15.03.2014, 08:47
|
#1 (ссылка)
|
|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,975
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5986 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: Взаимодействие пути и подвижного состава при высоких скоростях движения и повышенных осевых нагрузках (под ред. д-ра тех. наук Львова А.А.)
Взаимодействие пути и подвижного состава при высоких скоростях движения и повышенных осевых нагрузках
под ред. д-ра тех. наук Львова А.А.
- Москва, "Транспорт" 1978 г.
Скачать
Цитата:
Одной из важнейших задач железнодорожного транспорта . нашей' страны является значительное повышение скоростей движений пассажирских поездов. Ш одной из основных магистралей Москва—Ленинград в содружестве ученых, раб^ников Октябрьской и Северо-Кавказской железных дорог проводятся большие исследования по повышению скоростей движения пассажирских поездов до 200 рм/ч. В настоящем сборнике трудов ЦНИИ МПС излагаются результаты исследований по взаимодействию пути и подвижного состава электропоезда ЭР200 и электровоза ЧС200. В результате этих исследований установлена возможность повышения скоростей движения пассажирских поездов до 200 км/ч на магистрали Москва—-Ленинград.
В ЦНИИ МПС ведутся большие теоретические и экспериментальные исследования по влиянию повышенных осевых нагрузок- на взаимодействие пути и подвижного состава.^ В сборнике приводятся некоторые результаты исследовании, проведенные с электровозами со статической Нагрузкой до 25 тс.
Заместитель директора института д-р техн. наук, проф. М. Ф. ВЕРЙГО
Заведующий отделением комплексных испытаний и взаимодействия пути и подвижного состава В. М. БОГДАНОВ
|
Цитата:
ПАРАМЕТРЫ ПОДВЕШИВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭР200 И РЕЗУЛЬТАТЫ ДИНАМИЧЕСКИХ (ХОДОВЫХ)
И ПО ВОЗДЕЙСТВИЮ НА ПУТЬ ИСПЫТАНИИ
• 1. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИИ ПО ВЫБОРУ ПАРАМЕТРОВ ПОДВЕШИВАНИЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ
За последние годы быстро развивается пассажирский железнодорожный транспорт во всех промышленно развитых страна^ мира. Успешная эксплуатация высокоскоростной линии в Японии опровергла мнение о том, что пассажирский железнодорожный транспорт будет все больше уступать свои позиции воздушному и автомобильному. В ряде стран мира создаются но-йые типы высокоскоростных локомотивов, вагонов, поездов с новыми видами тяги. Рельсовый транспорт уже сейчас реализует на железных дорогах скорости пассажирских поездов 200— 240 км/ч.
Имеется реальная возможность дальнейшего повышения скоростей движения до 300—350 км/ч. Для этого нужно создать подвижной состав, обладающий устойчивостью движения, применить соответствующее подвешивание и более мощное верхнее строение пути.
Повышение скоростей движения в кривых участках пути возможно главным образом за счет увеличения радиусов кривых, уменьшения _ осевой нагрузки и частично за счет применения специальных устройств стабилизации крена кузова.
Применение моторвагонного подвижного состава для высокоскоростного движения имеет ряд преимуществ по сравнению с локомотивной тягой, а именно —большее число движущих осей с малыми осевыми нагрузками, более легкое достижение больших ускорений при разгоне и замедлений при торможении, более приемлемые ходовые свойства и динамические показатели.
Одной из важнейших проблем железных дорог Советского Союза, определенных решениями XXV съезда КПСС, является повышение скоростей движения пассажирских поездов.
•В ЦНИИ МПС был выполнен комплекс исследовательских работ по определению технических требований к подвижному составу для обращения с наибольшими скоростями 200— 250 км/ч. Эти исследования показали, что для линий со ско-
*
ростью ДО 250 км/ч должна применяться моторвагонная
Рижский вагоностроительный завод в 1968 г. приступил к пязоаботке конструкции высокоскоростного электропоезда для скорости 200 км/ч. К этой разработке были приБлечены научно-исследовательские организации и‘ряд предприятии. ЦНИИ МПС R iggR—1970 гг. выполнил теоретические исследования движения моторного вагона электропоезда ЭР200 по прямым и кривым участкам пути со случайными вертикальными и горизонтальными неровностями. В этих исследованиях вагон рассматривался как механическая система, движение которой описано 34 дифференциальными уравнениями второго порядка Ш-
Ходовая часть высокоскоростного подвижного состава должна обеспечивать наименьшие силы взаимодействия экипажа и пути и наименьшие ускорения на пассажиров и элементы конструкции вагонов. При этом требуется не только амортизировать случайные толчки, вызванные несовершенством пути и ходовой части, но и свести к минимуму возможности возникновения автоколебаний виляния, которые появляются с превышением некоторой критической скорости.
В зоне устойчивого движения переходные процессы в системе экипаж—путь, вызванные случайными возмущениями, стремятся затухнуть. Как известно, движение устойчиво по Ляпунову если при малых возмущениях отклонения решении возмущённого движения от их значений при невозмущенном движении остаются малыми в течение любого промежутка времени. Если возмущенное движение асимптотически стремится к невозмущенному, то движение называется асимптотически устойчивым. Как показано в [2, 3], железнодорожный подвижной состав необходимо конструировать так, чтобы система дифференциальных уравнений, описывающая его движение в рельсовой колее имела асимптотическую устойчивость нулевого решения. В таком случае в системе обеспечивается затухание колебании, вызванных случайными возмущениями, и экипаж будет иметь спокойный ход. Поэтому особое значение при создании скоростного подвижного состава имеют исследования устойчивости движения.
Следует отметить, что автоколебательное движение железнодорожного экипажа в рельсовой колее также может являться устойчивым [4], однако это устойчивость предельного цикла нелинейной механической системы, а не нулевого решения. Такое движение сопровождается регулярными ударами реборды колеса о боковую грань головки даже при отсутствии неровностей пути в плане.
Для определения оптимальных параметров конструкции (вы сокоскоростного поезда в ЦНИИ МПС исследовалось движение моторного вагона со скоростями до 250 км/ч по однородно-упругому пути со случайными горизонтальными неровностями
|
|
|
Цитировать
12
|
Похожие темы
Почта
