|
К сожалению про этот, для мерзлоты частный документ, вернее работу неизвестно, видел давно, когда не занимался, но там единственным заземлителем после всех объединений был рельс, что плохо подходит для автономной тяги и не соответствует технической политике ЦШ, хотя, как мне известно на БАМе ДВЖД при автономной тяге есть ДТ и всё именно через рельс. Про И-247. Разрядник для выравнивания потенциалов (это термин по ГОСТР, № не помню, но гармонизированный МЭК-оский стандарт) это хорошо, но технологически (сообщение двух заземлителей через действующий проводник, а не непосредственно) и выбор никудышнего РКН-600 - это плохо. По этому же ГОСТР (МЭК) все заземлители, расположенные ближе 40 м объединяются. Но то писано в основном для зданий, а у нас, особенно при электротяге наверняка 40 м слишком много, есть опасность подставить устройства по составляющую тягового тока протекающего по земле. А соединение через разрядник, объединение ли это? Чтобы не запутать себя, наверно нужно делить а) - глухое соединение; б) - объединение через разрядник (И.П.), в) - физическая (желательно нормируемая) изоляция. Так при замене (по РУ-90 или И-247 при электротяге) ОМ на ОЛ с демонтажем ИПМ (ПП) переходим от б) к в). Наверное для мерзлых грунтов нужны несколько иные условия. Вроде когда нет тяги, от рельса почти нет риска. Почти, потому что приварка соединителей, заземление электрооборудования подвижного состава (наличие шунта поезда не спасает, изостыки не четко в створе). Есть над чем подумать. Формально объеденить два прутка прямо на опоре через хороший разрядник - и всё в шоколаде, т.е. и И-247 соответствует и оптимальный вариант на все или почти все случаи, но ведь украдут. Нужен конструктив, простой и надёжный. Может кто предложит?
__________________
Выше всех добродетелей рассуждение, ибо всякая добродетель без разума — пуста.
Пётр I - первый император и основатель Российской Империи
|
