=Диплом= Автоматизированный электропривод мотор-колеса большегрузного самосвала производства БЕЛАЗ

[Admin]

Автоматизированный электропривод мотор-колеса большегрузного самосвала производства БЕЛАЗ

Скачать

Дипломный проект

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .................................................. .................................................. .................. 5
1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ............................................. ..................................... 7
1.1 ОПИСАНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ УСТАНОВКИ И АНАЛИЗ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА .................................................. ....................... 7
1.2 АНАЛИЗ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ОПЕРАТОР – ПРОМЫШЛЕННАЯ
УСТАНОВКА .................................................. .................................................. ............ 10
1.3 АНАЛИЗ КИНЕМАТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ
И СОСТАВЛЕНИЕ РАСЧЁТНОЙ СХЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО
ЭЛЕКТРОПРИВОДА.................................... .................................................. .............. 13
2 ВЫБОР СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОПРИВОДА И АВТОМАТИЗАЦИИ
ПРОМЫШЛЕННОЙ УСТАНОВКИ .................................................. ......................... 17
2.1 ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР ПО ТЕМЕ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА ................. 17
2.2 ФОРМУЛИРОВАНИЕ ТРЕБОВАНИЙ К АВТОМАТИЗИРОВАННОМУ
ЭЛЕКТРОПРИВОДУ И СИСТЕМЕ АВТОМАТИЗАЦИИ ...................................... 23
2.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗМОЖНЫХ ВАРИАНТОВ И ВЫБОР
РАЦИОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОПРИВОДА ............................................ 23
2.4 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ СХЕМЫ
АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА .............................................. 24
3 ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ .................................................. ........................... 29
3.1 РАСЧЁТ НАГРУЗОК И ПОСТРОЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ
ХАРАКТЕРИСТИКИ И НАГРУЗОЧНОЙ ДИАГРАММЫ МЕХАНИЗМА........... 29
3.2 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПО МОЩНОСТИ . 31
3.3 ВЫБОР НОМИНАЛЬНОЙ СКОРОСТИ ДВИГАТЕЛЯ И ТИПОРАЗМЕРА
ДВИГАТЕЛЯ .................................................. .................................................. ............. 32
3.4 ПОСТРОЕНИЕ НАГРУЗОЧНОЙ ДИАГРАММЫ ЭЛЕКТРОПРИВОДА........ 33
3.5 ПРОВЕРКА ВЫБРАННОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПО НАГРЕВУ И
ПЕРЕГРУЗОЧНОЙ СПОСОБНОСТИ .................................................. ...................... 35
4 ВЫБОР КОМПЛЕКТНОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ И ДАТЧИКОВ
КООРДИНАТ ЭЛЕКТРОПРИВОДА, ВЫБОР КОМПЛЕКТУЮЩИХ ИЗДЕЛИЙ И АППАРАТОВ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
ПРОМЫШЛЕННОЙ УСТАНОВКИ .................................................. ......................... 38
4 ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСТНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ БАЗОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ УСТАНОВКИ ... 43
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ........................................ ............ 46

ВВЕДЕНИЕ
Среди многообразия средств транспорта и механизации строительства
преобладают самоходные пневмоколесные (безрельсовые) транспортные
средства. Большинство пневмоколесных машин оснащено механическими и
гидромеханическими трансмиссиями. Механические трансмиссии имеют малую
массу, невысокую стоимость, небольшие габаритные размеры, достаточную
надежность и значительный к.п.д. Однако им свойственны следующие
недостатки: недоиспользование мощности источника энергии из-за ступенчатой
формы тяговой характеристики; влияние трансмиссии на компоновочную схему
машины; значительные эксплуатационные расходы вследствие изнашивания
деталей; сложность конструкции трансмиссий шарнирно-сочлененных машин;
трудность и малая эффективность автоматизации управления трансмиссиями и
процессами работы машин.
С ростом мощности эти недостатки усугубляются. Поэтому необходимо
создание пневмоколесных машин-электромобилей, оборудованных
электрическим приводом ведущих колес и автономной энергетической
установкой. Широкое распространение получили так называемые мотор-колеса,
содержащие встроенные в ступицы тяговые электродвигатели, редукторы и
аварийно-стояночные тормоза. Мотор-колеса полифункциональны, так как они
выполняют функции распределительных, преобразующих, ходовых и тормозных
устройств при использовании электродинамического торможения и пригодны для
разных машин. Поэтому трансмиссии с мотор-колесами универсальны и имеют
следующие преимущества:
 возможность передачи мощности до нескольких тысяч лошадиных
сил от одного или группы дизелей к необходимому числу
движителей;
 бесступенчатая тяговая характеристика близка к гиперболе в
диапазоне регулирования скорости 1:20 при номинальной мощности;

 возможность целенаправленного управления силовым потоком
таким образом, что более нагруженные и находящиеся в лучших
условиях по сцеплению движители реализуют большую мощность и
развивают максимальное тяговое усилие;
 меньшие расходы на обслуживание по сравнению с расходами при
механических и тем более гидромеханических трансмиссий;
 простота и эффективность автоматизации управления
трансмиссиями и процессов работы машин.
В настоящее время все эти свойства в совокупности обеспечиваются
практически только электрическими универсальными трансмиссиями.
Целью данной преддипломной практике является окончательный сбор
материалов по теме дипломного проекта.