А ту, которую он вам сдает, чтобы все... Да, он сдает машину, я помню, номер тоже, я помню наизусть, Е315, что-то там КХ, ну, не важно там дальше, я помню, я помню, первое что-то было Е, и не было такой у нас. Не было серии Е? Не было.

Потом стали выяснять, выяснили, что настоящий номер у машины в СТС-ке другой. То есть госзнак был такой, а в СТС-ке другой. В СТС-ке там первая буква была, по-моему, С вообще, другая.

То есть в ГАИ, когда регистрировали машину, год назад, дали госномер ошибочный, который отличается от того, что в СТС-ке. И никто не проверил? Она ездила каждый день по 200, по 100 километров. ДПСник даже.

Дальше слушай. ДПСники останавливали. ДПСники смотрят, получается, СТС-ку, как это ДПСники действуют? Когда, ну, я не знаю, правда, нет, но мне так сказали, когда машину тормозят, они запоминают три цифры.

315. Потом проверяют документ. 315, все, езжай, все окей.

А, то есть на остальное могут посмотреть? Ну, большинство, видимо, так не делают. У меня даже фотку мою сверяли у них по базе. Видимо, так она ездила.

Удивительно. Год. Дальше.

Получается, штрафы приходили по этому госномеру. С неправильным. Куда приходили? В воздух.

Мы смотрим по базе. Видим, что у него штрафов-то, оказывается, нет, была вообще за этот год ни разу ни единого штрафа. Но это, скорее всего, невозможно для таксистов.

Да, конечно, невозможно. Штрафов у таксистов в месяц приходят, видимо, на 1708 стабильно. На одного? На одного, на одну машину.

То есть мы в месяц платим штрафов сейчас порядка 9 миллионов. Вы читаете их из таксиста? Конечно. Это все водитель платит.

Просто мы у него забираем из счета баланса. Это интересно. То есть на 900 машин 8-9 миллионов у вас штрафов ежемесячно.

Ну да, да. Очень много штрафов. Очень много пятитысячных штрафов.

Короче, водитель, оказывается, ездил с неправильным номером. Штрафы приходили в воздух. ДПСники это не замечали.

Он это знал. Как потом сказал. Он смеялся долго очень.

Он говорит, ну что, ребят, ну я ездил, ездил, вы ничего не говорите, я кайфую. И что? Дальше, слушай, он получается, мы потом смотрим. У меня знакомый был, у него есть камера.

Я, когда стал изучать, я увидел, что он парковался на этой машине на платных парковках столько, сколько хочет. Потому что ему не нужны были. У него проездной, безлимитный.

А потом, самое интересное, мы такие думаем, а ты куда дальше-то идешь? Он сдал машину. Я себе новую покупаю. А, понятно, что ты себе новую покупаешь.

Он денег так отложил конкретно и заработал. И он реально купил новую машину. И на ней ездит сейчас в нашем парке тоже.

Ну как подключен к нам, к заказам. Ну а у вас как бы санкции за это в итоге вам никто никаких не подъявил? Никому, ничего. А как вы с учета машину, как вы снимали это в итоге? Да никак, мы просто купили нормальные номера.

Вот СТСка, там правильный номер. А, то есть вы пошли в ГАИ и там нормальные номера были. У нас есть специальная компания, которая продает госномера за 2000 рублей.

Это же не запрещено. Ты госномер можешь купить на Авито любой. Другое дело, что ты налепишь неправильную железяку, а в СТСке другой номер, это уголовка.

Это незаконно делать. Но сам номер ты можешь... Если тебя въехали, у тебя госномер помялся, железяка помялась, ты можешь заменить. Это я сам так делал.

У меня был момент. Мы позвонили ребятам, нам привезли нормальный номер. Исправленный.

Условно, номер под СТС. Да, просто построили и все. Я, кстати, удивился в свое время, когда чуть-чуть я погнул номер, я вот такую контору нашел.

Они у меня даже документов на машину не спросили. Какие буквы и цифры тебе надо? Я говорю, вот такие. Я думаю, что сейчас уже... Я сейчас не знаю, я узнаю команду ребят.

Я думаю, что все-таки это очень неправильно в плане закона и порядка в стране. Я думаю, должен быть закон, который ограничивает изготовление таких номеров. Это как документ.

Ну, конечно. Контора должна быть авторизованной, которая может это делать. И у нее какая-то отчетность должна быть.

Я думаю, что сейчас это уже исправили. Значит, если это не исправили, это огромный плацдарм для мошенников. Ну, конечно, потому что я могу купить любой номер, напечатать их миллиарды и ездить на угнанных тачках.

На эту тему у нас огромные проблемы. В одно время были, когда у меня не было цифровизации, не было IT, мы не следили. У нас был автосервис.

И когда автосервис, у тебя заезжают машины битые, там часто нету госномера. Врезались, выпал и не ставят. А когда отремонтировали, в конце ставят.

Мы ставим. Было такое, что три Соляриса, они все ремонтируются, одновременно выходят, а номера ставят неправильно. Ну да, и они так катаются.

Это постоянно происходит. Это нормально абсолютно. Мы к этому относимся спокойно, приезжает машина.

Алло, Сань, поменяй там номера. А то нехорошо. Вот такой бизнес.

Много машин, много таких оплошностей. К сожалению или к счастью, но такое случается. Чего у вас самое самое дурацкое или странное оставляли в машине пассажиры.

А YouTube за что блочит? Ну давай вот то, за что не блочит. А я не знаю, за что. За смерть блочит? Не знаю.

Смотря что расскажешь. У нас были случаи, когда мы открывали машину, а там мертвое тело. То есть водитель скачался.

Скорее всего, конечно, спасибо ему, что он сначала остановился, а потом уже. Не во время движения. На статистике бывает.

Это отдельная история, отдельный разговор. У нас, на самом деле, такой бизнес очень тяжелый. И аварии... Давай отдельно это расскажу.

Ты напомни про ДТП. Это неприятная тема, но все же, это реалии жизни. А по поводу этого, мы подходим к машине, там сидит водитель.

Видимо, инсульт случился. Он ждал кого-то. Самое обидное, что когда много дней проходит.

Ты лежишь. Непонятно же, ты умер, не умер. А у вас нет каких-то процедур, что вы... что-то сигнализирует в вашей системе? В смысле, у тебя есть машина, вот у тебя 900 машин.

Некоторые машины стоят 2 недели. Это нормально. Водитель же берет машину в личное пользование тоже.

Он на этой машине в кино с детьми ездит. В пятерочку, в Ошан. Не только же он тещу перевозит на рыбалку.

Многие вещи происходят в машине. Мы не запрещаем. Ничего.

Мы не запрещаем. Это как бы аренда. У меня многие друзья берут машину в аренду в Сочи, гоняют на лето.

Звонят Стас, дай на 3 месяца какой-нибудь хавал Джулиан. Я говорю, бери. 60 тысяч плати и все.

А его надо? На нем же наклейки. Мы снимаем, у меня же наклейка. Он заезжает на наклейку, мы расклеиваем 15 минут и он едет.

Серьезно? Мне надо короче черную хрень снять. Приезжай возле метро Блевар Дмитрия Донского. У нас там расклейка.

Это не проблема. У нас там профессиональные расклейщики. Что еще в машине находили? Да.

Ну блин. Отдельно можно фильм снимать. Находили презервативы использованные.

Много чего находили. Яйца находили. Нет, спиртцевод не находили.

Я в хардшеринге находил. Запикаем. Находили.

Запикаем. Находили короче. Подкаст такой выйдет.

Пип-пип-пип. Слушай, смотри. Вот что интересно.

Я начинал с эконома. Машина самая дешевая. Низкий порог входа.

Очень удобно. Сейчас у меня комфорт плюс. Сейчас таких историй меньше.

Аудитория немножко другая. И водители по-другому себя ведут. И требования другие.

Интересный факт, что по статистике мы смотрим, это те же водители, которые когда-то работали в экономе. Просто они выросли, перешли в комфорт плюс. Ты же знаешь на объеме качество автомобилей.

Особенно современных китайских. Кто нормальный? Кого меньше всего чинить приходится? Это секретная информация. Я не могу, потому что это конкурентное преимущество.

Очевидное. Намекни хотя бы так. Есть марки определенные.

На джи. На джи? На джи или на джи? Название модели, марки на джи. В смысле на джи или на джи? Как точка джи.

А, то есть на джи, на г. На г я понял. Там разные есть. Там больше одной по-моему.

Точка джи одна только. Точка джи действительно одна. Обычно.

Я понял. То есть они менее ламучи. Да.

Но это выяснилось спустя 1,5-2 года. Интересный факт. Самые ламучи тоже на джи.

Джак. Джак, джи-7. Запиликайте.

Это настолько п***но, что даже это не конкурентное преимущество знать об этом, что это п***но. По вашей статистике. Ты подумай.

Я купил 200 машин в лизинг. На каждой машине спустя 50 тысяч пробега полетела коробка. Отремонтировать коробку стоит 80 тысяч рублей.

По минимальным ценникам. У меня там коллапс, у меня не выдерживает автосервис, у меня все увольняются из-за этого. Мне ставят условия сотрудники, либо ты отдаешь джаки, либо мы уходим.

Либо ты отдаешь, либо мы остаемся. То есть невозможно с ними работать. Водители отказываются, все отказываются.

Но я долго переговаривал с лизинговыми компаниями, чтобы их вернуть. Так как, слава богу, они нас ценят, как лизинга получателя. Спустя полгода переговоров они согласились, чтобы мы эти машины вернули.

Они их потом продали кому-то. До сих пор мы возвращаем. Осталось 30 машин еще вернуть.

Из 200 вернули. 190 вернул, да. Тяжелый процесс.

Водители катаются уже на машинах, надо водителей пересадить, машину подготовить, отполировать, отдать. Это очень тяжелый процесс, очень болезненный процесс. Но зато мы закаленные после этого.

Мы знаем четко, что остальные марки, они хорошие и самые лучшие, которые я называть не буду. Мы только что выяснили. А все ли модели у нее самые классные? То есть можно любые брать.

Да, меня вчера узнал в зале, когда тренировался. Подходит ко мне мужик, там один есть ФСБшник. Подходит ко мне, спрашивает, как дела в бизнесе.

Я говорю, все нормально, вот машину покупаю. Он говорит, какие машины берете сейчас? Я назвал ему эту марку. Он говорит, она же на базе Вольво делается.

А я не знал, что она на базе Вольво делается. Он мне показывает какой-то кроссовер, он чисто Вольво. Понял, да? Не будем называть марку.

Вольво вроде норм была всегда. Да-да. Я даже понял, о какой модели конкретно ты говоришь.

У меня таких постоят несколько штук. Сейчас будем закупать. Мы переезжаем в новую локацию, расширяемся и будем брать.

Если бы сейчас кто-нибудь нас смотрит, начну-ка я бизнес в сфере такси. У меня будет свой таксопарк. Ты бы рекомендовал делать? Я бы рекомендовал в целом любой бизнес открывать.

Это как есть гора огромная, тяжелая. И я знаю, что если добраться до вершины, ты, капец, каким мощным будешь. Но, блин, как бы не испугать, что там будут трупаки, там будет кровь, там лавина, там ети какие-то ходят непонятные волосатые.

Как бы не испугать. В принципе, классное преодоление. Классный путь.

Интересный путь. Но я дал бы советы некоторые. Наверное, брать консультацию, не жалеть деньги на консультации у тех, кто прошел этот путь.

Я в свое время как-то поздно спохватился. Я потом начал покупать консультации у тех, кто сильнее меня. Это очень классный опыт.

То есть просто пишите, например, здравствуйте, я за 50 тысяч рублей хочу с вами пообщаться часик. То есть ты сейчас все продаешь? Нет, я показываю принцип, как вообще в любом бизнесе, в любой сфере классно расти можно. Писать напрямую в Инстаграме, где-то.

Представь, второй планфакт хотят создать. Тебе пишут, уважаемый, можно ли за 50 тысяч с вами пообщаться? Я за 50 тысяч отговорю. Нет, я не отговорю, но я объясню, что первые пару лет ты будешь сидеть с нулем или с минусом.

Хорошо если. А потом, может быть, если ты будешь молодец, у тебя что-то начнет получаться. Ты же дашь сценный совет? В любом случае.

В каком-то виде. Опытный, с большим опытом. Поэтому так посоветую действовать.

И в целом, наверное, иметь надо остальные яйца. Любому предпринимателю, на самом деле, следует их иметь. Не важно, какого пола.

Согласен. Чем больше масштаб в любой сфере, тем надо крепче просто быть в любой нише. Это сто пудов.

Но в нашей нише, понимаешь, есть особенность. У нас есть ДТП и смерти. Здесь чуть-чуть накладывается такой отпечаток ответственности.

Кто-то готов это брать на себя, кто-то не готов. Есть ниши, где обязательно есть элемент смерти. И ты не можешь из статистики убрать.

Вот на тысячу, в такси 100% есть. В медицине тоже есть. У хирургов это есть по-любому.

Но это не означает, что нет хороших хирургов. То же самое здесь. Для кого-то, кто-то говорит, смерти я не пойду, меня посадят.

Надо разобраться здесь, чья ответственность. Я, кстати, не пойду. У меня такие вещи.

Моральная ответственность это раз, ответственность по закону это два. У меня перед глазами постоянно, когда я ДТП... Сами ДТП, конечно, я уже не реагирую. В день 5-6 ДТП постоянно.

Это ерунда. В месяц один-два тотала. Это надо просто считать.

Это все со временем превращается в цифры. И нет никакой жизни в плане эмоций. Но когда тебе присылают видео, когда у тебя переворачивается машина на МКАДе, и там еще рядом 5 машин перевернутых, и ты понимаешь, что проблема была именно в твоей машине.

И то, что ты за руль посадил водителя, у которого случился инсульт. А я понимаю, что я не влияю на инсульт никак. Но по сути, инсульт может быть в 50, может быть в 60, может быть в 70.

Может быть даже у молодых 45 случается. А медосмотр же всякие бывают. У нас по закону давление, алкоголь, еще другие ряд наборов, но там нет проверки тромбов.

Как проверить тромб? Современные люди не проверяют. Как проверялся на тромбы? Я делал как-то УЗИ сосудов. Представь каждый день делать УЗИ сосудов.

Закрываться надо сразу. Это делает очень маленький процент людей сами по себе. Поэтому бывает такое.

Мы же IT направление развиваем, мы собираем статистику. У нас интересная статистика появилась недавно. Интересно, как первый факт необычный.

Неважно какой возраст, количество ДТП одинаковое. Мы раньше думали, что 25 лет молодой, ДТП высокое. Чем старше, тем меньше ДТП.

Статистика ровная. И когда 58, 59, 60, она резко вверх растет. Прошу прощения, я перепутал.

Вверх растет статистика по смертности. После ДТП? Да. Среди участников статистика смертности участников ДТП сильно растет из-за инсультов.

А именно по просто ДТП статистика ровная. Но она интересно как. Она сначала высокая до 25, потом чуть-чуть падает до 32, потом опять растет.

Видимо люди верят в себя, начинают гонять после 30. И потом она держится ровно до 60. Есть такой эффект Даннинга-Крюгера.

Степень уверенности относительно степени мастерства. Проходит маленький период времени. Он так выглядит.

Ты чувствуешь себя королем. Я король, потом проходит еще немножко времени. И ты уже водишь не двумя руками, а уже одной водишь.

А иногда коленом. Еще одна история случается довольно частенько. Так как машин много.

Поначалу я все машины ставил на себя, как на физлицо, потом на компанию. Но так или иначе в СТС, где моя фамилия, машин много. До сих пор катаются.

На ИП потому что стоят, пишут просто еговцев. И бывает такое, что у меня ДТП случается с моими машинами. Они ближайше друг к другу.

И я в этот момент всегда балуюсь. Я фотку присылаю, фотографию, я сториз выкладываю и пишу. Так, уважаемые зрители, задачка.

Моя машина врезалась в мою машину. Какая машина кому платит? Кто кому должен деньги? Еговцев еговцеву должен деньги. Там, конечно же, много нюансов очень по ОСАГО есть.

Но когда я прихожу с Европротокола, мы приходим в страховую, нам говорят, что идиоты, зачем так поделываете документы. Так по-другому. Не слишком частая история, что так происходит.

Особенно, когда вы часто делаете. Но так как мы это делаем часто и нас уже знают, то уже спокойно к этому относятся. Особенно, когда страховая одна и та же.

Мы же в одном месте плюс-минус банкуем. Сам факт, это очень интересно и забавно. Есть одна вещь, которую мы находили чаще всего, это проблема таксистов.

Когда есть заказ, а ты хочешь туалет. Бутылки. Бутылки, да.

Бутылки с определенным содержимым. Ты играешь в компьютерные игры? Нет? Есть такая игра, Death Stranding. Есть такой Хидео Кодзима, мужик японский.

Она про мир постапокалипсиса, где трупы взрываются, если их не кремировать вовремя. И это мир будущего, и там один из элементов этой игры, когда ты можешь сходить, исправить свои естественные потребности, и потом это превращается в гранаты, которыми ты китаешься. Ты буквально можешь закидывать врагов говном.

Кому интересно, сходите, почитайте, посмотрите про игру Death Stranding. Я ни секунды сейчас не придумал. Смотри, мы обещали нашим зрителям, что мы с тобой разыграем две вещи.

Во-первых, так или иначе, я напомню, что этот подкаст выходит на канале Планфакта, а Планфакт – это в первую очередь облачная программа обеспечения по финансово-управляческому учёту. То есть предприниматели в небольшом бизнесе, в бизнесе побольше нами пользуются и считают у нас доходы, расходы, прибыль, рентабельность ведут весь учёт денег. И мы бы хотели разыграть доступ к Планфакту для предпринимателей, которым это важно.

То есть если вам это не важно, вам не нужен никакой финучёт, тогда, пожалуйста, не участвуйте в этой истории. Собственно, конкурс у нас будет на лучший комментарий. Мне так кажется.

Как будем измерять? С нашей стороны, это будет доступ на два года к самому жирному, самому большому тарифу Планфакта, который есть. Победитель сможет получить его чуть позже расскажу, как его можно будет взять. Там ещё в описании под видео будет написано, что надо вообще сделать.

И как потом это всё получить, если вы будете молодец. А с твоей стороны, ты говоришь, ты хотел пригласить разыграть билет. Расскажи, что ты разыграешь.

Ребята, мы проводим ежемесячные мероприятия в Москве, не только в Москве, даже в Питере. Networking, это куда приходят разные ребята, знакомые, сообщаются в такой лёгкой непринужденной атмосфере. Мы зовём классных спикеров, поэтому приходите, разыграем три билета.

Я думаю, стандарт, бизнес и VIP. Три билета разыграть. А чем билеты различаются? Стандарт, бизнес, VIP.

Везде есть плюшки свои. Бизнес, VIP, там еда есть. Стандарт, еды нет.

Хорошо. Значит, смотри. У нас будет три победителя.

То же самое мы сделаем с планфактом. У нас есть самый большой тариф, в который всё включено. Есть тариф поменьше, есть ещё один тариф поменьше.

Самый маленький разыгрывать не будем. Соответственно, топ-победитель получится от тебя. Самый жирный тариф и от планфакта.

Лицензию самую большую на два года. Ну и так далее. От нас все лицензии будут на два года.

Что надо будет сделать? Что предлагают? Предлагается вам написать комментарий и написать там какую-то свою, желательно только не выдуманную, историю какого-то своего бизнес-факапа. Что у вас в бизнесе происходило, что вы сделали, как вы это пережили и так далее. Поделитесь своей историей.

Она может быть про такси. Вдруг вы тоже такси, кстати, занимаетесь. На самом деле, по статистике, у каждого второго человека есть интересная история, связанная с таксистом.

Это не бизнес-факап. Если это интересно читать, пишите. Можете написать историю.

Можно бизнес-факап, можно просто что-то такое. Не совсем фантазии, пожалуйста. И дальше мы сделаем следующее.

Я бы предложил выбрать 10 самых залайканных комментариев. Или давай 20. И из 20 мы с тобой выберем 3 сами.

Чтобы мухляжа просто не было. Грубо говоря, мы посмотрим 20 самых залайканных комментариев под этим видео. Видео у нас в Ютьюбе будет.

В Ютьюбе будет розыгрыш. Интересно, что ты спрашиваешь это на 20-й подкаст. Нет.

Я имею в виду, что у нас на самом деле подкасты выходят там везде. В Рутюбе тоже. В Рутюбе есть МВК.

Но розыгрыш будет проводиться именно среди Ютьюб зрителей. Иначе мы устанем выбирать. Чтобы в рамках ходной платформы это было.

Поэтому именно в комментариях под этим роликом на Ютьюбе 20 залайканных комментариев мы посмотрим. Время будет... Давай возьмем с тобой 7 дней. 7 полных дней.

Начиная со дня выпуска этого ролика. Ролик выйдет через пару недель. Чтобы дату не ограничить.

Когда этот ролик вышел, у вас есть неделя для того, чтобы написать под этим роликом пост. Мы со Стасом посмотрим 20 самых залайканных комментариев, постов. И уже сами на свой вкус выберем победителей.

Как потом мы свяжемся, просто следите за своими комментариями. Там всё будет понятно. Вот так.

Всё правильно. Последнее, что я хочу тебе попросить, всегда прошу своих гостей. Можно туда в камеру, можно мне.

Несколько пожеланий предпринимателям, которые сейчас нас смотрят, которые в моменте столкнулись с какой-то неклассной историей в своей жизни. Они сейчас переживают, возможно, какой-то кризис. Что ты этим людям скажешь? Если вы сейчас переживаете какой-то кризис, и у вас есть трудности в плане уверенности в будущем, самооценки, страх того, что в целом напряжение такое в теле, чувствуете, то я советую запомнить такую вещь, что человек, бизнесмен, растет только тогда, когда у него есть это напряжение.

В целом, если напряжения нет, вырасти не будете. Я думаю, это все и так говорят, это очевидно, но всё же важно, чтобы это часто говорили предприниматели с большим опытом. Я постоянно говорю себе, Стас, у тебя что-то на 2 недельки не было напряжения.

Пора его создать. И прыг с банджи. Но я не шучу сейчас.

И относитесь к напряжению, к трудностям философски. Относитесь это как к накоплению баллов. Чем больше у вас баллов, тем проще будет потом достигать новых вершин.

И уровень богатства, уровень успеха напрямую зависит от того, сколько вы таких переживаний пережили. Потому что это влияет на стрессоустойчивость, на спокойствие во время принятия решения, на адекватность, на объективность и на много-много чего. Относитесь к ошибкам, к факапам по-мудрому.

Кто-то говорил, не ошибаются только мертвые. Такая есть фраза. Тема смерти проскальзывает в этом подкасте.

Но факап это маленькая смерть. Что нас не убивает, нас делает сильнее. Факап это маленькая смерть.

Кто-то из философов это говорил, что надо умирать каждый день понемногу, для того, чтобы становиться сильнее. Потому что это вас немного закаляет. Каждый день по чуть-чуть.

Как сделать так, чтобы ты не умер от яда? По чуть-чуть начать его принимать. Первое правило яда. Не является рекомендацией к применению.

Так что, друзья, вперед дерзайте, не бойтесь. Будьте смелыми. Все проходит в этом мире.

И это пройдет. Дальше будет хорошо. И что-то другое тоже будет происходить.

Спасибо большое, что досмотрели до этого места. Еще раз, пожалуйста, напишите в комментариях свою историю. Там у нас под видео будут еще раз все условия, как мы что разыграем.

Внимательно прочитайте, пожалуйста, эти условия. Так или иначе, ждем. Ты еще что-то хочешь сказать? Да нет, я вспомнил еще факапы.

Но я уже думаю, что это перебор будет. Мы оставим их на следующий раз. Еще как-нибудь позовем, еще что-нибудь расскажешь.

Накопятся новые факапы. Друзья, подпишитесь, пожалуйста, на канал. Поставьте лайк этому видео.

Поставьте колокольчик, чтобы не пропускать наши новые выпуски. Они выходят несколько раз в месяц. Пишите свои истории в комментариях в обязательном порядке в течение 7 дней после выпуска.

Мы со Стасом их выберем 3 лучших из 20 самых залайканных. Ну так вот, все факапы переживутся. Так или иначе, все будет классно.

С вами был Алексей Боев и Стас Еговцев. Не переключайтесь, ждите наших новых выпусков. Пока.

Всем пока.