длина блок участка 4000м
 

Бывает ли длина б/у 4 км через трансляцию РЦ 2км +2км? АБ кодовая 25гц.

В принципе такое возможно. Современные нормы позволяют:
7.1.5 Длина блок-участка на перегоне должна быть, как правило, не более 2200 м. Длина предвходного блок-участка - не более 1500 м. Превышение указанных длин допускается при соответствующем обосновании в проекте. (Руководящие указания по расстановке светофоров автоблокировки и определению длин блок-участков на линиях с АЛСО 660301).

При длине б/у (4 км) о межпоездном интервале в 8-10 минут можно забыть, тогда зачем было делать автоблокировку?

кто знал тогда там в 90-х. что сегодня вашпе два поезда на однопутку не выезжают. Меня волнуют технически возможные проблемы.

Нет проблем. Блок-участок понятие абстрактное и зависит от количества поездов на N-участке. Если от Калининграда до Находки будет курсировать один поезд, то можно сделать б/у длиной 10 000км. Технически это сделать очень просто. Демонтируем все светофоры кроме первого и последнего, РЦ оставляем. Кодирование такое- при открытом входном светофоре ст. Находка, выходной ст. Калининград зелёный, при закрытом - желтый. Увязку можно протранслировать и по мобильнику и по межгородке.
Про 90ые. Что двух поездов на одном б/у быть не должно знали и в 1890 году и раньше.
Всё.

Но двухпутку надо сохранить!!!:laduh:

Нет! Поезд один и колея одна, вторая моя, на металлолом (10000х2х65=1,3 млн.тонн х 8000руб= 10 милиардов рублей!!!). Половину отдам на создание аусорсинговую СЦБийную компанию на Якутской, Ямальской и Магаданской ж.д, и переманю с дорог всех головастых и рукастых.

подумал и покаялся. Есть место и 4000м. б/у. При скоростях 400 км/час и выше, именно такие и будут.

При таких скоростях разговор об РЦ разве уместен?

Вопрос резонный. Если организовывать интервальное регулирование, то как вариант употребим (моно и радиоканал, и бализы, и ЭССО....). Если один поезд в 5 часов, то РЦ излишне (достаточно активного хвоста). НО если путейцы не гарантируют изломы (никогда!), тогда РЦ основной элемент безопасности и против этого не попрёшь.

Черт, всегда забываю про этих путейцев, будь они неладны - тормоза прогресса в СЦБ. И когда они рельсы научатся делать? Может с этого надо начать ДРЕВО ПРОБЛЕМ СЦБ?????:shocking:

Ну вот для таких ситуаций все-таки нужно ставить задачу по разработке специальных технических решений, позволяющих непрерывно контролировать целостность рельсовой нити. Например, попытаться "прострелить" всю рельсовую нить от одной станции до другой какойть-то схемой контроля. Что-нибудь из серии "закачать сигнал - принять сигнал".

ТЕЛЕГРАФ С КВИТАНЦИЕЙ?????

Без шуток-в 80х кажется наши ШЛовци испытывали стуковую РЦ-с ПК стучали по рельсу-на РК ловили и обрабатывали этот сигнал-НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ

Такое у ГТСС было лет 10 - 20 назад в опытной эксплуатации. Судя по отсутствию тиража, или не удачное, или Главку не понравилось. Но идея была проста- на одном конце генератор одиночных импульсов, на другом ДТ, как отражатель. Импульс- отражение-приём- анализ отражёного имппулса- расчёт-результат= отразился за t1 время (от ДТ), перегон свободен, отразился за tn-от шунта колёсной пары-перегон занят, где n= 3,4...100 метров до шунта, т.е. координата поезда.
Красиво и легко.

А сейчас у нас есть Сколково.....

Пилорама распила инвестиционных денег?