[Книга Путь и п/х] Проектирование технологического процесса восстановительного ремонта бесстыкового пути (Романенко В.В. Ковтун П.В.)

[Admin]

Проектирование технологического процесса восстановительного ремонта бесстыкового пути

Романенко В.В. Ковтун П.В.

Скачать

Проектирование технологического процесса восстановительного

ремонта бесстыкового пути : учеб.-метод. пособие / В. В. Романенко, П. В. Ковтун ; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. — Гомель : БелГУТ, 2011. — 139 с.

ISBN 978-985-468-900-5

Рассмотрены основные принципы системы ведения путевого хозяйства на Белорусской железной дороге, организации производства и разработки технологических проектов ремонтов железнодорожных путей; технологические процессы восстановительного ремонта бесстыкового пути с применением современных путевых машин, а также замены инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути. Изложены методики определения расчетной периодичности ремонтов и годовых объемов путеремонтных работ.

Предназначено для студентов строительного факультета специальности «Строительство и эксплуатация железных дорог, путь и путевое хозяйство» дневной и заочной форм обучения.

ВВЕДЕНИЕ.......................................... .................................................. .................................................. .................................................. ..................................5

1 СУЩНОСТЬ РЕМОНТОВ ПУТИ.............................................. .................................................. ..............................................7

1.1 Основы ведения путевого хозяйства......................................... .................................................. .....................................7

1.2 Периодичность ремонтов пути.............................................. .................................................. ............................................16

2 ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ............................24

2.1 Общие принципы разработки технологических процессов......................................... .............24

2.2 Суточная производительность путевой машинной станции, фронт работ,

периодичность предоставления «окон»............................................ .................................................. ........................26

2.3 Схемы формирования хозяйственных поездов........................................... .................................................. .28

2.4 Расчет длин хозяйственных поездов........................................... .................................................. .................................31

2.5 Порядок предоставления и расчета продолжительности «окна»....................................35

2.6 Составление ведомости затрат труда по техническим нормам. Определение поправочных коэффициентов..................................... .................................................. .................................................3 8

2.7 Проектирование графиков производства работ............................................. ...............................................42

2.8 Производственный состав ПМС............................................... .................................................. .............................................43

2.9 Правила приемки работ и технические условия на приемку работ отремонтированного участка пути.............................................. .................................................. .................................................. ..45

3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО

РЕМОНТА БЕССТЫКОВОГО ПУТИ.............................................. .................................................. ............................47

3.1 Условия производства работ восстановительного ремонта пути..................................47

3.1.1 Определение протяженности участка замены путевой решетки..................47

3.1.2 Характеристика ремонтируемого участка........................................... .................................................4 7

3.1.3 Выбор типа верхнего строения пути.............................................. .................................................. ..............49

3.1.4 Продольный профиль........................................... .................................................. .................................................. ...............49

3.1.5 Переезды.......................................... .................................................. .................................................. .................................................. ........49

3.1.6 Земляное полотно........................................... .................................................. .................................................. .............................50

3.1.7 Условия производства работ по замене путевой решетки........................................50

3.2 Организация работ восстановительного ремонта участка пути........................................52

3.2.1 Определение поправочных коэффициентов..................................... .................................................5 2

3.2.2 Расход материалов верхнего строения пути.............................................. ......................................53

3.2.3 Схемы формирования хозяйственных поездов........................................... ...................................54

3.2.4 Расчет длины хозяйственных поездов........................................... .................................................. ...........57

3.2.5 Определение необходимой продолжительности «окна»............................................ 59

3.2.6 Расчет продолжительности основного «окна» по замене путевой

решетки........................................... .................................................. .................................................. .................................................. ...........67

3.2.7 Составление ведомости затрат труда по техническим нормам........................69

3.2.8 Производственный состав ПМС............................................... .................................................. ...........................80

3.2.9 Построение графиков работ в «окно» по замене путевой решетки и

очистке щебня, графика распределения работ по дням.............................................. ..81

3.2.10 Перечень потребных машин, механизмов, инструментов....................................84

3.3 Технология работ восстановительного ремонта бесстыкового пути с сохранением плетей............................................ .................................................. .................................................. ..............................................85

3.3.1 Технология подготовительных работ............................................. .................................................. ...........85

3.3.2 Технология основных работ по смене рельсошпальной решетки..............85

3.3.3 Технология основных работ по очистке балласта.......................................... ........................87

3.3.4 Технология отделочных работ............................................. .................................................. ...................................87

4 СОДЕРЖАНИЕ И УКЛАДКА БЕССТЫКОВОГО ПУТИ.............................................. ..........88

4.1 Содержание бесстыкового пути.............................................. .................................................. ..............................................88

4.1.1 Особенности содержания и укладки бесстыкового пути..........................................88

4.1.2 Укладка уравнительных рельсов и плетей бесстыкового пути........................92

4.2 Организация работ по замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями бесстыкового пути.............................................. .................................................. ................................................93

4.3 Технологический процесс замены инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути.............................................. .................................................. .................................................. .................................................. ............95

4.3.1 Характеристика участка пути замены............................................ .................................................. ..........95

4.3.2 Условия производства работ по замене инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути.............................................. .................................................. .................................................. ..........95

4.3.2 Определение затрат труда для работ по замене инвентарных рель-

сов плетями бесстыкового пути. Построение графика производства работ............................................. .................................................. .................................................. .................................................. .................97

4.4 Технология производства работ по замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями бесстыкового пути.............................................. .................................................. ....104

4.4.1 Подготовительные работы............................................ .................................................. ..............................................104

4.4.2 Основные работы, выполняемые в «окно»............................................ ............................................104

4.4.3 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента ... 106

Приложение А Типовой технологический процесс восстановительного ремонта

пути с двойной очисткой щебня и укладкой пенополистирольных плит с применением машин СЗП-600, УК 25/9-18, ВПО-3000, ВПР-02, БМС, стабилизатора, быстроходного планировщика...................................... .................................................. ..................107

Приложение Б Схема участка восстановительного ремонта пути.............................................. 130

Приложение В Нормы расхода материалов и изделий на один километр капитального ремонта пути.............................................. .................................................. .................................................. ............................135

Список литературы........................................ .................................................. ..........

Конструкция железнодорожного пути во многом определяет эффективность перевозочного процесса. Переход на более мощную конструкцию верхнего строения, укладка бесстыкового пути — все это этапы усиления и совершенствования железных дорог. Одно из приоритетных направлений развития путевого комплекса Белорусской железной дороги, которое началось реализоваться в 2010 году и продолжает развиваться в дальнейшем — усиление ремонтно-эксплуатационного комплекса путевого хозяйства.

К сожалению, сам процесс усиления путевого хозяйства вызывает определенные затруднения в их эксплуатационной деятельности, а поэтому совершенствование организации ремонтно-путевых работ является одной из важных задач транспорта. Элементом совершенствования является снижение трудовых затрат на выполнение ремонтов пути. В экономическом плане перспектива развития путевого хозяйства должна сводиться к увеличению расходов на ремонтные работы и к планомерному снижению расходов на текущее содержание.

Сегодня в распоряжении железных дорог высокопроизводительные машины последнего поколения. Однако при этом имеются пробелы во всех технологических цепочках капитального и восстановительного ремонтов пути. В условиях роста интенсивности движения поездов и грузонапряженности проведение качественных работ с соблюдением существующих технологий становится практически невозможным. Требуется создание таких систем и методов, которые бы в минимальной степени сказывались на пропускной способности ремонтируемого участка и были органически связаны с общей эксплуатационной деятельностью дороги.

Устойчивое функционирование путевого хозяйства в решающей степени зависит от своевременного проведения мероприятий текущего содержания и ремонта пути. А качество данного процесса оценивается полнотой технологии выполнения работ. В связи с этим ведется совершенствование имеющихся и поиск новых технологических приемов сборки и ремонта (переборки) стрелочных переводов, восстановления пути, методик его текущего содержания для различных условий эксплуатации. Нужны новые машины, которые эти пробелы заполнят и позволят поднять качество работ на соответствующую запросам времени высоту за более короткие «окна». Необходимы более мобильные и универсальные машины, способные выполнять несколько технологических операций.

В настоящее время содержание путевого хозяйства Белорусской железной дороги и его ремонт обеспечивают 20 дистанций пути, 6 дистанций защитных лесонасаждений, 7 путевых машинных станций, рельсосварочный поезд, опытный завод путевых машин.

Ежегодно на дороге производится капитальный ремонт путей в объеме 170—180 километров, средний ремонт в объеме 280—450 километров, а также замена до 400 стрелочных переводов.

Для обеспечения качественного содержания и ремонта пути за последние 10 лет приобретено более 30 единиц современных высокопроизводительных путевых машин, значительное количество средств малой механизации производства ведущих российских и западных фирм.

Этой современной техникой были дооснащены имеющиеся на дороге комплексы путевых машин, что позволило существенно усовершенствовать технологию производства работ, прежде всего в части ресурсосбережения, повышения качества работ и обеспечения безопасности движения поездов.

В 2006 году введен в эксплуатацию подбивочный экспресс Dinamik 09-3Х фирмы «Plasser & Theurer». Работая в автоматическом режиме, машина выполняет выправку, подбивку, рихтовку и стабилизацию пути с высокой производительностью и высоким качеством. Все операции выполняются комплексно и последняя из них — динамическая стабилизация пути, дает конечный результат работы, который контролируется лазерной установкой и бортовым компьютером.

В 2009 году введен в эксплуатацию рельсошлифовальный поезд РШП-48К. Регулярное снятие наклепанного слоя на рабочей поверхности рельса путем шлифовки уничтожает микротрещины и способствует уменьшению выхода рельсов по дефектам.

Однако современные путевые машины отличаются повышенной сложностью. Они оснащены наукоемким механическим, электрическим, электронным и гидравлическим оборудованием. Повышение технического уровня этих машин требует соответствующего роста квалификации обслуживающего персонала, грамотной организации эксплуатации машин и контроля условий их эксплуатации. Поэтому при подготовке специалистов путевого хозяйства необходимо достаточно широко излагать вопросы новых направлений и организационно-технологических принципов выполнения путевых работ высокоэффективными машинами.

Авторы выражают благодарность начальнику ПМС-116 А. В. Даниленко, заместителю начальника ПМС-116 В. Г. Тарасенко, начальнику технического отдела С. П. Згера за оказанную помощь в подготовке пособия.