СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Показать сообщение отдельно - О крушении пассажирских поездов № 635 и № 38 на ст. Користовка Одесской жд (приказ)

**Admin** · 17.05.2012, 20:05

Видео по крушению:

Цитата:

6 ноября 1986 года в 3 часа 02 минуты по Московскому времени на станции Користовка (Кировоградская область) Одесской железной дороги произошло крушение пассажирских поездов № 635 Кривой Рог — Киев под управлением машиниста Галущенко и помощника машиниста Шишко (Локомотивное депо имени Тараса Шевченко) и № 38 Киев — Донецк под управлением машиниста Лазаренко и помощника машиниста Шастун (Локомотивное депо имени Тараса Шевченко) с тяжёлыми последствиями.

Машинист Галущенко (поезд № 635) передал управление локомотивом помощнику машиниста Шишко и во время прибытия поезда на станцию Користовка действия его не контролировал, уснул на посту. Помощник машиниста после проследования входного светофора с двумя жёлтыми огнями при движении по участку, не оборудованному путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, снизил скорость движения до 30,7 км/час, а затем потерял бдительность. Локомотивная бригада далее не реагировала на сигналы и вызов дежурного по станции по радиосвязи и не приняла мер к остановке поезда перед маршрутным светофором с запрещающим сигналом, допустила его проезд, взрез стрелки и столкновение с поездом № 38, следовавшем по второму пути станции без остановки.

Admin добавил 17.05.2012 в 20:05
нашел ТЧМП, участвовавшего в крушении, - http://odnoklassniki.ru/profile/521159652147

Мнения:
Об этом крушении во всех источниках пишут одно и то же : уснули , проехали красный , выновата бригада.
Хочу донести Вам несколько неизвестных широкой публике фактов и еще одну версию этого события.

Факт 1 : При остановке на красный пассажирского поезда на некодированном пути дежурная по станции должна была сообщить бригаду 635-го по радио об остановке. На станции в это время находилось примерно 5 локомотивов с бригадами . Никто из них , включая и бригаду и бригаду 38-го этого сообщения не слышал.Об этом свидетельствуют и воспоминания помощника 38-го :" Я заметил что с 3-го пути заходит поезд..." Если бы было сообщение он бы знал номер поезда.

Факт 2 : Ровно через сутки тем же 635-м ехал мой отец. И то же самое : остановка на красный на некодированном пути и никакого сообщения.

Факт 3 : Бригада 38-го свидетельствует о том что входной на некоторое время перекрывался на желтый , соответственно этому они снизили скорость до 50 км/ч.

Факт 4 : Машинист 635-го после того как досрочно освободился был взят руководством депо на работу , понятно что не в движение , а мастером в ремонтный цех. Этот факт свидетельствует о том что руководство депо считало бригаду невиновной , несмотря на позор и материальную ответственность , которые легли на депо.

Вот версия того события , которой придерживались все машинисты и руководство депо Шевченко.Впервые эту версию я услышал спустя где-то полтора суток после крушения.
38- ой шел с опозданием. Дежурная решила , что успеет принять 635-й и сделала маршрут ему. Об этом свидетельствует перекрывшийся на некоторое время на желтый входной 38-му. Дальше на подходе к станции появился 38-й . Старые машинисты помнят что это был один из тех поездов , за задержку который хорошо " давали по шапке ". Забыв про 635-й , дежурная переделала маршрут чтобы принимать уже 38-ой. Таким образом красный загорелся перед самым носом у 635-го . Конечно машинист 635-го не имел права передавать управление на станции помощнику. И будь он за пультом сам , возможно бы молниеносно отреагиговал и успел бы сбить 5-7 километров скорости , уменьшив этим масштаб трагедии. После столкновения дежурная по станции пыталась сброситься с моста , но ее вовремя удержали . Дальше дежурный СЦБ-ист , сжалившись над дежурной у которой было трое детей , отмотал счетчик переключений сигналов.Все получилось так , вроде бы бригада 635-го проехала красный.
После крушения в депо понаехало много тупых экспертов из московских институтов , абсолютно ничего не смыслящих ни в реальном движении , ни даже в инструкциях. К отцу подходил один из них с просьбой проконсультировать по такому простому вопросу : имел ли право машинист передавать на станции управление помощнику ? На основании заключения этих же экспертов виноватой сделалась бригада.
Спустя лет 10 после крушения ( к этому времени машинист 635-го успел отбыть наказание и лет 4-5 проработать мастером ) , отец в разговоре с ним совершенно на другую тему как бы промежду прочим спросил : "Саша , расскажи пожалуйста как дело было , спал или нет ? " На что собеседник ответил : "Нет ". Врать ему не было смысла , времени много прошло , почти все уже об этом забыли.
Долгое время тот злополучный участок станции так и оставался некодированным.