Grin59

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
по случаю соударения на станции Кожурла Новосибирского региона Западно-Сибирской железной дороги 15 мая 2012 года

ст. Кожурла


15 мая 2012 года на станции Кожурла Новосибирского региона Западно- Сибирской железной дороги при маневровых передвижениях тепловоза ТЭМ-2 №5618 под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Барнаул в составе машиниста Сычева А.В. (1975года рождения, 3 класс квалификации, 1 группа профотбора) и помощника машиниста Жукова В.Ю. (.1976 года рождения, 1 группа профотбора,) допущено соударение с вфгоном-сопровождения путевой техники ЦМВ №19867126 на 6 тупиковом пути.
В момент соударения в вагоне на отдыхе находилось 6 человек бригад ССПС, обслуживающих путевые машины на «окне» по производству ремонта участка I главного пути блок-пост З089км-Кожурла перегона Убинская- Кожурла поездного участка Инская-Чулымская-Барабинск. Всем работникам предложено пройти медицинский осмотр. По результатам осмотра травм, угрожающих жизни и здоровью не выявлено. Госпитализация и оформление больничных листов не требуемся.
В результате соударения схода и повреждения подвижного состава нет. Движение не прерывалось.
Тепловоз ТЭМ-2 №5618 приписки эксплуатационного локомотивного депо Барнаул Западно-Сибирской железной дороги оборудован КПД 3 П, ЭПК- 150, Л-168, Л-77 и радиостанцией РВ-1.1МЦ эксплуатируется в технически исправном состоянии.
Локомотивная бригада явкой 15 мая на 17 часов 00 минут, перед поездкой имела отдых 24 часа, на момент соударения на работе находилась 6 часов 24 минуты.
Локомотивная бригада в составе машиниста Сычева А.В. и помощника машиниста Жукова В.Ю. командирована из депо Барнаула в депо Барабинск для работы в ПМС-19 и прибыла в депо Барабинск 10.05.12г. После проведения технических занятий и комиссионной проверки знаний 11.05.12г приступила к работе на участке производства путевых работ на перегоне Кожурла-Убинская. В связи с тем, что срок командировки составлял 10 дней, в соответствие с пунктом 23 распоряжения ОАО «РЖД№ №2005р «Об организации работы командированных локомотивных бригад» работа локомотивной бригады осуществлялась с использованием проводников.
15.05.12г после выполнения маневровой работы на базе IIMC-19, в 19 часов 50 минут локомотивная бригада получила команду от руководителя работы Савченко В.А. на следование до станции Кожурла.
В нарушение пункта 21 распоряжения 2005р и пункта 28 Положения о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» №ЦТ-40 локомотивная бригада, не имея заключения на участок Барабинск-Кожурла, не потребовала у диспетчера ПМС-19 проводника для сопровождения..
Тепловоз ТЭМ-2 №5618; поездом №4902 со станции Барабинск отправился в 22 часа 12 минут без проведения опробования тормозов на стоянке. Локомотивная бригада при следовании по участку Барабинск- Труновская в нарушение! пункта 4 приложения 1 приказа №35Н до опробования тормозов следовала с максимальной скоростью 76 км/ч. При прибытии на станцию Кожурла машинист Сычев; А.В. остановил локомотив на четвертом пути без применения служебного торможения.
В 23 часа 19 минут машинист Сычев А.В. получил от ДСП станции Кожурла Арнгольд Т.Н. указание по радиосвязи о маневровых передвижениях с четвертого пути за маневровый сигнал М9, для последующего осаживания на свободный участок 6-го занятого пути. Анализом регистратора переговоров и расшифровки файла КПД установлено, что машинист маневрового локомотива ТЭМ-2 №5618 Сычев А.В. вместо сигнала М9 выехал за сигнал НД. Машинист при ответе ДСП вел себя неадекватно, путал путь, на котором он находился (вместо 4-ого, говорил 2-ой) ! неоднократно переспрашивал команду ДСП на маневровые передвижения, не полностью дублировал команды ДСП.
В 23 часа 22 минут локомотивная бригада после, получения указания по радиосвязи от ДСП станции Кожурла о следовании от маневрового сигнала М9 на свободный участок занятого шестого пути за маневровый сигнал М21, привела тепловоз в движение и при скорости 17км/ч, не наблюдая за расположением подвижного состава, допустила соударение с вагоном-сопровождения путевой техники ЦМВ. После соударения тепловоз был остановлен на шестом пути без применения машинистом Сычевым А.В. экстренного торможения, по белому огню локомотивного свртофора. При проведении медицинского освидетельствования у машиниста Сычева А.В. выявлено наличие алкоголяв крови 2,8% у помощника машиниста Жукова B.Ю. 2.2%.
Расследованием установлено ,что локомотивная бригада в составе машиниста Сычева А.В. и помощника машиниста Жукова В.Ю. находясь на междусменном отдыхе, приобрела спиртные нащггки. Перед отправлением со станции Барабинск и при следовании по участку Барабинск-Кожурла локомотивная бригада, в нарушение пункта 1.10. Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 26 мая 2000г №ЦРБ-756 допустила распитие спиртных напитков, находясь на рабочем месте.
Данному событию способствовал тот факт, что за прикомандированными бригадами был ослаблен контроле как со стороны руководителей депо Барнаул, так и депо Барабинск. 15.05.12г командированные бригады проверял машинист-инструктор депо Барнаул Сульдин Р.А., однако замечаний им не выявлено.
Расследованием так же установлено, что после прибытия локомотивной бригады в депо Барабинск, 10.05.12г ей было проведено собеседование начальником эксплуатационного локомотивного, депо ТЧЭ-3 Барабинск и, в нарушение распоряжения №2005p, в течение этого же дня проведены
собеседование по охране труда и технические занятия.
В нарушение приказа ТЧЭ-3 Болдуева К.А. №911 от 05.05.12г в депо Барабинск не организована расшифровка скоростемерных лент прикомандированных локомотивных бригад, в нарушение пункта 3 вышеуказанного приказа командированные локомотивные бригады не были внесены в базу АСУТ.
Не организован предрейсовый инструктаж, в соответствии с пунктом 30 распоряжения №2005р.
В нарушение пункта 14 распоряжения №2005р прикомандированная локомотивная бригада закреплена не за действующим машинистом- инструктором, а за исполняющим обязанности.
В приказе ТЧЭ-3 Болдуева К.А. «О принятии прикомандированных локомотивных бригад из эксплуатационного локомотивного депо Барнаул» №911 от 05.05.12г не оговорен порядок взаимодействия прикомандированных локомотивных бригад с проводниками.

Комиссия считает, что причиной жесткого сцепления явилось нарушение локомотивной бригады тепловоза ТЭМ2 №5618 в составе машиниста Сычева А.В. и помощника машинисту Жукова В.Ю. требования пункта 15.24. Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 26 мая 2000 г. № ЩБ-756 в части не наблюдения за расположением подвижного состава на путях из-за нахождения в состоянии алкогольного опьянения. Данный случай отнести по учету за эксплуатационным локомотиврым депо Барнаул.
Т С.Б. Ахмадеев
НГЗ-2А. Е.Сорокин
Зам РБ-2 Е.И. Шельмук
ТЧЭ-3 К.А. Болдуев
ТЧЭ-7 А.П. Наумов

Grin59 добавил 21.05.2012 в 07:38
Регламент переговоров между ДСП Арнгольд Т.И. и машинистом тепловоза Сычевым А.В. 15.05.12г. по ст. Кожурла


Регламент 15.05.2012г. между ДСП ст.Кожурла Арнгольд Т.И. и машинистом поезда №4902 Сычёвым А.В.

23:05:02 ДСП: Машинист 4902 вы у сигнала Ч 4
23:06:03 машинист: 4902 не понял
23:06:05 ДСП: Где вы. У сигнала Ч 4?
23:06:06 ДСП : 4902
23:06:07 машинист: 4902
23:06:08 ДСП: Я спрашиваю машинист, я ведь просила маленько повеселее
23:06:29 машинист: К какому сигналу, ты мне повторила или нет
23:06:30 ДСП: К сигналу Ч 4 запрещающему подъезжайте, за хвостом в шестой переставлю, вы сказали быстро поеду
23:06:43 машинист: Понятно 4902
23:06:44 ДСП: К Ч 4 подъезжаем , по станции идёт поезд за хвостом выгоняю на второй и в шестой, 628 идёт мне его брать не куда, четвёртый путь нужен.
23:06:55 Машинист: Подъезжаю 4902
23:10:02 ДСП: Машинист 5618 Сычёв сейчас сдвоенный пройдёт, за
сдвоенным за хвостом сдвоенного
23:10:07 М-т: Белый то откройте
23:10:13 ДСП : Машинист куда белый. Сейчас еще нечетный пройдет, потом вам белый открою на второй путь. У сигнала 44 пока стоим. Сдвоенный на извещении, За сдвоенным буду выпускать на 2-й пугь
23:10:25 М-т: Я вас понял. Стою на 4 пути
23:10:30 ДСП: У сигнала Ч4 стоите на 4-м пути
23:10:35 М-т: Стоим, стоим
23:10:36 ДСП: Понятно, сейчас сдвоенный идет. Сигнал ему открываю, за хвостом поедем
23:10:43 М-т: Понятно
23:19:04 ДСП: На 4-м пути тепловоз 5618 Сычев. Сигнал 44 вам белый с 4-го на второй за сигнал М9, маршрут готов. ДСП Кожурла Арнгольд.
23:19:16 М-т: 5618 слушаю машинист Сычев
23:19:20 ДСП: Машинист Сычев
23:19:23 М-т: Слушаю 5618
23:19:33 ДСП : Сигнал 44 вам белый с4-го на второй за сигнал М9, три раза вслух повторила.
23:19:35 М-т: С 4-го за М9 маршрут готов. Я понял
23:19:40 ДСП : Выполняйте. Давайте машинист повеселее
23-20-40 ДСП: Машинист на 4-м пути поехали. У сигнала стояли? Это что такое?
23-20-45 М-т: Поехали поехали
23-21-49 ДСП : 5618 Сычев
23-21-56 М-т: 5618 слушаю
23-22-04 ДСП: М9, М19 белый со второго на 6-й свободный участок занятого пути, за сигнал М-21 маршрут готов
23-22-09 М-т: Машинист Сычев, слушаю
23-22-11 ДСП : Сигнал М9, Ml9 вам белый, со второго на 6-й за М-21 маршрут готов. Вы куда у меня уехали?
23-22-20 М-т: Кожурла белый до...... (перебили)
 
23-22-24 ДСП : М9,Ml9 в 6-й за М-21 Вы что уехали черт знает куда. Я же сказала за М9. Вы повторили, вы поперлись на перегон
23-22-32 М-т: Ты что греешь
23-22-35 ДСП: Зла не хватает, это что такое. Вы один тепловоз у меня, ни кто так не ездил..
23-22-37 ДСП: Я вам сказала за М-9, повторили сами. Уперлись на перегон
23-22-54 М-т: Понятно зам-9 поедем
23-23-00 ДСП : На свободный участок 6-го пути за М-21
23-23-04 М-т: За М-21 поедем
23-23-06 ДСП: Внимательно там стоит вагон

ДС ст. Кожурла Н.В.Авечкина

Grin59 добавил 21.05.2012 в 07:39
Хронология работы локомотивной бригады в составе машиниста Сычева А.В. и помощника машиниста Жукова В.Ю. 15.05.12 года

В 16 ч 15 мин локомотивная бригада в составе машиниста Сычева А.В. и помощника машиниста Жукова В.Ю. прошла предрейсовый медицинский осмотр на ОПМС-19, фельдшер Котов А.В.
С 16 ч 35 мин до 16 ч 55 мин локомотивная бригада следовала на автомобиле с базы ОПМС-19 до восточного парка станции Барабинск.
В 17 ч 00 мин локомотивная бригада поднялась на локомотив, находящийся на участке 1-ого паркового пути восточного парка у светофора М-67. )
В 17 ч 10 мин мащинист поставил дискету КПД.
В 17 ч 35 мин локомотивная бригада окончила приемку локомотива (сдающая локомотивная бригада машинист Ромакер И.И., помощник машиниста Максимов А.В.).
В 17 ч 40 мин машинист доложил ДСП станции Барабинск Усванову о приемке локомотива и дал готовность к работе.
В 17 ч 51 мин была получена команда от ДСП станции Барабинск Усванова на следование по 1-му пути за сигнал М-37 на базу ОПМС-19 и тепловоз был приведен в движение.
В 17 ч 56 мин тепловоз прибыл на базу ОПМС-19.
В 18 ч 42 мин подошел составитель ОПМС-19 Межуев и довел до
локомотивной бригады план работы.
С 18 ч 44 мин до 21 ч 00 мин производились маневровые перестановки вагонов на путях базы ОПМС-19 для формирования путеукладчика:
- в 19 ч 52 мин тепловоз заехал на 12В путь за 3-мя вагонами (портальные груженые платформы), 1 вагон переставили на вторую щебеночную горку, 2 вагона осадили обратно на 12В путь;
- в 20 ч 12 мин с 12В пути переехали на 4В путь одним тепловозом, на 4В пути забрали 2 платформы путеукладчика под кран прикрытия и заехали с ними на 3-ий путь, забрали еще 2-е платформы путеукладчика с: 3-го пути ,и переехали обратно с ними на 4В путь;
- в 20 ч 20 мин оставили 2-е платформы путеукладчика на 4В пути, а с 2-мя оставшимися платформами j переехали на 3-ий путь и произвели их закрепление;
- в 20 ч 26 мин получили информацию от составителя Межуева об окончании работ на базе ОПМС-19 и выезде тепловоза на станцию Барабинск;
- в 20 ч 27 мин получена команда от ДСП станции Барабинск Усванова на маневровые передвижения до мацеврового сигнала М-7;
- в 20 ч 29 мин - остановка тепловоза у сигнала М-7;
- в 20 ч 43 мин - начало маневровых передвижений от сигнала М-7 до маршрутного сигнала НМ.
В 21 ч 10 мин начало маневровых передвижений от сигнала НМ за сигнал ЧМ-13.
В 21 ч 12 мин тепловоз прибыл на 13 станционный путь станции Барабинск.
В 21 ч 13 мин помощник машиниста Жуков В.Ю. получил команду от машиниста Сычева А.В. и отправился к дежурному по восточному парку.

В 22 ч 00 мин помощник машиниста Жуков!В.Ю. прибыл на локомотив,с документами, и машинист доложил ДСП станции! Барабинск о готовности.
В 22 ч 12 мин тепловоз отправился до станции Кожурла по желтому огню маршрутного светофора.
При следовании по участку Барабинск - 3047 км (до опробования тормозов в пути следования) - максимальная скорость движения 76 км/ч.
С 22:23:52 до 22:24:16 по зеленому огню локомотивного светофора
возрастание скорости с 70 км/ч до 76 км/ч на расстоянии 467 метров.

Со скоростью 76 км/ч проследовал 13 секунд на расстоянии 120 метров.
С 22:24:21 до 22:24:33 снижение допустимой скорости с 76 км/ч до 70 км/ч на расстоянии 246 метров.
С 22:25:37 до 22:25:52 по зеленому огню локомотивного светофора возрастание скорости с 70 км/ч до 74 км/ч на расстоянии 301 метра.
Со скоростью 74 км/ч следовал 10 секунд на расстоянии 207 метров.
С 22:26:01 до 22:26:26 снижение скорости с 74 км/ч до 70 км/ч на
расстоянии 496 метров.
На 3047 км перегона Барабинск - Труновское по зеленому огню локомотивного светофора при скорости 60,5 км/ч - проверка действия тормозов в пути следования с разрядкой ТМ на величину; 1,0 кгс/см2. Отпуск тормозов
г. ; ■'. ; j • I
произвел при скорости 45,5 км/ч; с последующим снижением скорости до 10,5 км/ч.
С 3047 км до станции Труновское - максимальная скорость следования 86 км/ч.
С 22:31:47 до 22:32:18; по зеленому огню локомотивного светофора возрастание скорости с 80 км/ч до 86 км/ч на расстоянии 622 метра.
Со скоростью 86 км/ч следовал 7 секунд на расстоянии 178 метров.

С 22:32:25 до 22:32:50 снижение скорости с 86 км/ч до 80 км/ч на расстоянии 572 метров.
По станции Труновское следовал по 4-му боковому пути (зафиксировано появление огней на локомотивном светофоре: желтого - 1 раз, белого - 2 раза) со скоростью не более 40 км/ч.
В 22:39:00 при скорости 133,5 км/ч - переключение локомотивного светофора с зеленого огня на Желтый огонь.

В 22:41:07 при скорости 30 км/ч - переключение локомотивного светофора
с желтого огня на белый огонь.
В 22:42:16 при скорости 37,5 км/ч - переключение локомотивного светофора с белого огня на зеленый огонь.
В 22:43:00 проследовал ось станции Труновское.
В 22:43:38 при скорости 40 км/ч - переключение локомотивного светофора с зеленого огня на белый огонь.
В 22:44:12 при скорости 36,5 км/ч - переключение локомотивного светофора с белого огня на зеленый огонь.
От станции Труновское до станции Кожурла - максимальная скорость движения 82 км/ч.
С 22:49:57 до 22:50:19 повышение скорости с 80 км/ч до 82 км/ч, с последующим снижением скорости до 80 км/ч на расстоянии 476 метров.
Со скоростью 82 км/ч следовал на расстоянии 68 метров.
В 23 ч 02 мин. остановка на 4-м пути станции Кожурла по красно - желтому огню локомотивного светофора без применения служебного торможения. '
В 23 ч 04 мин машинист доложил ДСП станции Кожурла об остановке и готовности к работе.
В 23 ч 06 мин ДСП станции! Кожурла доложила план работы маневровых передвижений.
В 23:06:25 начало движения по красно - желтому огню локомотивного светофора. Максимальная скорость при маневровой работе - 28,5 км/ч.
Остановился в 23:09:03. Локомотив проследовал расстояние 824 метра.
В 23 ч 11 мин. на стоянке - торможение с разрядкой ТМ на величину 0,9 кгс/см2.
В 23 ч 19 мин получает команду от ДСП станции Кожурла об открытии сигнала 4-4 и готовности маршрута за сигнал М-9.
В 23:19:28 начало движения по красно - желтому огню локомотивного светофора, с последующим переключением локомотивного светофора на красный огонь, затем на белый огонь. Максимальная скорость при маневровой работе 20,5 км/ч.
В 23:21:12 зафиксирована остановка. Локомотив проследовал расстояние 484 метра
В 23 ч 22 мин получена команда от М-9 на свободный участок 6-ого занятого пути за сигнал M-21
С 23 ч 22 до 23 ч 24 мин маневровые передвижения на свободный участок 6-ого занятого пути.
В 23:22:36 начало движения по белому огню локомотивного светофора. Скорость следования по секундам:
1. 23:22:37 - скорость 2 км/ч.
2. 23:22:38- - скорость 2,5 км/ч.
3. 23:22:41 - скорость 3 км/ч.
4. 23:22:50 - скорость 11,5 км/ч.
5. 23:22:51 -скорость 13 км/ч.
6. 23:22:52 -скорость 13,5 км/ч.
7. 23:22:53 - скорость 14 км/ч.
8. 23:22:54 -скорости 15 км/ч.
9. 23:22:55 - скорость 16 км/ч.
10. 23:22:56 - скорость 17 км/ч.
11. 23:22^57 - скорость 17,5 км/ч.
12. 23:23:00 - скорость 19 КМ/Ч.
13. 23:23:10 - скорость 28,5 км/ч.
14. 23:23:20 - скорость 32,5 км/ч.
15. 23:23:24 - скорость 33,5 км/ч.
16. 23:23:28 - скорость 33 КМ/Ч.
17. 23:23:31 - скорость 32,5 км/ч.
18. 23:23:34 - скорость 32 км/ч.
19. 23:23:35 - скорость 31,5 км/ч.
20. 23:23:37 - скорость 31 км/ч.
21. 23:23:38 - скорость 30,5 км/ч.
22. 23:23:39 - скорость 28,5 км/ч.
23. 23:23:40 - скорость 27 КМ/Ч.
24. 23:23:41 - скорость 26,5 км/ч.
25. 23:23:42 - скорость 25,5 км/ч.
26. 23:23:44 - скорость 25 км/ч.
27. 23:23:45 - скорость 24,5 км/ч.
28. 23:23:46 - скорость 24 км/ч.
29. 23:23:48 - скорость 23,5 км/ч.
30. 23:23:51 - скорость 23 км/ч.
31. 23:23:53 - скорость 22,5 км/ч.
32. 23:23:55 - скорость 22 км/ч.
33. 23:23:56 - скорость 21,5 км/ч.
34. 23:23:57 - скорость 21 км/ч.
35. 23:23:58 - скорость 20 км/ч.
36. 23:23:59 -скорость 19,5 КМ/Ч.
37. 23:24:00 -скорость 18,5 КМ/Ч.
38. 23:24:01 -скорость 17,5 км/ч.
39. 23:24:02 - скорость 17 км/ч.

В 23 ч 24 мин 02 сек при скорости 17 км/ч за 7-10 метров увидели стоящий вагон, перевел кран машиниста №254 в крайнее тормозное положение, без применения крана машиниста.№394.
40. 23:24:03 - скорость 11,5 км/ч.
41. 23:24:04 - скорость 9,5 км/ч.
42. 23:24:05 - скорость 6,5 км/ч.
43. 23:24:06 - скорость 1,5 км/ч.
44. 23:24:07 - скорость 0 км/ч.
В 01:25:50 - снятие кассеты регистрации КПД.

Т Ахмадеев С.Б.

Grin59 добавил 22.05.2012 в 09:16
ИЗ ОАО РЖД HP 000375 A 723 18.05.12 1841=

ОАО РЖД ТЕЛЕГРАММА 18.05.2012 Г HP ИСХ-8735=
Т, ТЧЭ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ КОПИЯ: ЦРБ - ОТПР= РУКОВОДСТВО ДИРЕКЦИИ ТЯГИ ОБЕСПОКОЕНО ПОВТОРЯЕМОСТЬЮ НАРУШЕНИЙ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ РЕГИОНАЛЬНЫХ ДИРЕКЦИЙ ТЯГИ. МЕРЫ, РАЗРАБОТАННЫЕ ПОСЛЕ ДОПУЩЕННОГО СЛУЧАЯ ПРОЕЗДА ЗАПРЕЩАЮЩЕГО СИГНАЛА НА СТ. РЕДЬКИНО ОКТЯБРЬСКОЙ Ж.Д. ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ ТЧЭ МОСКВА В НЕТРЕЗВОМ СОСТОЯНИИ, И НАПРАВЛЕННЫЕ НА ВЫЯВЛЕНИЕ МАШИНИСТОВ И ПОМОЩНИКОВ МАШИНИСТОВ, УПОТРЕБЛЯЮЩИХ СПИРТНЫЕ НАПИТКИ В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ МЕТОДОМ ПРОВЕДЕНИЯ ПОСЛЕРЕЙСОВОЙ АЛКОМЕТРИИ РУКОВОДИТЕЛЯМИ ЗАПАДНО - СИБИРСКОЙ ДИРЕКЦИЕЙ ТЯГИ И ТЧЭ БАРНАУЛ, БАРАБИНСК БЫЛИ ПРОИГНОРИРОВАНЫ:
15.05.2012 Г. В 23 Ч. 23 МИН. СТ. КОЖУРЛА 3-СИБ Ж.Д. ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ ПО ПЕРЕСТАНОВКЕ С Ч НА 6 ПУТЬ ЛОКОМОТИВА ТЭМ2 HP 5618 ПОД УПРАВЛЕНИЕМ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ТЧЭ БАРНАУЛ СОСТАВЕ МАШИНИСТА СЫЧЕВА А.В. (1975 Г.Р. СТАЖ ДОЛЖНОСТИ 2004 Г., 3 КЛ. КВАЛИФИКАЦИИ, 1 ГР. ПРОФ ПРИГОДНОСТИ) ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА ЖУКОВА В. Ю. (СТАЖ РАБОТЫ 1 МЕСЯЦ, 1 ГР. ПРОФ. ПРИГОДНОСТИ), ДОПУЩЕНО СТОЛКНОВЕНИЕ С КЛАССНЫМ ВАГОНОМ, НАХОДЯЩЕМСЯ НА 6 ПУТИ. В РЕЗУЛЬТАТЕ СТОЛКНОВЕНИЯ ПОЛУЧИЛИ УШИБЫ НАХОДЯЩИЕСЯ В ВАГОНЕ НА ОТДЫХЕ РАБОТНИКИ ОПМС-19.
РАССЛЕДОВАНИЕМ УСТАНОВЛЕНО, ЧТО СТОЛКНОВЕНИЕ ДОПУЩЕНО ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ ТЧЭ БАРНАУЛ КОМАНДИРОВАННОЙ ТЧЭ БАРАБИНСК ДЛЯ ОКАЗАНИЯ ПОМОЩИ В ПРОИЗВОДСТВЕ ЛЕТНИХ ПУТЕВЫХ РАБОТ СОГЛАСНО ПРИКАЗА HP 1201 ОТ 5.05.2012 Г. ТЧЭ БАРНАУЛ НАУМОВА А.И. В НАРУШЕНИИ РАСПОРЯЖЕНИЯ ОАО 'РЖД' ОТ 24.09.2010 Г. HP 2005 'О ПОРЯДКЕ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ С ПРИКОМАНДИРОВАННЫМИ ЛОКОМОТИВНЫМИ БРИГАДАМИ', ТЧЭ БАРНАУЛ НАУМОВ А.П. НАПРАВИЛ В КОМАНДИРОВКУ ТЧМП ЖУКОВА В. Ю. С СТАЖЕМ РАБОТЫ МЕНЕЕ ГОДА, ВОССТАНОВЛЕННОГО ПОСЛЕ ПЕРЕРЫВА В РАБОТЕ ЗА НАРУШЕНИЕ ТРУДОВОЙ ДИСЦИПЛИНЫ.
ТЧЭ БАРАБИНСК БОЛДУЕВ К.А. ПРОВЕДЕНИИ СОБЕСЕДОВАНИЯ НЕ ВЫЯВИЛ, ЧТО ТЧМ СЫЧЕВУ А.В. НЕ БЫЛ ПРОВЕДЕН ВВОДНЫЙ И ПЕРВИЧНЫЙ ИНСТРУКТАЖИ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ, НЕ БЫЛИ ВЫДАНЫ ВЫПИСКИ ИЗ ТРА СТАНЦИЙ И МЕСТНЫХ ИНСТРУКЦИЙ, ПРИКАЗА О СКОРОСТЯХ И МЕСТАХ ОПРОБОВАНИЯ АВТОТОРМОЗОВ.
ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГ АДА БЫЛА ДОПУЩЕНА К САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЕ НА УЧАСТКЕ БАРАБИНСК-Б/П 3048 КМ., БЕЗ ВЫДАЧИ ЗАКЛЮЧЕНИЯ И.О. ЗАКРЕПЛЕННОГО МАШИНИСТА-ИНСТРУКТОРА И ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ПРОВОДНИКА.
ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ СО СТ. БАРАБИНСК ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА ДОПУСТИЛА РАСПИТИЕ СПИРТНЫХ НАПИТКОВ.
СЛЕДУЯ ПО ПЕРЕГОНУ БАРАБИНСК- КОЖУРЛА ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА ДОПУСТИЛА ПРЕВЫШЕНИЕ УСТАНОВЛЕННЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ И НАРУШЕНИЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОТОРМОЗАМИ.
ПО ПРИБЫТИЮ НА СТ. КОЖУРЛА ПРИ ПЕРЕСТАНОВКИ ЛОКОМОТИВА С Ч НА 6 ПУТЬ ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА, ИМЕЯ ИНФОРМАЦИЮ НАХОЖДЕНИИ НА НЕМ КЛАССНОГО ВАГОНА СВОБОДНОСТЬЮ ПУТИ И НАХОЖДЕНИЕМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НЕ НАБЛЮДАЛА, РЕГЛАМЕНТ ПЕРЕГОВОРОВ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ МАНЕВРОВЫХ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ НЕ ВЫПОЛНЯЛА И ПРИ СКОРОСТИ 17 КМ/Ч КРИВОМ УЧАСТКЕ ПУТИ ДОПУСТИЛА СТОЛКНОВЕНИЕ С ВАГОНОМ ЗАНЯТЫМ ЛЮДЬМИ,
В РЕЗУЛЬТАТЕ СТОЛКНОВЕНИЯ ЗА МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩЬЮ ОБРАТИЛИСЬ 5 ЧЕЛОВЕК.
ПРИ ОБСЛЕДОВАНИИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ В НАРКОЛОГИЧЕСКОМ ДИСПАНСЕРЕ У ТЧМ СЫЧЕВА А.В. И ТЧМП ЖУКОВА В.Ю. ОБНАРУЖЕНО В КРОВИ СОДЕРЖАНИЕ АЛКОГОЛЯ 2,8 ПРОЦ..
В ЦЕЛЯХ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПОДОБНЫХ СЛУЧАЕВ ВПРЕДЬ ОБЯЗЫВАЮ: Т, ТЧЭ:
1. В 10 СУТОЧНЫЙ СРОК ОРГАНИЗОВАТЬ СИЛАМИ КОМАНДНОГО СОСТАВА ВНЕОЧЕРЕДНОЙ ИНСТРУКТАЖ ПО ОБСТОЯТЕЛЬСТВАМ И ПРИЧИНАМ ДАННОГО СЛУЧАЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД, ДЕЖУРНЫХ ПО ДЕПО, НАРЯДЧИКОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД И ТЕХНИКОВ РАСШИФРОВБДИКОВ С ЗАПИСЬЮ В ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРМУЛЯР.
2. Т:
2.1 В СРОК ДО 20.05.2012 Г. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ НА ДОРОГАХ ПРИКАЗОВ УСТАНАВЛИВАЮЩИХ ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ПОСЛЕРЕЙСОВОЙ АЛКОМЕТРИИ НА СООТВЕТСТВИЕ ТРЕБОВАНИЯ РАСПОРЯЖЕНИЯ ОАО 'РЖД' ОТ 28.12.2010 Г. HP 117 ЦЗ А.В. ВОРОТИЛКИНА И ЦЗ О.Ю. АТЬКОВА,
2.2 ОБЕСПЕЧИТЬ УКОМПЛЕКТОВАНИЕ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ДЛЯ РАБОТЫ В ХОЗЯЙСТВЕННОМ ДВИЖЕНИЕ СОГЛАСНО РАСЧЕТНЫХ ПОТРЕБНОСТЕЙ И СОГЛАСОВАНИЕ В ЦТ.
3. ТЧЭ:
3.1. В 3-Х СУТОЧНЫЙ СРОК ОРГАНИЗОВАТЬ СОГЛАСНО РАЗРАБОТАННОГО ГРАФИКА ВЫЕЗДЫ НА УЧАСТКИ ПРОВЕДЕНИЯ ЛЕТНИХ ПУТЕВЫХ РАБОТ, ДЛЯ ПРОВЕРКИ ВЫПОЛНЕНИЯ ДОЛЖНОСТНЫХ ОБЯЗАННОСТЕЙ ЛОКОМОТИВНЫМИ БРИГАДАМИ ЗАНЯТЫХ В ХОЗЯЙСТВЕННОМ ДВИЖЕНИИ,
3.2. ЕЖЕНЕДЕЛЬНО ЗАСЛУШИВАТЬ ОТЧЕТЫ ТЧМИ ХОЗЯЙСТВЕННОГО ДВИЖЕНИЯ О ХОДЕ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ И ПО ВЫЯВЛЕННЫМ ЗАМЕЧАНИЯМ
3.3. В СЛУЧАЯХ УВОЛЬНЕНИЯ РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ЗА НАХОЖДЕНИЕ НА РАБОТЕ В НЕТРЕЗВОМ СОСТОЯНИЕ НАПРАВЛЯТЬ ТЕЛЕГРАММУ ВО ВСЕ Т. ТЧЭ СЕТИ ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПРИЕМА НАРУШИТЕЛЕЙ ТРУДОВОЙ ДИСЦИПЛИНЫ ВНОВЬ НА Ж.Д. ТРАНСПОРТ,
3.4. ОБЕСПЕЧИТЬ УСЛОВИЯ РАСТОРЖЕНИЯ ТРУДОВОГО ДОГОВОРА ПО ИНИЦИАТИВЕ РУКОВОДИТЕЛЯ СТРУКТУРНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ЗА ОДНОКРАТНОЕ ГРУБЕЙШЕЕ НАРУШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.
4. ЦТСТ ПОЦЕЛУЕВУ ПОДГОТОВИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ИСКЛЮЧЕНИЮ ФОРМИРОВАНИЯ В АРМ ТЧД ФОРМЫ ДОПУСКА НА МАШИНИСТА, НЕ ИМЕЮЩЕГО ЗАКЛЮЧЕНИЯ НА УЧАСТОК ОБСЛУЖИВАНИЯ, ПРИ ЯВКЕ НА УДАЛЕННЫХ УЧАСТКАХ ОБСЛУЖИВАНИЯ И БАЗАХ ОПМС.
5. Т 3-СИБ АХМАДЕЕВУ С.Б.:
5.1 ПО ДАННОМУ СЛУЧАЮ В СРОК ДО 22.05.2012 Г- ПРОВЕСТИ РАЗБОР, МАТЕРИАЛЫ И КОРРЕКТИРУЮЩИЕ МЕРЫ ПРЕДСТАВИТЬ В ЦТ 5.2 26.05.2012 Г. ПРИБЫТЬ В ЦТ С МАТЕРИАЛАМИ РАЗБОРА СЛУЧАЯ НАРУШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ЛИЧНЫМИ ОБЪЯСНЕНИЯМИ И МЕР АМИ ПО СТАБИЛИЗАЦИИ ПОЛОЖЕНИЯ.
6. ОТЧЕТ О ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТЕ ПРЕДСТАВЛЯТЬ НА ЭЛЕКТРОННЫЙ АДРЕС ' СУХАРЕВ ОЛЕГ ВЛАДИМИРОВИЧ' В СРОК ДО 20.06.2012 Г.
7. КОНТРОЛЬ ЗА ИСПОЛНЕНИЕМ ДАННОГО ТЕЛЕГРАФНОГО УКАЗАНИЯ ВОЗЛОЖИТЬ НА ЦТЗ MAP АЛОВА Е.С.
= ЦЗ А.В. ВОРОТИЛКИН –