Admin

Балластный слой железнодорожного пути (Попов С.Н.)

Скачать

Admin добавил 26.10.2014 в 22:57
Грузонапряженность железных дорог СССР является самой высокой по сравнению с грузонапряженностью железных дорог других стран мира. Скорости движения грузовых поездов на главнейших направлениях сети дорог достигают 80 км/ч, а пассажирских— до 140—160 км/ч.

Дальнейшее бурное развитие народного хозяйства и ускорение технического прогресса в нашей стране в ближайшее время потребуют значительного увеличения грузооборота железных дорог и повышения скоростей движения поездов. К этому должен быть подготовлен железнодорожный путь в целом и, в частности, его балластный слой.

Балластный слой железнодорожного пути работает при нагрузках в области упруго-остаточных деформаций 11 1. При этом следует учитывать, что при одних и тех же условиях движения размеры накопления остаточных деформаций в балластном слое различны в зависимости от его состояния, определяемого периодами и условиями эксплуатации. Например, при загрязнении балластного слоя посторонними засорителями накопление остаточных деформаций чрезмерно увеличивается; следовательно, материал балластного слоя требуется периодически очищать или заменять в тех частях призмы, где это необходимо. В различных климатических условиях один и тот же балластный материал работает по-разному. Поэтому очень важно правильно и своевременно оценивать состояние балластного слоя с тем, чтобы устранять появляющиеся дефекты в нем и не допускать нарушений устойчивости пути.

В нашей стране на замену балластных материалов и усиление балластного слоя ежегодно расходуется более 100 млн. руб.

При текущем содержании пути на работы, связанные с нарушением балластного слоя — исправление пути по уровню, рихтовку пути и др., затрачивается более 60% всех расходов рабочей силы на текущее содержание пути. Расходы же рабочей силы на текущее содержание пути составляют около */з всех ее расходов в путевом хозяйстве.

Из этого можно заключить, какое значение имеет правильное и экономное расходование средств, отпускаемых на содержание и ремонт балластного слоя.

При строительстве и в процессе эксплуатации железнодорожного пути приходится решать вопросы, касающиеся обеспечения устойчивости и долговечности балластного слоя.

Правильное решение этих вопросов в значительной мере зависит от знания основ геологии и механики грунтов.

Известно много случаев нарушения устойчивости пути вследствие недостаточного учета свойств материалов, из которых устраивался балластный слой и которые применялись в процессе его эксплуатации. Определение пригодности горных пород в качестве материалов для устройства и пополнения балластного слоя может быть успешно проведено только при знании условий их образования и свойств, которые излагаются в геологии. При этом должны рассматриваться и общие зависимости, вытекающие из применения к горным породам основных физических законов — законов механики, которые рассматриваются в механике грунтов.

На основе полного рассмотрения всех данных требуется находить наиболее рациональные материалы и конструкции балластного слоя как в техническом, так и экономическом отношении для различных условий эксплуатации и особенно для участков с большой грузонапряженностью и высокими скоростями движения поездов.

Цель этой книги заключается в том, чтобы дать инженерно-техническим работникам—путейцам и строителям железных дорог— необходимые знания по балластному слою, которые позволили бы им:

своевременно и правильно оценивать работу балластного слоя в пути, а также пригодность балластных материалов для его устройства;

организовывать необходимые исследования состояния балластного слоя и балластных материалов в различные периоды эксплуатации при составлении проектов и укладке их в путь;

самостоятельно решать задачи, касающиеся повышения устойчивости балластного слоя.

В процессе написания книги большую помощь оказали своими советами проф. М. А. Чернышев, проф. Г. М. Шахунянц, доктор техн. наук А. Ф. Золотарскнн, инженеры А. Н. Наумов, В. В. Басилов, С. Ф. Зорин и ряд других специалистов, которым автор выражает глубокую благодарность.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК