Тема: Пособие машинисту по системам автоведения и РПДА грузовых электровозов: УСАВП-Г, ИСАВП-РТ

**Admin** · 27.05.2012, 22:52

Пособие машинисту по системам автоведения и РПДА грузовых электровозов: УСАВП-Г, ИСАВП-РТ

Цитата:

Данное учебное пособие посвящено описанию работы с системами автоведения грузовых поездов:

• Универсальная система автоведения грузовых поездов - УСАВП-Г (одиночная тяга)

• Интеллектуальная система автоведения грузовых поездов с распределенной тягой - ИСАВП-РТ

Работа с программой системы ИСАВП-РТ во многом аналогична работе с системой УСАВП-Г, кроме пунктов относящихся к радиосвязи между локомотивами - ведущим и ведомыми.

Программы автоведения грузовых поездов ИСАВП-РТ и УСАВП-Г предназначены для автоматического управления электровозами различных типов (в частности ВЛ10 и ВЛ80) по заданному маршруту с учетом продольно-динамических сил в составе в соответствии с расписанием, соблюдением скоростного режима, сигналов светофоров и других ограничений в соответствии с регламентом ведения поезда. Система пользуется для управления данными, заранее внесенными в ее постоянную память в соответствии с обслуживаемыми плечами в данном депо. Эти данные включают следующую информацию:

• возможные маршруты следования;

• профиль и план пути по всем маршрутам;

• постоянные ограничения скорости по всем маршрутам;

• светофоры;

• нейтральные вставки;

• переезды;

• понабы;

• места пробы тормозов.

При отправлении машинист должен ввести в систему дополнительные параметры, необходимые для ведения:

• выбрать маршрут следования;

• задать временные ограничения скорости;

• внести параметры состава для данной поездки (количество, типы и массы вагонов);

• ввести номер поезда и свой табельный номер.

В ходе управления система опирается на вышеуказанные параметры, а также на показания датчиков:

• скорости;

• токов;
• давлений;

• АЛСН;

• сигналов боксования, срабатывание автотормозов, вмешательства машиниста, нажатия кнопки экстренного торможения и т.д.

Система предсказывает поведение поезда в соответствии с его массой, длиной, количеством и типом вагонов, а также профилем пути, тяговыми и тормозными характеристики электровоза. Опираясь на предсказания движения, выбирается оптимальный режим управления. Для управления система использует тягу и имеющиеся в наличии системы торможения, например пневматику и рекуперацию.

Запуск и отключение автоведения производится нажатием кнопки на пульте.

В ходе следования машинист при необходимости может вводить оперативное ограничение скорости, изменять уставки тока, управлять тягой и тормозами электровозов с помощью кнопочного котроллера. Система также выводит важную для ведения поезда информацию на дисплее. Эта информация также может помочь машинисту в режиме подсказки. На основной экран выводится:

• Текущая координата и скорость и время

• Профиль пути

• Сигнал АЛСН

• Текущее и следующее ограничение скорости

• Ближайшие станции и путевые объекты

Ввод данных и управление системой осуществляется с помощью меню и кнопок «быстрого доступа» не сложнее чем в любом сотовом телефоне.

Данный документ последовательно излагает информацию, необходимую для управления системой.

AVP Tehnologija.USAVP-G, ISAVP-RT.pdf (484.2 Кб)