Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы»
7 ноября 2024 года
Астана қаласы
АО «НК «ҚТЖ» NC KTZ JSC
ПРИКАЗ
№ 854 - ЦЗ
Цитата:
В связи с производственной необходимостью, ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Утвердить прилагаемую Инструкцию по эксплуатации тормозов
подвижного состава акционерного общества «Национальная компания
«Қазақстан темір жолы».
2. Приказы от 21 декабря 2015 года №1109-ЦЗ «Об утверждении
Инструкции», от 31 июля 2017 года № 628-ЦЗ «О признании утратившим силу
приказа от 28 сентября 2006 года №205-ЦЗ и внесении изменений и
дополнений в приказ от 21 декабря 2015 года №1109-ЦЗ», от 31 мая 2018 года
№ 465-ЦЗ «О внесении изменений и дополнений в приказы от 21 декабря 2015
года №1109-ЦЗ и от 31 июля 2017 года №628-ЦЗ» признать утратившими силу.
|
Admin добавил 12.01.2026 в 03:14
Правила взаимодействия работников, связанных с движением поездов, и работников локомотивных бригад при наступлении сложных метеорологических условий и возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы»
Утверждены
приказом Управляющего директора
по безопасности движения –
директора Департамента
безопасности движения
акционерного общества
«Национальная компания
«Қазақстан темір жолы»
от 4 ноября 2019 года № 811 ЦЗ
Admin добавил 12.01.2026 в 03:15
Правила безопасности и охраны труда при эксплуатации локомотивов
Цитата:
I. Общие требования безопасности и охраны труда
1. Общие положения
1. Настоящие Правила безопасности и охраны труда при эксплуатации
локомотивов (далее – Правила), устанавливает основные положения по обеспечению
безопасных условий труда для работников филиалов акционерного общества «КТЖГрузовые Перевозки» эксплуатационное локомотивное депо (далее -ТЧЭ).
На основе настоящих Правил в ТЧЭ разрабатываются Инструкции по
безопасности и охране труда для локомотивных бригад с учетом типов и серий
обслуживаемых ими локомотивов, выполняемых видов работ и специфики местных
условий.
2. Дополнительные требования и условия безопасности труда с учетом местных
особенностей должны быть изложены в приложении к техническораспорядительному акту (далее - ТРА).
3. Помимо настоящей Инструкции, следует руководствоваться действующими
стандартами по вопросам безопасности и охраны труда на территории Республики
Казахстан:
Правилами пожарной безопасности на железнодорожном транспорте,
утвержденными приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики
Казахстан от 27 февраля 1996 года №47
4. В настоящих Правилах приняты следующие сокращения:
Инженер ОТ и ТБ – инженер по охране труда и технике безопасности;
Локомотивная бригада – машинист и помощник машиниста;
ИТР – инженерно-технические работники;
Путь – железнодорожные пути;
Секционный разъединитель – секционный разъединитель для отключения и
заземления контактной подвески;
ПТОЛ – пункт технического обслуживания локомотивов;
ТЧЭ – эксплуатационное локомотивное депо филиала АО «КТЖ-Грузовые
Перевозки отделение ГП;
ПТЭ – Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта,
утвержденный приказом Министра по инвестициям и развитию Республики
Казахстан от 30 апреля 2015 года № 544;
ИСИ – Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте
утвержденной приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики
Казахстан от 18 апреля 2011г. № 209;
2
ИДП – Инструкции по движению поездов и маневровой работе Республики
Казахстан, утвержденной приказом Министра транспорта и коммуникаций
Республики Казахстан от 19 мая 2011г. № 291;
МВПС – моторвагонный подвижной состав;
ПТЭ ЭУП – Правила технической эксплуатации электроустановок
потребителей;
ПТБ ЭУП – Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок
потребителей;
Опасное (-ые) действие (-я) работника (-ов) – небезопасное действие (при
выполнении работ) работника или опасное производство работ группой работников,
которое может привести к воздействию на работника, работников опасных или
вредных производственных факторов, дальнейшее действие которых может привести
к травме или вызвать профессиональное заболевание;
Опасные условия – условия труда, которые могут привести к происшествию
или несчастному случаю;
инцидент – отклонение от режима технологического процесса, отказ или
повреждение технических устройств, а также событие(я), в ходе и/или в результате
которого возникает или может возникнуть травма или ухудшение состояния здоровья
или смерть;
крушение – случаи столкновения, схода подвижного состава в грузовых или
пассажирских поездах на магистральных, станционных или подъездных путях, в том
числе на железнодорожных путях по договорам концессии, в результате которых
погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди или поврежден
железнодорожный подвижной состав до степени исключения его из инвентаря;
5. При эксплуатации локомотивов должны быть предусмотрены меры защиты
работающих и окружающей среды
|
Admin добавил 12.01.2026 в 03:17
Регламент ведения переговоров между машинистом и помощником машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава при поездной и маневровой работе
15 ноября 2022 года Нур-Султан
ПРИКАЗ
№913-ИЗ
город Нур-Султан
Цитата:
Об утверждении Регламента
В целях совершенствования процесса производства поездной и маневровой работы в рамках обеспечения безопасности движения в акционерном обществе «Национальная компания «Казахстан текйр жолы» и его дочерних организациях ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Утвердить прилагаемый Регламент ведения переговоров между машинистом и помощником машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава при поездной и маневровой работе.
2. Настоящий приказ вводится в действие с даты признания утратившим силу приказа от 31 декабря 2014 года №748-АОТ «Об утверждении порядка действия локомотивных бригад в обеспечении безопасности движения».
3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на Заместителя Генерального директора по организации перевозочного процесса товарищества с ограниченной ответственностью «КТЖ 一 Грузовые перевозки».
|
Admin добавил 12.01.2026 в 03:18
Действия локомотивной бригады при обнаружении неисправности ТКП
Цитата:
Правила использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации и устранения повреждений
токоприемников электроподвижного состава и контактной сети.
28 декабря 2011 года № АОТ/ 656-11 Кизатов Е.
31. О каждом случае повреждения или отказа в работе ТПК на
электровозе и электропоезде, а также устройств контактной сети в пути
следования или во время стоянки локомотивная бригада по радиосвязи
немедленно передает первоначальное сообщение. Такое сообщение
передается через ДСП ближайшей станции, ДНЦ и ТНЦ, а ТНЦ - ЭЧЦ.
32. В свою очередь, ЭЧЦ сообщает о случившемся диспетчеру ЦЭ, а
ТНЦ - ЦУПСТ, руководителям ТЧЭ приписки локомотивной бригады и
приписки локомотива, а также ЦТ.
33. Текст сообщения локомотивной бригады должен быть четким,
содержать все данные для принятия решения о порядке восстановления
движения.
34. Сообщение машиниста, ДСП подтверждает указанием своей
фамилии, даты и времени. Фамилию ДСП, дату и время передачи сообщения
машинист записывает в журнал формы TУ-152
36. В случае повреждения ТПК или контактной сети машинист
останавливает поезд путем применения экстренного торможения,
отключает на ЭПС силовые и вспомогательные цепи контакторы отопления
вагонов пассажирских поездов и электропоездов, опускает ТПК. Если
повреждения контактной сети могут привести к поломке оставшихся
исправных ТПК, то их опускают. О вынужденной остановке поезда
машинист сообщает по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов и
ДСП ближайшей станции.
37. После остановки ЭПС локомотивная бригада проверяет визуально
состояние ТПК и устройств контактной сети с этой целью машинист или
его помощник проходят вдоль поезда, электровоза или электропоезда без
подъема на крышу ЭПС. О результатах осмотра машинист сообщает ЭЧЦ
через ДСП ближайшей станции.
38. Если поврежденный ТПК находится в пределах габарита и не
может в пути следования коснуться контактного провода, крыши ЭПС,
машинисту разрешается проследовать до станции назначения или пункта
смены локомотива на исправных ТПК. Вышедший из строя ТПК
предварительно отключают от силовой цепи высоковольтным
разъединителем (где онпредусмотрен конструкцией ЭПС). Кроме того,
перекрывают кран подвода воздуха к электропневматическому клапану
поврежденного ТПК.
39. При необходимости увязки ТПК поезд доводят до ближайшей
станции, если это не угрожает безопасности движения поездов. В
противном случае работы, связанные с увязкой ТПК, выполняют на месте
его повреждения. Закреплению в опущенном состоянии подлежит и ТПК с
отсутствующим по каким-либо причинам полозом. Для увязки ТПК,
восстановления поврежденной контактной сети ЭЧЦ организует
немедленный выезд работников ЭЧК на место повреждения.
40. Осматривают, укладывают и увязывают ТПК локомотивная бригада
под руководством работника РКС, в соответствии с локальными актами
Компании, регламентирующими вопросы техники безопасности
электромонтеров контактной сети.
41. Специалисты РКС приступают к восстановительным работам на
контактной сети только после получения от ЭЧЦ приказа на их
производство. ЭЧЦ через ДСП или ТНЦ уведомляет машиниста о снятии
напряжения с контактной сети на месте повреждения43. Машинист
совместно с работником РКС увязывает ТПК после снятия напряжения и
заземления контактной сети электромонтерами с двух сторон от места
производства работ на ЭПС. Заземляют контактную сеть в соответствии с
локальными актами Компании, регламентирующими вопросы техники
безопасности электромонтеров контактной сети.
44. Представитель РКС допускается на крышу ЭПС только после
предъявления машинисту удостоверения на право выполнения работ на
контактной сети. Первым на крышу ЭПС поднимается работник РКС.
Ответственность за качество увязки ТПК и техническое состояние другого
крышевого оборудования возлагается на машиниста. При обнаружении на
крыше электровоза поврежденного электрического оборудования (пробоя
или перекрытия напряжением его изоляции), которое невозможно исключить
из работы с помощью высоковольтного наружного разъединителя,
отсоединяют гибкий шунт в электрической цепи ТПК между секциями
электровоза.
45. Шунт отсоединяют от секции, у которой электрическая цепь ТПК
(ТПК при работе электровозов серии ВЛ80с
в составе трех секций) будет
находиться под напряжением при подъеме исправных ТПК.
Отсоединенный шунт закрепляют. По окончании осмотра и увязки ТПК,
ремонта контактной сети работник РКС снимает заземляющие штанги в
присутствии машиниста или его помощника и дает уведомление об этом
ЭЧЦ. Поезд после увязки ТПК доводят до станции назначения или пункта
смены локомотива
46. Когда повреждения контактной сети позволяют движение ЭПС с
опущенными ТПК, машинист сообщает ТНЦ, а последний - ЭЧЦ номер пути,
километр, номера пикета и опор начала и конца поврежденного участка
контактной сети. В местах, не допускающих проследование ЭПС с
поднятыми ТПК (при неисправности контактной сети, а также в случае
проведения плановых ремонтных работ), на бригаду РКС возлагается
установка временных сигнальных знаков с отражателями в соответствии с
ИСИ.
47. В случае повреждения контактной сети, ТПК и другого крышевого
оборудования, при которых движение поезда невозможно (вынужденная
остановка на перегоне), машинист и другие работники действуют в
порядке, предусмотренном пунктом 74 ПТЭ. После закрепления поезда
машинист действует согласно пункту 49 настоящих Правил.
48. ЭЧЦ организует незамедлительный выезд работников РКС на место
происшествия для увязки ТПК и восстановления контактной сети. Работники
РКС совместно с локомотивной бригадой определяют возможность
дальнейшего следования ЭПС и принимают необходимые меры по
быстрейшему освобождению перегона и открытию движения поездов с
поднятыми или опущенными ТПК
|
Admin добавил 12.01.2026 в 03:21
Правила проезда в рабочей и нерабочей кабине локомотива работников, связанных с движением поездов и работников, осуществляющих охранную деятельность
14 апреля 2022 года
№201 ・ЦЗ
Цитата:
В целях актуализации нормативно-технической документации товарищества с ограниченной ответственностью «КТЖ - Грузовые перевозки» ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Утвердить прилагаемые Правила проезда в рабочей и нерабочей кабине локомотива работников, связанных с движением поездов и работников, осуществляющих охранную деятельность.
2. Настоящий приказ вводится в действие с даты признания утратившими силу приказов от 30 сентября 2009 года №353-АОТ «Правила проезда в рабочих и нерабочих кабинах локомотивов работников, связанных с движением поездов, и субъектов, осуществляющих охранную деятельность», от 15 июня 2011 года №341-АОТ «О внесении изменений и дополнений в правила проезда в рабочих и не рабочих кабинах локомотивов работников, связанных с движением поездов, и субъектов, осуществляющих охранную деятельность, утвержденные приказом Президента Акционерного общества «Локомотив» К. Таласпековым, от 27 сентября 2011 года № 553-АОТ «О внесении изменений и дополнений в правила проезда в рабочих и не рабочих кабинах локомотивов работников, связанных с движением поездов, и субъектов, осуществляющих охранную деятельность, утвержденные приказом Президента Акционерного общества «Локомотив» К. Таласпековым, от 14 января 2016 года №13-АОТ «О внесении изменений и дополнений в правила проезда в рабочих и не рабочих кабинах локомотивов работников, связанных с движением поездов, и субъектов, осуществляющих охранную деятельность, утвержденные приказом Президента Акционерного общества «Локомотив» К. Таласпековым.
3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на Заместителя Генерального директора по организации перевозочного процесса ТОО «КТЖ - Грузовые перевозки»
|
Admin добавил 12.01.2026 в 03:22
Об утверждении перечия
должностей (профессий) работников
железнодорожного транспорта,
имеющих право ношения
форменной одежды (без погон),
образцов форменной одежды (без погон)
изнаков различия, порядка се ношения
инорм обеспечения ею
Admin добавил 12.01.2026 в 03:24
Положение о локомотивной бригаде
Цитата:
В связи с производственной необходимостью, а также в соответствии с
пунктами 56, 59 Правил документирования в акционерном обществе
«Национальная компания «Қазақстан темір жолы», утвержденных приказом от
26 апреля 2017 года № 44-Ц, ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Утвердить прилагаемое Положение о локомотивной бригаде.
2. Приказ от 11 апреля 2022 года №196-ЦЗ «Об утверждении Положения»
признать утратившим силу.
|
Admin добавил 12.01.2026 в 03:27
Правила ведения переговоров между дежурным по станции и машинистом поездного, маневрового локомотива и моторвагонного подвижного состава
Цитата:
В целях совершенствования процесса производства маневровой работы в рамках обеспечения безопасности движения в акционерном обществе «Национальная компания «Хазацстан тем^р жолы» и его дочерних организациях ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Утвердить прилагаемые Правила ведения переговоров между дежурным по станции и машинистом поездного, маневрового локомотива и моторвагонного подвижного состава.
2. Приказы от 11 июня 2015 года №523-Ц3 «Об утверждении Порядка ведения переговоров между дежурным по станции и машинистом поездного, маневрового локомотива и моторвагонного подвижного состава», от 20 сентября 2021 года №672-ЦЗ «О внесении дополнений в приказ от И июня 2015 года №523-ЦЗ» признать утратившими силу.
3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на Генерального директора (Председателя Правления) товарищества с ограниченной отвественностью «КТЖ-Грузовые перевозки»,
|
Admin добавил 12.01.2026 в 03:29
Инструкция по эксплуатации комплексного локомотивного
устройства безопасности унифицированного
Admin добавил 12.01.2026 в 03:31
Правила технического обслуживания ТО-1
серии ТЭМ2 всех модификаций;
маневровых тепловозов
Правила технического обслуживания ТО-2 маневровых тепло возов
серии ТЭМ2 всех модификаций.
Цитата:
В целях повышения качества содержания маневровых тепловозов
серии ТЭМ2 всех модификаций, улучшения их технического состояния и
рационального использования ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Утвердить прилагаемые:
Правила технического обслуживания ТО-1
серии ТЭМ2 всех модификаций;
маневровых тепловозов
Правила технического обслуживания ТО-2 маневровых тепло возов
серии ТЭМ2 всех модификаций.
2. Руководителям акционерных обществ «Локомотив» и «Локомотивный
сервисный центр» обеспечить соблюдение требований правил, указанных в
пункте 1 настоящего приказа.
3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на дирентора Департамента подвижного состава Медеубаева М.Ж.
|
|
