|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 30,230
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 6025 раз(а)
Репутация: 126146
|
Тема: Бесстыковой путь - В.Г Альбрехт, Н.П. Виногоров, Н.Б. Зверев и др.
Бесстыковой путь / В.Г Альбрехт, Н.П. Виногоров, Н.Б. Зверев и др.; под ред. В.Г Альбрехта, А .Я. Когана. — М.: Транспорт, 2000. — 408 с.
Скачать
Цитата:
Бесстыковой путь / В. Г. Альбрехт, И. П. Виногоров, Н. Б. Зверев и др.; Под ред. В. Г. Альбрехта, А. Я. Когана. — М.: Транспорт. 2000. 408 с.
Рассмотрена конструкция бесстыкового пути отечественных и зарубежных железных дорог. Обобщен опыт его сооружения и эксплуатации. Особое внимание уделено вопросу устойчивости бесстыкового пути при повышении температуры в летнее время.
Приведены материалы, характеризующие работу бесстыкового пути в условиях низких температур, а также особенности его конструкции и эксплуатации на станциях.
Отдельная глава посвящена проблеме вторичного использования сгарогодных материалов верхнего строения бесстыкового пути.
Книга предназначена для инженерно-технических работников путевого хозяйства.
Ил. 185. табл. 89.
|
Цитата:
1.1. Общие положения. Параметры рельсов, применяемых для бесстыкового пути на отечественных и зарубежных дорогах
Бесстыковой путь — наиболее прогрессивная (в настоящее время) конструкция железнодорожного пути. Полное отсутствие стыков при хорошо отшлифованной поверхности головки рельса и отличном содержании пути позволяют практически не иметь каких-либо дополнительных динамических воздействий на пассажиров (полная комфортабельность), уменьшить сопротивление движению поезда на 8—12 %, сократить на 9—10 % расходы на ремонты подвижного состава и пути.
Такой путь уже существует как на отдельных направлениях железных дорог России (Московской, Октябрьской, Горьковской, Куйбышевской, Приволжской и др.), так и на всех скоростных линиях за рубежом.
К понятию “бесстыковой путь" на наших дорогах и в ряде случаев за рубежом относят также участки со сварными плетями, имеющими длину, равную блок-участку (обычно 2—4 км), где они (с использованием электроизолирующих накладок, а иногда еще двух—четырех дополнительных рельсов) соединяются между собой, образуя так называемый уравнительный пролет. К сожалению, в настоящее время на большинстве отечественных дорог длина сварных плетей составляет, как правило, 550—800 м, между которыми уложены два—четыре уравнительных рельса. И хотя эти участки, по существующей у нас классификации, тоже относятся к “бесстыковому пути", при таком решении мы имеем не “в чистом виде" бесстыковой путь, а чередование 550—800-метровых сварных плетей с короткими участками звеньевого пути.
Неотложной задачей ближайших лет является: увеличение фактических длин сварных непрерывных плетей до длины блок-участков; замена уравнительных пролетов у светофоров на прямое соединение плетей высокопрочными изолирующими накладками; обеспечение непрерывной рельсовой нити (без изолирующих стыков) от станции до станции с использованием тональной блокировки.
|
Цитата:
Г л а в а 1 ‘г
Принципиальное устройство бесстыкового пути. *
Температурное воздействие на рельсовые плети
1.1. Общие положения Параметры рельсов, применяемых для бесстыкового пуги на отечественных и зарубежных дорогах 3
1 2. Температура рельсов и ее влияние на работу бесстыкового пути 6
1.3. Влияние температуры на жесткость подрельсового основания 10
I 4 Влияние климатических условий на распрос гранение бесстыкового пути ... II 1 5 Приборы для измерения температуры рельсов 16
1.6. Порядок измерения, фиксирования и протезирования температуры рельсов 19
Г л а в а 2 • ’
Продольные силы, действующие на бесстыковой путь, и его устойчивость • '
2.1 . Изменение длины рельсовых плетей при колебаниях температур 23
2.2 Особенности работы рельсовых плетей бесстыкового пути 25
2 3 Силы угона от воздействия колес подвижною состава 32
2.4. Суммирование температурных и угоняющих сил на участках укладки сварных плетей 35
25. Экспериментальные исследования устойчивости бесстыкового пуги 38
2.6. Расчет устойчивости бесстыкового пути 46
Глава 3 Конструкция верхнего строения бесстыкового пути
3 1. Общие сведения 60
3 2 Рельсовые скрепления .' 69
3 3 Подрельсовые основания 90
3 .4. Балластный слой * 96
3 5 "Омоноличиванне” балластной призмы 107
Глава 4 Изменение служебных свойств рельсовых плетей в процессе эксплуатации
4 1 Повреждаемость рельсовых плетей при рабоге в пуги 118
4 2 Требования к рельсам и длины рельсовых плетей 125
4 3 Классификация дефектов. Признаки дефектных и осгродефектных рельсов 128
4.4 Маркировка дефектов. Пропуск поездов по остродефектным рельсам 139
4.5 . Сроки службы рельсов бесстыкового пути 140
4 6. Влияние интенсивности износа головки на появление
в рельсовых плетях дефектов контактно-усталостного происхождения .... 142
4.7. Профильная шлифовка рельсовых плетей бесстыкового пути 144
Глава 5
Бесстыковой путь из старогодных материалов
5.1. Общие положения 148
5.2. Технические требования, предъявляемые к рельсам и скреплениям при их вторичном использовании 150
5.3. Технические указания на повторное применение железобетонных шпал 156
5.4. Перекладка плетей бесстыкового пути с заменой рабочего канта 161
5.5. Устройство для перекладки рельсовых плетей бесстыкового пути с заменой рабочего канта 167
5.6. Бесстыковой путь с деревянными шпалами и костыльными скреплениями . . 169
Г л а в а 6
Усиление и оздоровление основной площадки земляного полотна и балластного слоя
6.1. Способы усиления основной площадки 179
6.2. Эффективность применения геопластмасс в подшпальном основании 185
6.3. Безбалластные конструкции подрельсового основания на участках бесстыкового пути 188
6.4. Конструктивные решения по реконструкции основной площадки земляного полотна и балластной призмы с применением полимерных материалов 191
Г л а в а 7
Бесстыковой путь на скоростных магистралях
7.1. Отечественный и зарубежный опыт высокоскоростного движения 195
7.2. Особенности конструкции и работы бесстыкового пути на высокоскоростных магистралях 198
Глава 8 Бесстыковой путь в суровых климатических условиях
8.1. Особенности конструкции и эксплуатации плетей при больших
суточных и годовых колебаниях температур 206
8.2. Работа стыковых и промежуточных рельсовых скреплений в условиях Сибири и Дальнего Востока 213
8.3. Дополнительные требования к безопасности движения поездов 218
Глава 9
Расчет и проектирование бесстыкового пути
9.1. Основные расчетные параметры . '221
9 2. Последовательность составления проекта .®.н. . 228
Глава
Укладка, ремонт и текущее содержание бесстыкового пути
10.1. Классификация пугей 234
10.2. Требования к конструкции и элементам бесстыкового пуги при его устройстве 235
10.3. Усиление балластной призмы при ремонтах бесстыкового пути 238
10.4. Виды ремонтно-путевых работ 242
10.5 Планирование работ по ремонту бесстыкового пути 247
'-(0.6. Обеспечение устойчивости бесстыкового пути при производстве работ . . . 252
40,7. Ремонт бесстыкового пути 264
JOJy Текущее содержание бесстыкового пуги 274
Глава 11
Бесстыковой путь в крутых кривых
11.1. Особенности работы бесстыкового пути в кривых 284
11.2. Основные способы увеличения допускаемой годовой амплитуды колебаний температур рельсов бесстыкового пути в кривых малых радиусов 286
Глава 12
Бесстыковой путь на станциях , .
12.1. Особенности конструкции станционных пугей 296
12.2. Нормы устройства и эксплуатации бесстыкового пути на станциях 299
12 3. Сварка рельсов стрелочных переводов в пути 305
12.4 Специальные конструкции в зонах примыкания бесстыкового пути к сварным стрелочным переводам 310
Глава 13
Сферы целесообразного применения пути, уложенного 25-метровыми рельсами, в районах с большими температурными амплитудами
13.1. Особенности температурной работы 25-мегровых рельсов на железобетонных шпалах в районах с большими температурными амплитудами 3)4
13 2. Расчетные размеры стыковых зазоров и их влияние •» на условия взаимодействия рельсового пути и колес подвижного состава 321
13 3 Преимущества и недостатки железнодорожного пути на желеюбегонных шпалах. Возможные решения на перевальных участках 324
13.4. Применение звеньевого пути с 25-метровымн рельсами и железобетонными шпалами на линиях с небольшими t объемами перевозок 328
г
Глава 14
Бесстыковой путь на мостах, в тоннелях и метрополитенах
14.1. Бесстыковой путь на мостах 335
14 2. Бесстыковой путь в тоннелях 352
14 3. Бесстыковой путь в метрополитенах 356
Глава 15
Технико-экономическая эффективность применения бесстыкового пути
15.1. Основные технико-экономические показатели оценки эффективности .... 362
15 2. Повышение безопасности движения поездов 365
г 15.3. Затраты на укладку и ремонты 367
<15.4. Стоимость текущего содержания пути 371
15.5. Сопротивление движению поездов и расходы на его преодоление 374
15.6. Сферы рационального применения бесстыкового пути 381
15.7. Пример определения наиболее целесообразной конструкции в условиях малой 1рузонапряженности 384
Приложение 1. Применяемые термины 387
Приложение 2. Допускаемые понижения температуры рельсовых плетей относительно температуры их закрепления 390
Приложение 3. Расчетные температуры рельсов для сеги железных дорог 397
|
|
04.05.2026, 07:53
Похожие темы
Почта
