|
Народу добрый день!
В ОАО "РЖД" - более 130 000 стрелок ЭЦ!
Все контрольные тяги - ВСЕГДА - регулировались методом "подгибания" (термин не мой, у него есть автор). Цель подгибания - изменение длины тяги после регулировки силового контура стрелочной гарнитуры. Изгибается контрольная тяга - не в произвольном месте, а в однозначно определенном - в месте загиба нижней прямолинейной части тяги вверх.
Для подгибания очень удобно использовать приспособление, состоящее из рабочей (или межостряковой, но рабочая длиннее и поэтому лучше) тяги и обыкновенного путейского костыля (или любого подходящего по диаметру болта или шурупа). Тяга своей проушиной надевается сверху на контрольную тягу, снизу в отверстия проушины вставляется костыль, эта конструкция перемещается вдоль контрольной тяги до нужной точки и нажатием на рабочую тягу производится изменение угла между горизонтальной и наклонной отрезками контрольной тяги. Соответственно, контрольная тяга либо укорачивается, либо удлиняется.
При этом никаких побочных вертикальных или горизонтальных перемещений в узле сочленения контрольной тягой с контрольной линейкой не происходит.
Использование резьбового соединения в узле, который работает вдоль оси - изначально странное инженерное решение, что и блестяще подтвердила практика. Никакие контргайки не спасают - резьба истирается, перестает быть резьбой и однажды элементарно "срывается". Примеров таких - достаточно много.
|
