СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович
6 февраля 2026 года ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович, более шести десятков лет проработавший в институте «Гипротранссигналсвязь». Всю свою трудовую деятельность А.З. Крупицкий посвятил проектному делу. После окончанию обучения в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта в 1959 году начал свою профессиональную деятельность в качестве старшего электромеханика дистанции сигнализации и связи на Казахской железной дороге. В 1960 году пришел на работу в институт на должность инженера, работал руководителем группы, главным инженером проектов.

Читать далее
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: Перспективы развития систем СЦБ
Старый 25.05.2012, 22:53   #5 (ссылка)
__
 
Аватар для Николай Николаевич

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 64
Сообщений: 13,931
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2363 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 1516
Добрый вечер!
Не берусь сразу дать развернутый ответ, но выскажусь по некоторым моментам.
Первое - про этапность. Убежден, что делать нужно именно так - еще в рамках "старой" системы реализовывать все этапы переустройства путевого развития и только на окончательное путевое развитие включать "новую" систему. Старая - свое уже отжила, а новой - работать несколько десятков лет, и курочить её с момента рождения - недопустимо. Бояться процедуры переустройства "старой" системы - не стоит, нет там ничего такого уж сверхсложного. Подготавливать этапы должным образом - это незыблемо, тогда и переключения промежуточные пройдут без проблем.
Второе - про ПО. Категорически не согласен с тем, чтобы "каждый" умел писать/изменять ПО. Иначе все свалится на эксплуатационников, что в принципе неверно. В примитивных - МКУшных и первых (относительно простых) релейных системах - это не создавало каких-то особых проблем, да и законы были другие (и страна другая). Но - по мере повышения функциональности (и сложности) релейных систем - это стало вполне ощутимой проблемой, когда директивой руководителя эксплуатирующую организацию заставляют "кроить" ЭЦ "по живому" - без проектировщиков, без строителей, в действующих устройствах, под колесами. Кто-нибудь может представить, чтобы в промышленности, например, на каком-нибудь заводе начальник цеха вместе со своим коллективом работников без проекта и без строителей перестраивает цех, надстраивает этаж и т.п.? Нет, конечно! А в СЦБ - так это сложилось, а мы и не заметили - запросто. И от беды всех нас спасало (и до сих пор спасает) - наглядность реализации зависимостей, возможность глазами (и приборами конечно) увидеть - "под током" или "без тока". Но - неправильно это!!! Все реконструкции, включая демонтажи, должны проектироваться проектировщиками, строиться строителями, вводиться в эксплуатацию - соответствующими структурами (ДКСС например) и в готовом виде передаваться балансодержателю на обслуживание. В релейных системах - а мы их уже практически не строим - новый порядок наверное уже не установить, но в принципиально новых, в МПЦ/РПЦ - нужно стремиться это сделать. Как это делается во всех цивилизованных странах.
А если "каждая кухарка" будет лезть в ПО - беды не избежать, рано или поздно кто-то ошибется, а ПО - это БМРЦ, ПО сколько не проверяй - до конца никогда не проверишь. Поэтому - только ответственность автора!
Николай Николаевич вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика