СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович
6 февраля 2026 года ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович, более шести десятков лет проработавший в институте «Гипротранссигналсвязь». Всю свою трудовую деятельность А.З. Крупицкий посвятил проектному делу. После окончанию обучения в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта в 1959 году начал свою профессиональную деятельность в качестве старшего электромеханика дистанции сигнализации и связи на Казахской железной дороге. В 1960 году пришел на работу в институт на должность инженера, работал руководителем группы, главным инженером проектов.

Читать далее
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: УСАВП-П
  #1  

По умолчанию УСАВП-П

УСАВП-П - система автоведения пассажирского электровоза.

Разработка системы проводилась в соответствии с задачами, поставленными в «Основных направлениях развития железнодорожного транспорта до 2005 года».

Назначение

Универсальная система автоведения пассажирских электровозов (УСАВП-П) предназначена для автоматизированного управления электровозами ЧС2, ЧС2к, ЧС2т, ЧС4т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200, ЭП1М, ЭП2К, ЭП20 на основе расчета оптимальной траектории движения в реальном масштабе времени. Автомашинист позволяет c высокой точностью выполнять график движения, обеспечивать оптимальный расход электроэнергии. Его использование облегчает труд машиниста и способствует повышению безопасности движения.

Экономическая эффективность

Достигается существенное облегчение труда машиниста и, следовательно, повышение производительности его труда и безопасности движения.
Достигается экономия от 5 до 15 % электроэнергии за счет рационального выбора режимов движения поезда.
Обеспечивается повышение точности выполнения графика движения.
Осуществляет автоматический разгон поезда до расчетной величины скорости, производится поддержание расчетного значения скорости за счет автоматического включения и отключения тяги и автоматического управления тормозами электровоза и поезда.
Обеспечивается установленная скорость подъезда к местам ограничения скорости, светофорам, требующим снижения скорости, а также производится остановка поезда служебным торможением перед светофором с запрещающим сигналом за 100 м.

Обеспечивается автоматизация подготовки системы к поездке и объективная фиксация параметров движения и потребленной энергии.

Admin добавил 27.05.2012 в 22:40
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор


Редакторы: Admin
Создано Admin, 27.05.2012 в 22:40
Последнее редактирование Admin, 27.05.2012 в 22:40
0 Комментария , 1614 Просмотров
 

Яндекс.Метрика