11.03.2014, 04:36
|
#1 (ссылка)
|
|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,852
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5982 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: Содержание пути на участках автоблокировки и электрической тяги (В.Г. Мамонтов)
Содержание пути на участках автоблокировки и электрической тяги
В.Г.Мамонтов
"Транспорт", 1974г.
Скачать
Цитата:
Издание 2-е, доп. й перераб. М., «Транспорт», 152 с.
В книге дано понятие об автоматической блокировке и других устройствах управления и сигнализации на железных дорогах, а также об электрической тяге поездов; описаны путевые устройства автоматической блокировки, электрической тяги, электрической централизации стрелочных переводов и автоматические устройства на переездах; отражены особенности устройства рельсовых цепей на участках с электрической тягой на постоянном и переменном токе; рассмотрены особенности содержания пути и выполнения путевых работ на участках с автоблокировкой и электрической тягой, приведены сведения по технике безопасности.
Рассчитана на работников путевого хозяйства, связанных с эксплуатацией и ремонтом железнодорожного пути на участках с автоблокировкой и электрической тягой поездов.
Рис. 65, табл. 10, список лит. 19 назв..
|
Цитата:
Электрификация железных дорог осуществляется в СССР в невиданных масштабах и высокими темпами.
Наша страна занимает первое место в мире по протяженности электрифицированных линий. Общая их длина превысила к началу 1974 г. 37 тыс. км. За последние годы созданы электрифицированные магистрали, не имеющие себе равных по протяженности и провозной способности. Электровозной тягой теперь выполняется более половины всего грузооборота железных дорог.
Только в текущем пятилетии (1971—*1975 гг.) планом развития народного хозяйства СССР предусмотрено электрифицировать 6—7 тыс. км и оборудовать автоблокировкой и диспетчерской централизацией 25 тыс. км железнодорожных линий.
С электрификацией железных дорог увеличивается их пропускная и провозная способность, снижается себестоимость перевозок, повышается производительность и улучшаются .условия труда железнодорожников.
Введение электрической тяги поездов имеет большое значение и для путевого хозяйства. На опорах контактной сети одновременно с ее постройкой прокладывают специальные двух- и трех проводные линии электропередачи с устройством понизительных трансформаторных точек для нужд путевого хозяйства, главным образом для питания путевых механизмов, машин и инструмента, применяемых при ремонте и содержании пути.
Наиболее грузонапряженные линии дорог оборудованы автоматической 'блокировкой и диспетчерской централизацией; на станциях действует электрическая централизация стрелок и сигналов. Линии с меньшей .грузонапряженностью и интенсивностью движения оснащаются полуавтоматической блокировкой.
В настоящее время автоматическая и полуавтоматическая блокировка являются основными средствами сигнализации и связи при движении поездов. От их четкой работы во многом зависит бесперебойное и безопасное движение поездов.
Для автоматической проверки занятости подвижным составом участков железнодорожного пути широко используются рельсовые цепи, в которых в качестве проводников сигнального тока служат рельсы.
Включение рельсовых цепей в устройства СЦБ позволяет получать непрерывно необходимую информацию о свободное™ и занятости блок-участков и целостности релысов в цепи. Кроме того, из рельсовой цепи посредством индуктивной связи эта информация передается и на локомотив.
Для энергоснабжения электроподвижного состава также служат рельсовые щепи (сети), которые являются .проводниками и для тягового тока.
Таким образом, рельсовые цепи имеют разнообразное и очень ответственное назначение.
В связи с указанным содержание и ремонт железнодорожного пути на участках с электрической тягой и оборудованных автоматической блокировкой имеют ряд особенностей, с которыми и знакомит работников путевого хозяйства настоящая книга.
|
|
|
Цитировать
12
|
Почта
Похожие темы
