Цитата:
|
Насколько я понимаю, при релейных централизациях организация сигнализации безостановочного пропуска была сопряжена с громоздкостью монтажа и кучей контактов в "хвостах" сигналки.
|
Считаю, что это обстоятельство влияет, но не является определяющим. Дело в другом. Достигалась банальная экономия при строительстве и текущем содержании. Если нет безостановочного пропуска, то вместо мачтовых устанавливаются карликовые светофоры, переключение на резервные нити ламп не проектируется и раньше пути не оборудовались устройствами АЛСН.
Есть еще обстоятельство, которое прописано в НТП. Там сказано, что сигнализация безостановочного пропуска должна проектироваться по главным путям станции и путям, по которым согласно ТРА станции производится безостановочный пропуск поездов. Важно понять что является первичным: требования ТРА проектируемой станции, т.е. условия движков, или условия СЦБ, воплощенные в типовых альбомах для проектирования, которые впоследствии закрепляются в ТРА.
Цитата:
|
Хотя я не вижу ничего плохого в том, чтобы оборудовать сигнализацией безостановочного пропуска все (ну, или очевидное большинство) маршруты через приёмо-отправочные пути при внедрении МПЦ (РПЦ).
|
Абсолютно согласен. Вопрос с АЛСН решен - все пути должны оборудоваться этими устройствами. Дело за НТП.
