AsATIS

Николай Николаевич!
Большое спасибо, что уделили столько внимания этому вопросу!
Действительно, эти три случая имели место быть, и по всем трем случаям, конечно, наши специалисты разбирались совместно с дистанциями.
Со Свердловской дорогой, к сожалению, все обстоит действительно не так благополучно, как хотелось бы. Именно им досталась большая часть неприятностей с грозой. На этих перегонах хоть и стоит защита, но она "навешана" сверху, и работает не достаточно эффективно (полигон 75 км). На Южно-Уральской и Приволжской дорогах защита изначально интегрирована в шкаф и правильно смонтирована (мы были вынуждены отказаться в деле сборки шкафов от услуг Камышловского завода и собирать шкафы у себя на заводе) - с другими результатами.
Случай с БСУ-25 от 10 января условно отнесен на аппаратуру, хотя блок остался рабочим и каких либо отклонений в работе зафиксировать не удалось. При ложной занятости рельсовой цепи ШН после замены зафиксировал восстановление напряжения на приеме, был сделан вывод о том, что БСУ закорачивал РЦ. Представители дистанции приезжали в Санкт-Петербург и совместно с нами проводили эксперименты с этим блоком. В какие бы условия его не ставили, повторить повреждение не удалось.
Спасибо.

AsATIS добавил 25.05.2012 в 18:16
Александр Михайлович! Спасибо за вопрос!

Живучесть для меня - это безотказность плюс возможность быстрого восстановления. Живучесть - это когда у Вас обрывают кабель, а из системы выпадает только смена направления и диагностика (актуально, конечно, больше для двухпутных участков). Живучесть - это возможность быстрого спрямления полностью сгоревшей точки без того, чтобы носиться по перегону с КПТШ. Отсутствие "клинча" с блокировкой перегона - тоже для меня показатель живучести.
Хотя, мы все помним и про изъяны со стыками, ДТ.