|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 30,037
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5987 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: Анализ особенностей конструкции и эксплуатации самолета Cessna-172S и его силовой установки
Анализ особенностей конструкции и эксплуатации самолета Cessna-172S и его силовой установки
Дипломный проект
Скачать
Цитата:
Дипломная работа посвящена анализу особенностей конструкции и эксплуатации самолета Cessna-172S и его силовой установки.
Целью работы является выявление и анализ конструктивных и эксплуатационных особенностей самолета Cessna-172S на фоне ближайших аналогов зарубежного и отечественного производства.
В первом разделе пояснительной записке на основании обзора технической документации и специальной литературы из множества воздушных судов авиации общего назначения выявлены ближайшие зарубежные и отечественные аналоги самолета Cessna-172S; выделены наиболее значимые критерии сравнения легких самолетов, по которым проведено сопоставление самолета Cessna-172S и аналогов.
Во втором разделе пояснительной записке выявлены и охарактеризованы особенности конструкции и эксплуатации основных систем самолета Cessna-172S: планера, системы управления, шасси.
В третьем разделе пояснительной записке выявлены и охарактеризованы особенности конструкции и эксплуатации основных систем силовой установки самолета Cessna-172S: системы топливопитания, двигателя и движителя.
В заключительной части приведены выводы и рекомендации по результатам работы.
Дипломная работа содержит:
- листов пояснительной записки - 91;
- разделов - 3;
- таблиц - 9;
- рисунков - 37;
- использованных источников - 34.
|
Цитата:
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.......................................... .................................................. .................................................4
1. Технико-экономический обзор класса воздушных судов - аналогов
самолета Cessna-172S.............................................. .................................................. .......6
1.1. Выделение класса воздушных судов - аналогов самолета Cessna-172S и критериев их сравнения......................................... .............................6
2.2. Сравнение самолета Cessna-172S и воздушных судов-аналогов по техническим характеристикам и цене.............................................. ...........23
2.3. Сравнение самолета Cessna-172S и воздушных судов-аналогов по эксплуатационным характеристикам, безопасности и стоимости эксплуатации...................................... .................................................. ...................31
2. Анализ особенностей конструкции и эксплуатации основных систем
самолета Cessna-172S.............................................. .................................................. .......34
2.1. Анализ особенностей конструкции и эксплуатации планера............34
2.2. Анализ особенностей конструкции и эксплуатации системы управления........................................ .................................................. .....................42
2.3. Анализ особенностей конструкции и эксплуатации шасси................48
3. Анализ особенностей конструкции и эксплуатации силовой установки самолета Cessna-172S.............................................. .................................................. ...................52
3.1. Анализ особенностей конструкции и эксплуатации системы топливопитания.................................... .................................................. ...............52
3.2. Анализ особенностей конструкции и эксплуатации двигателя........61
3.3. Анализ особенностей конструкции и эксплуатации движителя......75
Выводы и рекомендации...................................... .................................................. .....................81
Литература........................................ .................................................. ..............................................89
|
Цитата:
ВВЕДЕНИЕ
Согласно маркетинговым исследованиям [26] объем продаж в России средств малой авиации составляет последние годы около 200 шт. в год. При этом преобладает импортная техника. Сегмент самолетов составляет около 47%. Доля импортных самолетов - около 33%, на самолеты российского производства приходится всего 14% рынка.
Крупнейшим поставщиком легких самолетов в Россию является американская фирма Cessna Aircraft Company. Почти половина легких самолетов авиации общего назначения, используемых в мире, произведена этой компанией. Самолеты Cessna-172 используются в авиационных академиях, школах, клубах уже десятки лет и считаются самыми распространенными. Модель зарекомендовала себя как надежный и неприхотливый инструмент для обучения. На сегодняшний день десятки тысяч самолетов Cessna используются как для обучения, так и для решения задач авиации общего назначения и коммерческих перевозок на всех континентах.
В то же время, по данным Международной организации гражданской авиации, в мире насчитывается более 18000 фирм, занимающихся разработкой и производством легких самолетов. Среди них и российские фирмы. Безусловными флагманами остаются ОКБ им. П.О. Сухого, А.С. Яковлева, С.В Ильюшина. Помимо них на рынке группа «Каскол», компании «Техноавиа», «Интеравиа» и многие др. Нельзя сказать, что их продукция не востребована. Возможно даже, что востребована больше за рубежом. И тем отчетливее возникает вопрос: каковы же конкурентные преимущества самолетов Cessna на российском рынке? Почему Cessna Aircraft Company прочно занимает на нем свою нишу?
Следующая ниже работа является попыткой ответить на эти вопросы через сравнительный анализ конструктивных и эксплуатационных особенностей самолета Cessna-172S и его силовой установки на фоне нескольких самолетов-аналогов зарубежного и отечественного производства.
Конструктивные и эксплуатационные особенности рассматриваемого самолета являются, таким образом, предметом нашего исследования. Их выявление и сравнительный анализ - наша цель, для достижения которой потребуется решить следующие задачи:
- провести обзор технической документации и специальной литературы и выявить из множества воздушных судов авиации общего назначения ближайшие зарубежные и отечественные аналоги Cessna-172S;
- выделить наиболее значимые критерии сравнения самолета Cessna-172S и аналогов и сравнить самолеты по выделенным критериям;
- выявить и охарактеризовать особенности конструкции и эксплуатации основных систем самолета Cessna-172S: планера, системы управления, шасси;
- выявить и охарактеризовать особенности конструкции и эксплуатации основных систем силовой установки самолета Cessna-172S: системы топливопитания, двигателя и движителя.
Cessna-172S - одна из последних модификаций модели Cessna-172. Сегодня она входит в парк учебно-тренировочных самолетов Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации. И поэтому именно эта модификация стала объектом нашего исследования.
|
Цитата:
1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ОБЗОР КЛАССА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ - АНАЛОГОВ САМОЛЕТА CESSNA-172S
1.1. Выделение класса воздушных судов - аналогов самолета Cessna-172S и критериев их сравнения
Классификация воздушных судов, как известно, весьма обширна и может быть дана по множеству признаков: по назначению, по конструктивным признакам, по типу двигателей и т.д., и т.п. Для того чтобы выявить аналоги самолета Cessna-172S для сравнительного анализа в рамках данной работы будем придерживаться классификации самолетов по следующим признакам:
- по назначению;
- по взлетной массе;
- по типу и числу двигателей (по силовой установке);
- по компоновочной схеме (по конструктивным особенностям);
- по скорости полета;
- по типу посадочных конструкций;
- по типу взлета и посадки;
- по типу источников тяги;
- по надежности;
- по способу управления.
Главными же признаками для окончательного выделения ближайших аналогов самолета Cessna-172S в связи с темой работы будем считать признаки, положенные в основу классификации
- по конструктивным особенностям и
- силовой установке.
По причине решающего значения последних названных признаков для классификации самолета Cessna-172S и выделения его ближайших аналогов в рамках темы данной работы рассмотрим эти признаки после всех остальных названных.
Поскольку в каждом классе, как правило, существуют подклассы, группы и т.д., то в целях максимальной близости к теме будем раскрывать их только в случае, если они имеют отношение к объекту исследования или его аналогам. Итак, по назначению самолеты делятся на
- военные (во всем многообразии подклассов) и
- гражданские.
Гражданские самолеты в свою очередь делятся на
- пассажирские;
- почтовые;
- сельскохозяйственные;
- специальные;
- спортивные;
- транспортные;
- учебно-тренировочные.
Конечно, определенное сочетание функциональных возможностей несколько затрудняет отнесение самолета Cessna-172S, как и некоторых других самолетов, к какой-либо одной группе гражданских самолетов. Тем не менее преимущественным назначением самолета Cessna-172S будем считать учебнотренировочное (именно в этом качестве он состоит в парке многих учебнотренировочных заведений в России и за рубежом).
На основании обобщения данных [7, с. 275] и [31, с. 28...29, табл. 1.1] можно выделить следующие классы самолетов по взлетной массе:
- 1-го класса (свыше 75 т);
- 2-го класса (свыше 30 до 75 т);
- 3-го класса (свыше 10 до 30 т);
- 4-го класса (свыше 5,7 до 10 т);
- легкомоторные (легкие) (свыше 495 кг до 5700 кг);
- сверхлегкие (до 495 кг).
Максимальная взлетная масса [1] самолета Cessna-172S составляет 1157 кг, что позволяет отнести его к легким самолетам.
По скорости полета самолеты делятся на
- дозвуковые (до 0,7. 0,8 М);
- трансзвуковые (от 0,7. 0,8 до 1,2 М);
- сверхзвуковые (от 1,2 до 5 М);
- гиперзвуковые (свыше 5 М).
Самолет Cessna-172S является дозвуковым - его максимальная скорость на уровне моря составляет 233 км/ч (126 узлов), что соответствует 0,19 М. Крейсерская скорость 230 км/ч (124 узла).
По типу посадочных конструкций самолеты делятся на
- сухопутные;
- корабельные;
- гидросамолеты.
Самолет Cessna-172S является сухопутным - его посадочными устройствами являются колесные шасси (специальных средств торможения не предусмотрено).
По типу взлета и посадки существуют самолеты:
- вертикального взлета и посадки;
- короткого взлета и посадки;
- обычного взлета и посадки.
Самолет Cessna-172S имеет обычный взлет и посадку. Его разбег по земле составляет 293 м (960 футов), послепосадочный пробег - 175 м (575 футов).
По типу источников тяги существуют самолеты:
- винтовые;
- реактивные.
Cessna-172S - винтовой самолет. Имеет двухлопастный винт фиксированного шага диаметром 1905 мм (76 дюймов). Винт - тянущий.
По надежности различают самолеты:
- экспериментальные;
- опытные;
- серийные.
Cessna-172S - серийный самолет.
По способу управления различают самолеты:
- пилотируемые летчиком;
- беспилотные.
Cessna-172S - пилотируемый самолет. Экипаж - 1 пилот.
Переходим к рассмотрению решающих в рамках темы данной работы классификационных признаков. Классификацию по конструктивным признакам (компоновке) достаточно полно иллюстрирует рис. 1, взятый из [13, c. 11] и приводимый здесь с целью избежать текстового определения известных конструктивных особенностей самолетов.
Классификация самолетов по конструктивным признакам является весьма разветвленной. Приводимая ниже классификация является обобщением одних из наиболее полных классификаций, данных в источниках [13] и [17]. Конструктивно самолеты классифицируют:
- по аэродинамической схеме;
- по типу и количеству крыльев:
— по количеству крыльев;
— по расположению крыла (для монопланов);
— по внешнему набору крыла (для монопланов);
— по внешнему набору крыла (для бипланов, трипланов и полипланов);
— по форме крыла в плане;
— по типу стреловидности крыла;
— особые типы крыльев;
- по хвостовому оперению;
- по конструкции фюзеляжа;
- по типу и расположению опор шасси:
— по расположению опор шасси;
— по типу опорных элементов.
Существуют следующие аэродинамические схемы:
- нормальная;
- «бесхвостка»;
- «утка»;
- «летающее крыло»;
- продольный триплан (с передним и хвостовым горизонтальным оперением);
- тандем (два крыла друг за другом);
- конвертируемая.
Самолет Cessna-172S имеет нормальную аэродинамическую схему -является монопланом с хвостовым горизонтальным оперением.
Рассмотрим классификацию по типу и количеству крыльев.
По количеству крыльев различают:
- моноплан;
- полутораплан (площадь нижнего крыла значительно меньше, чем верхнего, обычно в 1,5.2 раза);
- биплан;
- триплан;
- полиплан.
Как было сказано выше, Cessna-172S является монопланом.
|
Цитата:
ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
Проведенный в настоящей работе сравнительный анализ конструктивных и эксплуатационных особенностей самолета Cessna-172S и его зарубежных и отечественных аналогов строился до сих пор на основании данных технической документации и литературы. Считаем важным обратиться и к отзывам обслуживающего персонала российских эксплуатирующих организаций.
Специалисты отмечают следующие особенности самолета Cessna-172S, облегчающие его обслуживание и положительным образом сказывающиеся на качестве обслуживания и безопасности полетов.
Топливные горловины самолетов Cessna-172S имеют крышки, закрываемые вручную без помощи какого-либо инструмента и не прикрытые какими-либо лючками, что сокращает время заправки и упрощает ее. Заливные же отверстия топливных и масляных баков некоторых легких отечественных самолетов закрыты лючками, фиксируемыми замками типа «дзус», для открытия которых требуется отвертка под шлиц. Открытие таких замков занимает некоторое время, если их проточки под шлиц сильно изношены. Постоянное же ношение с собой отвертки чревато тем, что ее можно забыть внутри самолета, исходя из чего многие техники заводят личные отвертки, вместо того чтобы пользоваться отвертками из комплектов инструмента для обслуживания самолетов. Проконтролировать местонахождение забытого личного инструмента техников практически невозможно, так как он не входит в комплект инструментов для обслуживания самолетов. Забывать же различный инструмент и другие посторонние предметы, не имеющие отношения к полетам, внутри воздушного судна недопустимо по причине его возможного попадания в жизненно важные узлы и системы воздушного судна и их повреждения либо заклинивания, что в конечном итоге может оказать серьезное влияние на безопасность полетов.
Большая часть технологических лючков, а также зализы крыльев и стабилизаторов некоторых легких отечественных самолетов фиксируются в закрытом положении винтами, вворачиваемыми в гайкопистоны, тогда как большая часть технологических лючков самолета Cessna-172S фиксируется в закрытом положении саморезами, вворачиваемыми в натплейты (гайкопластины). Усилия при вворачивании саморезов в натплейты существенно меньше, чем при вворачивании винтов в гайкопистоны, что экономит труд и время обслуживающего персонала.
Капоты некоторых легких отечественных самолетов фиксируются большим количеством замков «дзус» и винтов, в то время как капоты самолета Cessna-172S фиксируется в закрытом положении шестью замками типа «дзус», что сокращает время снятия и установки капотов.
Иногда при техническом обслуживании самолетов требуется снимать кресла пилотов, чтобы обеспечить доступ к каким-либо элементам самолета. Кресла некоторых легких отечественных самолетов фиксируются в кабине морскими болтами, доступ к которым чрезвычайно затруднен, что увеличивает время на съем и установку кресел. В самолете Cessna-172S кресла пилотов передвигаются по направляющим рельсам, а их перемещение ограничивается стопорами в виде обычных болтов, легко доступных для отвинчивания и завинчивания.
Клапаны для слива отстоя топлива некоторых легких отечественных самолетов расположены внизу фюзеляжа самолетов, закрыты технологическими лючками-обтекателями и имеют подпружиненный кран для открытия клапана. Клапаны слива отстоя самолета Cessna-172S расположены на нижней части высокого крыла, не закрыты лючками и открываются путем нажатия на них трубкой штатного стаканы для слива отстоя, что существенно сокращает время контроля качества топлива.
Штурвальная струбцина самолета Cessna-172S имеет более простую конструкцию, чем аналогичные струбцины некоторых легких отечественных самолетов, что обусловливает меньшее время ее установки и снятия.
Съем и установка дверей кабины самолета Cessna-172S менее трудоемки, чем тот же процесс на некоторых легких отечественных самолетах, за счет простоты наружных петель навески дверей самолета Cessna-172S в отличие от внутренних петель навески дверей некоторых других самолетов.
В самолете Cessna-172S имеется свободный доступ к штурвальной колонке для ее обслуживания в отличие от некоторых других самолетов.
Запуск двигателя самолета Cessna-172S осуществляется с помощью электростартера в отличие от запуска сжатым воздухом некоторых двигателей старшего поколения, что устраняет необходимость в постоянном наличии на аэродроме баллонов со сжатым воздухом.
Доступ к тягам управления двигателем в самолете Cessna-172S гораздо лучше доступа к аналогичным тягам некоторых легких отечественных самолетов.
Шасси самолета Cessna-172S оснащено дисковыми тормозами, во- первых, более эффективными, чем камерные тормоза некоторых самолетов старшего поколения, во-вторых, менее трудоемкими в обслуживании и замене тормозных колодок.
Обслуживание гидравлической тормозной системы самолета Cessna-172S требует значительно меньше времени в сравнении с воздушной тормозной системой некоторых самолетов старшего поколения за счет простоты конструкции данной системы.
Резиновые шланги гидравлических систем самолета имеют большой срок службы - 10 лет.
Процесс перебортирования колес основного шасси самолета Cessna-172S занимает гораздо меньше времени, чем аналогичный процесс на некоторых легких отечественных самолетах. Ступицы колес основного шасси самолета
Cessna-172S состоят из двух частей, соединенных тремя болтами. Шины на ступицах колес основного шасси некоторых легких отечественных самолетов фиксируются с двух сторон кольцами с буртиками. Кольца стопорятся на ступицах с помощью 4 полуколец, по два на каждое кольцо. Вытащить стопорные полукольца составляет немало труда и времени. Проще и быстрее развинтить три болтовых соединения ступицы Cessna-172S.
В самолете Cessna-172S все радиооборудование сосредоточено на приборной панели, и доступ к нему ничем не затруднен. В некоторых других самолетах доступу к радиооборудованию препятствуют панели кабины.
Отмечаются и особенности отрицательного характера.
Стыковка плоскостей крыла самолета Cessna-172S несколько сложнее, чем у некоторых легких отечественных самолетов, из-за стесненного доступа к узлам навески плоскостей.
Аккумулятор самолета Cessna-172S расположен под капотом у пожарной перегородки и имеет накидные клеммы. Для замены или зарядки аккумулятора необходимо сначала снять оба капота, верхний и нижний, снять крышку короба аккумулятора, ослабить гаечными ключами болты, фиксирующие клеммы, снять клеммы и только потом вынуть аккумулятор или подключить к нему зарядное устройство. После установки аккумулятора нужно проделать все действия в обратном порядке. Все это требует большого количества времени. В некоторых отечественных самолетах вместо клемм используются штекеры, позволяющие сократить общее время обслуживания аккумулятора.
Специалисты-ремонтники отмечают также следующие характерные неисправности и отказы самолета Cessna-172S: отказ концевых выключателей системы управления закрылками; заклинивание троса системы управления закрылками; трещины на сварных швах патрубков выхлопной системы; трещины в районе сварных швов горловин алюминиевых топливных баков; коррозия подшипников и внешних обойм подшипников основных колес шасси при длительной стоянке; разрушение резиновых уплотнений в амортизационных стойках носовой опоры шасси; разрушение уплотнительных прокладок впускных патрубков в результате перетяжки стяжных болтов; засорение топливных фильтров в результате использования бензина АИ-95; забивание маслосъемных колец и их расточек, а также направляющих каналов клапанов цилиндров коксом, образовавшимся при взаимодействии автомобильного бензина АИ-95 и авиационного масла, следствием чего является прогар клапанов цилиндров и разрушение направляющих каналов клапанов после 70 часов эксплуатации двигателя на автомобильном бензине АИ-95; отказ датчика температуры выхлопных газов; отказ датчика давления топлива; отказ блока управления генератором; отказ антенны GPS.
Очевидно, причиной значительной доли вышеприведенных неисправностей является нарушение условий хранения и эксплуатации.
В целом же обслуживающий персонал эксплуатирующих организаций отмечает, что самолет Cessna-172S имеет хороший доступ практически ко всем узлам и агрегатам и весьма технологичен для оперативного технического обслуживания.
Что касается анализа технической документации и литературы, то здесь подытоживая настоящую работу можно сделать следующие выводы.
Конструкцию самолета Cessna-172S отличают высокое аэродинамическое качество, сравнительно небольшая масса при довольно большой вместимости, достаточно высокая прочность и жесткость.
По максимальной взлетной массе Cessna-172S находится примерно в середине интервала масс выбранных самолетов. Все элементы отделки салона облегчены для использования в авиации.
При производстве самолета Cessna-172S применяется потайная клепка, обеспечивающая гладкие поверхности самолета, что придает ему высокие скоростные характеристики. При этом применяются обычные вытяжные заклепки, что значительно упрощает технологию сборки.
Серийность самолета позволяет обеспечить взаимозаменяемость деталей и узлов самолета без их подбора и пригонки, что повышает качество сборки и улучшает ремонтопригодность самолета.
Небольшая потребная длина разбега и пробега при взлете и посадке, трубчатые стойки шасси с применением пневматиков низкого давления, позволяют эксплуатировать самолет с минимально подготовленных грунтовых взлетно-посадочных полос и аэродромов ограниченных размеров.
Самолет имеет хорошую сбалансированность масс относительно оси основных колес. Для получения минимального радиуса разворота при наземном обслуживании самолет может быть развернут вручную на основных стойках шасси путем надавливания на шпангоут хвостового конуса, расположенный перед стабилизатором.
Оснащение самолетов Cessna-172S и Cirrus SR-20 обтекателями шасси позволяет увеличить скорость на 2.4 км/ч, и это увеличение тем больше, чем больше скорость самолета.
Самолет Cessna-272S в базовой комплектации оснащен стандартным набором средств обеспечения безопасности, в частности аварийным передатчиком, ремнями безопасности, огнетушителем, детектором угарного газа, установленном на противопожарной перегородке со стороны двигателя. В стенках кабины и дверей устанавливаются на клеевой основе шумо- и виброизоляционные вставки и теплоизоляционные панели. Отделочные материалы отвечают нормам по горючести.
Мощность двигателя Lycoming I0-360-L2A, используемого на самолете Cessna-172S, в соотношении с массой двигателя и массой самолета обеспечивает сравнительно высокую удельную тягу (0,60 л.с./кг) и энерговооруженность самолета (0,16 л.с./кг).
Конструктивно двигатель в целом отличают инжекторная система впрыска топлива, обеспечивающая экономичность и высокий к.п.д., и система двойного зажигания с двумя свечами на каждый цилиндр и двумя магнето двигателя, обеспечивающая более полное сгорание топлива и повышающая надежность зажигания. Надежность системы питания воздухом также повышена использованием в конструкции воздухозаборника дополнительной дверцы на случай перекрытия основного воздухозаборного экрана.
Топливная система самолета Cessna-172S при соблюдению ограничений по топливу обеспечивает надежную работу двигателя посредством дублирования основного топливного насоса в случае его отказа подкачивающим насосом, а также посредством перераспределения при необходимости потоков топлива из разных баков и посредством использования возможностей системы возврата топлива.
Двухлопастный винт фиксированного шага соответствует назначению самолетов типа Cessna-172S с мощность двигателя до 200 л.с. В данной эксплуатационной нише недостаток винта фиксированного шага - невозможность обеспечения оптимального соотношения мощности и скорости на режимах взлета и крейсерского полета - компенсируется простотой конструкции, простотой изготовления, малой массой, отсутствием необходимости обслуживания механизма изменения шага.
Приближенный и уточненный расчет диаметра винта для скоростного и крейсерского режимов и сравнение результатов расчета с действительным диаметром винта самолета Cessna-172S показывают, что действительный диаметр практически совпадает с диаметрами, рассчитанными для скоростного режима, использующего полную мощность двигателя. Очевидно, проектировщики самолета, подбирая винт, отдали предпочтение скоростным характеристикам и маневренности самолета, сделав его в первую очередь учебно-тренировочным летательным аппаратом.
В ценовом ряде, состоящем из самолета Cessna-172S и ближайших аналогов, интересно то, что верхняя ценовая граница ряда (420.430 тысяч долларов) втрое превышает нижнюю (120.140 тысяч долларов), при том что технические характеристики самолетов, влияющие на ценообразование и рассмотренные в настоящей работе, отличаются максимум в 1,5 раза. Причина этого, с одной стороны, кроется, видимо, в более низкой цене труда российских авиастроителей и в маркетинговой политике продвижения нового товара, а, с другой стороны, возможно, причина - в эксплуатационных составляющих, безопасности и стоимости эксплуатации. Не менее интересно и то, что среди ближайших аналогов Cessna-172S (295.305 тысяч долларов) занимает второе сверху место по цене лишь по порядку, а по абсолютному значению цены находится чуть выше середины ценового интервала, что выгодно отличает самолет.
Снижению эксплуатационных расходов самолета Cessna-172S способствует то обстоятельство, что в России уже работает технический сервисный центр компании, где оперативно и качественно производится диагностика, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение запасными частями поршневых самолетов Cessna на уровне, принятом во всех странах, где они эксплуатируются.
На основании вышесказанного считаем целесообразным изучение конструкции, летно-технических характеристик и особенностей эксплуатации самолета Cessna-172S в процессе подготовки специалистов по эксплуатации и обслуживанию авиационной техники в специальных учебных заведениях и учебно-тренировочных центрах Российской Федерации.
ЛИТЕРАТУРА
1. Cessna Model 172S Skyhawk SP Nav III Avionics option Pilot’s Operating Handbook.- Original Issue, 25 February 2005.
2. Cetus aero: летайте вместе снами!- http://www.cetus.aero/text/76189580
3. Lycoming 360 Series. Rugged reliability meets silky smooth performance.- Lycoming, 2004.
4. Lycoming. Some engines purr like kittens.- Lycoming, 2004.
5. 0-360 & I0-360 series engines overhaul manual.- Superior Air Parts Inc., March 2005.
6. Авиация общего назначения: Рекомендации для конструкторов/ В.Г. Микеладзе, А.И. Дунаевский, В.Д. Боксер и др. Под ред. В.Г. Микеладзе.- Жуковский: ЦАГИ, 1996.- 300 с.
7. Авиация: Энциклопедия/ М.М. Абдулгамидов, В.Х Абианц, Г.Н. Абрамович и др. Гл. ред. Г.П. Свищев.- М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.- 736 с.
8. Агролет.- http://www.agrolet.ru/chemistry_12?prn=1
9. Александров В.Л. Воздушные винты.- М.: Оборонгиз, 1951.- 448 с.
10. Арепьев А.Н. Вопросы проектирования легких самолетов. Выбор схемы и параметров.- М.: МГТУГА, 2001.- 136 с.
11. Бадягин А.А., Мухамедов Ф.А. Проектирование легких самолетов.- М.: Машиностроение, 1978.- 208 с.
12. Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г. №60-ФЗ (с изменениями от 8 июля 1999 г., 22 августа, 2 ноября, 29 декабря 2004 г., 21 марта 2005 г., 18 июля, 30 декабря 2006 г., 26 июня, 8 ноября, 1, 4 декабря 2007 г., 14, 23 июля, 30 декабря 2008 г., 18 июля 2009 г., 23 июля 2010 г.).- http: //sklad- zakonov.narod.ru/avia/vk_rf. htm
13. Житомирский Г.И. Конструкция самолетов.— М.: Машиностроение, 1991.— 400 с.
14. Ил-103.- http://www.aviaport.ru/directory/aviation/il103/
15. Ил-103.- http: //www.ilyushin.org/products/passenger/103. html
16. Когге Ю.К., Майский Р.А. Основы надежности авиационной техники.- М.: Машиностроение, 1993.- 176 с.
17. Конструкция самолетов/ А.Н. Глаголев, М.Я. Гольдинов, С.М. Григоренко.- М.: Машиностроение, 1975.- 480 с.
18. Котельников В.Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910¬2009).- М.: Русский фонд содействия образованию и науке, 2010.- 504 с.
19. Кравец А.С. Характеристики воздушных винтов.- М.: Оборонгиз, 1941.¬262 с.
20. Кузнецов А.А. Инвестиционное обеспечение развития гражданской авиационной деятельности в России - М.: Экономика, 2005.- 159 с.
21. Лапшин А.М., Анохин П.И. Авиационный двигатель М-14П.- М.: Транспорт, 1976.- 229 с.
22. Постановление Правительства РФ от 11 марта 2010 г. №138. Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации.- http: //sklad- zakonov.narod.ru/avia/pprf_138.htm
23. Проектирование конструкций самолетов/ Е.С. Войт, А.И. Ендогур, З.А. Мелик-Саркисян и др.- М.: Машиностроение, 1987.- 416 с.
24. Проектирование самолетов/ С.М. Егер, В.Ф. Мишин, Н.К. Лисейцев и др. Под ред. С.М. Егера.- М.: Машиностроение, 1983.- 616 с.
25. Рекомендации по технологичности самолетных конструкций/ М.М. Богомолова, Л.А. Голомидова, Н.Н. Губин и др. Под общ. рук. и ред. С.М. Лещенко.- М.: НИИТОП НИАТ, 1972.- 684 с.
26. Российский рынок легких самолетов и вертолетов. Маркетинговое исследование: отчет.- Консалтинговая компания «Амико», 28 ноября 2008.- 55 с.
27. Смирнов Н.Н. Эксплуатационная технологичность самолетных конструкций.- М.: Оборонгиз, 1963.- 126 с.
28. Современные технологические процессы сборки планера самолета/ Ю.Л. Иванов, В.Ф. Кузьмин, Б.Н. Марьин и др. Под ред. Ю.Л. Иванова.- М.: Машиностроение, 1999.- 304 с.
29. Технологичность авиационных конструкций, пути повышения. Ч. 1/ И.М. Колганов, П.В. Дубровский, А.Н. Архипов.- Ульяновск: УлГТУ, 2003.¬148 с.
30. Технология самолетостроения/ А.Л. Абибов, Н.М. Бирюков, В.В. Бойцов и др. Под ред. А.Л. Абибова.- М.: Машиностроение, 1982.- 551 с.
31. Торенбик Э. Проектирование дозвуковых самолетов/ Пер. с англ. Е.П. Голубкова.- М.: Машиностроение, 1983.- 648 с.
32. Углов Б.А. Анализ эксплуатационной технологичности летательных аппаратов.- Куйбышев: КуАИ, 1980.- 82 с.
33. Як-112.- http: //www.aviaport.ru/directory/aviation/yak 112/
34. Як-112.- http://www.yak.ru/PROD/current_112.php
|
Последний раз редактировалось Admin; 01.08.2012 в 18:06.
|
01.08.2012, 18:02
Похожие темы
Почта
