Цитата:
Сообщение от шуршик
Сперва пропускаем поезда, затем ищем причину, а потом думаем а какую же причину давать? Которую нашли( за какую оторвут головы, или причину которая всех устроит и виновные живы останутся)???  |
Конечно же давать причину которая всех устроит. И волки (начальники) сыты и овцы (подчиненные) целы. Т.е. все с премиями и довольны. Лучше давать техническую причину, которая не связана с человеческим фактором. Как меня в свое время учили: "если хочешь обмануть, то это надо делать так чтобы все поверили, чтобы это было убедительно и технически грамотно".
Я уже устал своей
прикрывать раздолбаев машинистов показывая в отчетах неисправность в своих устройствах. Но если показать вину машиниста, то это будет квалифицироваться как "Нарушение Нормальной Работы Службы", а значит пострадает руководство и все причастные. Вот и приходится извращаться, чтобы выручить всех.
Но опять таки повторюсь, на первом месте обеспечение движения поездов, а затем уже расследование причины.
Бывает что грамотный машинист не выходя в эфир по радиостанции, звонит по мобильнику и просит посоветовать как выйти из случая (На выход из случая ему отведено всего 3 минуты. После этого назначается вспомогательный поезд). Но это крайне редко и очень мало таких машинистов.
Цитата:
Сообщение от vetal
А если "горит" изолированный участок или п/о по причине фактической занятости подвижным составом, о котором ДСП забыла, или рельс там лопнул! Тоже сперва будем пропускать поезда, а потом искать?...
|
Делать все надо с умом. Ведь кто-то уже говорил о профессионализме.
