Отказ технических средств из-за размыва пути
Долго длилась зима, принося путейцам трудности своими снегопадами, метелями и морозами. Наконец она закончила свой бег, передав эстафету весне. А весной у путейцев очередные испытания: паводок, ледоход, оттаивание балласта с возможными расстройствами пути.
На каждой дороге время разлива рек различно и зависит от многих условий. Это вызывает особенности в подготовке к пропуску паводка. Но у всех путейцев есть общие заботы — направить все силы на сохранность мостов, труб и земляного полотна. Ведь порой даже незначительные упущения, недостаточное внимание к пропуску вешних вод, к контролю состояния пути могут привести к неприятностям.
Неоднократные размывы, происходившие в прошедшие годы, причиняли большой ущерб перевозкам. Основные причины бед — неудовлетворительное содержание водоотводов, русел рек.
При подготовке к паводку нужно еще раз рассмотреть и уточнить места, где может пострадать целостность искусственных сооружений и земляного полотна, проверить эти места и принять меры к их сохранности. При этом надо учитывать уроки пропуска паводковых и ливневых вод в прошлые годы и возможные изменения в течении рек. Мосты и трубы с недостаточными отверстиями, неустойчивые насыпи и выемки, плотины с верховой стороны косогора, разрушение которых может повредить путь, должны находиться под постоянным наблюдением.
Своевременная очистка от снега откосов, нарезка траншей в снегу, вскрытие кюветов и нагорных канав предотвращают или значительно уменьшают обводнение земляного полотна. Наряду с этим необходимо усилить контроль за подтопляемыми местами и участками пути, расположенными на косогорах, а также за «больным» земляным полотном. Путейцы знают, что на этих местах путь надо осматривать чаще и более тщательно, обращать внимание на любые, даже незначительные изменения рельсовой колеи в плане и профиле. Просадки и углы в плане при оттаивании балластной призмы нередко служат верным признаком начала деформации полотна.
Весной лишний раз проверяют скально-обвальные места, селеопасные участки пути. Чтобы не было неожиданностей, заранее расширяют русла рек, если необходимо, то и углубляют их, исправляют поврежденные струенаправляющие и укрепительные дамбы. Там, где возможен волнобой, укрепляют откосы земляного полотна крупногабаритным камнем или железобетонными конструкциями.
Многолетний опыт показывает, что успех пропуска паводковых и ливневых вод определяется не только тем, как будут подготовлены материально-технические средства, но и, главным образом, тем, насколько будут готовы к нему люди. Многое зависит от их бдительности, внимания, знаний и умения. На дистанциях пути следует заранее продумать возможные варианты действий дорожных и мостовых мастеров, бригадиров пути, работников, привлекаемых для водоборьбы, не забыть провести инструктаж, а также проверить, умеют ли они применять наиболее эффективные методы предотвращения размывов.
Конечно, все предусмотреть невозможно, но, главное, надо умело действовать в самых сложных условиях, которые может создать природа, порой не без вмешательства человека. Так было на ряде дорог, когда строители, возводящие вторые пути, прокладывающие тепло и газотрассы и другие коммуникации, нарушали технологию работ.
Некоторые ошибочно думают, что водоборьба сводится лишь к пропуску паводка и летом ею не надо заниматься. Но это не так. Практика показывает, что если засорится кювет, зарастет нагорная канава, закупорится выход из дренажа, то это может привести к переувлажнению земляного полотна и вызвать сплыв откоса. Поэтому важно своевременно очищать водоотводы. В прошедшие годы в разное время случались деформации земляного полотна, из-за которых прерывалось движение поездов на Западно-Сибирской, Красноярской, Северо-Кавказской, Дальневосточной, Свердловской, Московской, Приволжской дорогах.
Ветераны железнодорожники помнят случаи, произошедшие на Красноярской и Московской дорогах. Так, на Красноярской дороге после обильного таяния снега и переувлажнения тела насыпи обрушился двадцатиметровый откос на протяжении более 100 м. Движение поездов было прекращено. Причиной сплыва стало нарушение технологии капитального ремонта пути, при котором загрязненный балласт перемещали на обочину земляного полотна, что привело к образованию балластного шлейфа. Он переувлажнился и вызвал потерю устойчивости насыпи. А ведь она была в числе «больных». Неоднократно принимались меры к ее усилению, однако до конца «лечение» так и не выполнили. И вот результат.
Аналогичный случай произошел на участке Стенькино—Денежниково Московской магистрали, где на протяжении более 400 м также обрушился откос насыпи.
На Свердловской дороге 26 марта 2008 г. в 14 ч 40 мин сменному технику дистанции пути О.М. Левиной поступила информация от дежурного энергодиспетчера, что на нечетном пути 1442 км 1 пк из-за размыва грунта наклонена опора контактной сети № 227 и допущено провисание контактного провода.
Для расследования на место выехали начальник дистанции пути А.А. Даев, заместитель начальника В.Н. Леднев, дорожный мастер А.Н. Горин.
В ходе расследования установлено, что в связи с резким повышением температуры воздуха, во время интенсивного таяния снега произошло скопление талой воды в междупутье четного и нечетного путей по причине разницы уровней головок рельсов на данном участке (четный путь выше). Нечетный путь уложили в 2001 г., пропущенный тоннаж составил 545,8 млн т груза брутто, путь звеньевой, шпалы деревянные, балласт асбестовый. Четный путь отремонтирован усиленным капитальным ремонтом пути силами ПМС-168 в ноябре прошлого года. Акты формы ПУ-48 приемщиком пути не подписаны. При выполнении усиленного капитального ремонта пути вырезка грунта производилась машиной ЩОМ-6, без срезки обочины трактором. Так как обочина четного пути не была срезана, путь находился в «корыте». В период обильного таяния снега вода по «корыту» стекала в низовую сторону, отчего в месте зарядки машины ЩОМ-6 образовался затор воды, в последствии уровень ее поднялся выше нечетного пути и через звеньевой путь вода подмыла тело насыпи и основание опоры. В результате произошел наклон опоры № 227 от проектного положения на 2 м.
В 15 ч 02 мин нечетный путь закрыли для движения, по четному движение поездов осуществлялось с опущенным токоприемником. Для устранения неисправности в 16 ч 35 мин со станции на 1442 км 1 пк был отправлен противоразмывочный поезд, где выгрузили платформу со щебнем. После противоаварийных работ в 17 ч 13 мин по четному и нечетному направлению начальник дистанции пути А.А. Даев определил установленную скорость и выставил маячные колышки. В 23 ч 59 мин после выявления смещения двух колышков заместитель начальника дистанции В.Н. Леднев на данном участке ограничил скорость движения поездов до 60 км/ч. Также установили круглосуточный контроль состояния земляного полотна.
При генеральном комиссионном осеннем осмотре на каменной трубе, пропускающей реку Горюшка, на 1442 км 1 пк выявлено разрушение, заиливание отверстия. Кювет не очищен от засорителей. Бетонный лоток частично разрушен. Обнаруженные в ходе осмотра неисправности не устранены в полном объеме. Мастер по земляному полотну Т.В. Тудвасева и мастер по искусственным сооружениям А.Ю. Кононов не организовали устранение неисправностей. Заместитель начальника по искусственным сооружениям не проконтролировал качество и объемы устранения неисправностей.
При проверке пути 17.03 дорожным мастером А.Н. Горбуновым на данном перегоне выявлены ослабленные стыковые болты, сломанные подкладки, не вскрытый от снега кювет, отсутствие отводов воды от стыков. Путевой обход 26.03 осуществлял не имеющий достаточных знаний монтер пути 6 линейного участка В.Л. Дьяконов, который неисправностей, угрожающих безопасности движения, не обнаружил.
Продолжительность отказа технических средств составила 2 ч 18 мин.
Или еще случай. Допущен отказ технических средств в мае того же года на Московской дороге, где на 233 км ПК 4 однопутного электрифицированного участка при следовании в поезде начальником участка Добченко обнаружена деформация земляного полотна. При осмотре выявлена просадка левой упорной нити до 30 мм на 15 шпалах и сползание левого откоса насыпи длиной 10 м на расстояние 1,2 м от концов шпал. В 6 ч 25 мин ограничили скорость движения поездов до 15 км/ч. Данный участок дефектным не числился, на учете как неустойчивое и деформирующееся место в форме 11У-9 не состоял.
Земляное полотно данного участка представляет собой насыпь высотой 9,5 м, возведенную в 1898 г., в плане переходная кривая радиусом 615 м, подъем на уклоне 2 %о, шпалы железобетонные, рельсы Р65, путь бесстыковой, капитальный ремонт прошел в 2005 г. По результатам последнего прохода вагона-путеизмерителя состояние пути оценено на «хорошо» — выявлено 7 отступлений 2-й степени.
В 19 ч 45 мин перегон закрыли для движения поездов. Впоследствии произошел сплыв правого откоса насыпи на протяжении 18 шпал, в том числе 5 шпал полностью оказались на весу. Объем сплывшего грунта составил примерно 200 м3.
Были приняты срочные меры по восстановлению тела насыпи. Путь для движения поездов открыли в 3 ч 50 мин следующих суток. Перерыв в движении составил 8 ч 05 мин.
Следует иметь в виду, что восстановление обрушившегося земляного полотна очень трудоемко и требует значительных финансовых затрат. Для ликвидации обрушений часто используют способ засыпки дренирующим грунтом с применением специальных технологий. Причем объем заменяемого грунта в разы превышает объем обрушенного. Иногда такой способ не оправдывает себя.
Так, на 105 км участка Серпухов—Тула насыпь высотой 18 м и длиной один километр на подходе к мосту через Оку в 1986 г. укрепили двумя рядами забивных свай длиной 5—10 м с поперечным сечением 0,3x03 и 0,35x0,35 м и шагом 1—1,2 м на расстоянии 5—10 м от оси пути. Насыпь сложена переслаивающимися песками и суглинками мягкои тугопластичной консистенции. После забивки свай деформации угасли.
На 110-м км того же участка на насыпи высотой 12 м, расположенной на оползающем косогоре, у подошвы забили сваи длиной до 8 м, а на откос уложили балки длиной до 8 м с расстоянием между ними 1—4 м.
Используются и другие способы.
Конечно, на каждый случай невозможно дать исчерпывающие рекомендации. Поэтому работникам дистанций пути еще раз следует предусмотреть возможные варианты своих действий на основе опыта прошлых лет и с учетом обстановки, сложившейся в этом году.
А.Г. ГРИШИН
