Разработка материала для защиты от пожаров
Н.Ю. МЕДВЕДЕВ, Н.П. МОЖАРОВА
Особое внимание к пожарной безопасности путевой техники обусловлено непредсказуемостью возникновения и развития пожаров.
Значение противопожарной профилактики возрастает из года в год. Потенциальную опасность в этой среде представляют легковоспламеняющиеся предметы, синтетические изделия, и даже самый незначительный пожар опасен для жизни и здоровья людей из-за выделения ядовитых газов при горении таких материалов. Противопожарная защита путевой техники может быть разделена на пассивную (перегородки, стены, двери) и активную, с применением систем автоматики (сигнализация, оповещение, тушение и т.д.). Все нормативные документы на изготовление и ремонт путевой техники, в том числе СНиП, касаются пассивной безопасности, а требования к активной безопасности заложены в нормативно-технической документации на проектирование и установку сигнализации, автоматического пожаротушения, в правилах устройства электроустановок.
В основе пассивной защиты лежит использование на этапе проектирования любого рода оборудования, конструкции подвижного состава и других объектов транспорта широкого спектра мер противопожарной безопасности, целью которых является защита людей от огня в случае его возникновения и локализация возгорания.
Особенно сложно соблюсти противопожарную защиту в путевых машинах ранних выпусков, кабины управления которых изготовлены из горючих или трудногорючих материалов. Кроме того, большую опасность представляет применение деревянных конструкций, сгораемых теплозвукоизоляцион-ных материалов (опилок, листьев, торфа и т.п.), в особенности полимерных (пенополистирола, пенополиуретана и др.).
Огнезащита путевой техники является составной частью общей системы мероприятий по обеспечению пожарной безопасности и огнестойкости оборудования подвижного состава, направлена на снижение пожарной опасности конструкций.
Основные задачи огнезащиты включают в себя: предупреждение возгорания; прекращение развития пожара на начальной стадии;
создание «пассивной» локализации пожара; ослабление опасных факторов пожаров;
расширение возможности применения новых прогрессивных проектных решений.
Огнезащита путевой техники направлена на повышение фактического предела огнестойкости конструкций до требуемых значений и ограничение предела распространения огня по конструкциям и кабельным линиям, а также на снижение горючести материалов; при этом обращается внимание на сокращение так называемых побочных эффектов (дымообразования, выделения газообразных составляющих).
Огнезащитные кабельные покрытия (ОКП) применяют в случае, если невозможно заменить обычные кабели на изделия исполнения «НГ». ОКП служат прежде всего для защиты уже смонтированных кабельных коммуникаций от предотвращения распространения горения по их поверхности. Данные покрытия основаны на применении вспучивающихся материалов, которые под воздействием пламени или тепла могут резко увеличиваться в объеме (в десятки раз) с образованием твердой трудногорючей пены, имеющей низкую теплопроводность и высокую устойчивость к воздействию источника зажигания токсичных веществ. ОКП препятствует тепловому возгоранию кабелей, замедляет скорость распространения горения, уменьшает дымообразующую способность и температуру дыма, обеспечивает повышение пожароустойчивости кабеля, т.е. увеличивает время его функционирования при пожаре.
Узлы пересечения кабелей и ограждающих конструкций (стен, перегородок и перекрытий) с нормируемой огнестойкостью и пожарной опасностью должны быть уплотнены. Кабельные трассы следует уплотнять только с помощью огнестойких негорючих материалов и составов. По системе воздуховодов пожар может чрезвычайно быстро распространиться на другие этажи здания. Поэтому способность воздуховода гореть имеет большое значение. Его стенка должна как можно дольше препятствовать распространению пожара либо сгорать как можно быстрее.
На железнодорожном транспорте проблемой огнезащиты металлических и деревянных конструкций, огнезащиты воздуховодов и кабельных трасс, включая герметизацию кабельных и других проемов, с 1990 г. занималась фирма НПЛ-38080 совместно с ООО «Матесс» при участии группы специалистов ВНИИЖТа под руководством канд. техн. наук Н.А. Шелудько. Был разработан ряд огнезащитных материалов серии ОЗС-Матесс для защиты кабелей, металлических конструкций, вентиляционных систем, для заделки проемов (получен патент, сертификаты).
В 1994 г. выпущены Рекомендации по использованию огнезащитных материалов ОЗС-Матесс на железнодорожном транспорте, утвержденные МПС РФ 28.07.94 и переутвержденные с дополнениями 03.06.96, гигиенический сертификат № 7 от 12.07.96 и выдано заключение МПС от 10.02.97. На Московской железной дороге выпущено указание И0-26/80 от 21.02.97 о противопожарной защите кабельных трасс.
ВНИИЖТ и ООО «Матесс» проводили исследования по применению материалов на постах ЭЦ в Москве (станция Лосиноостровская) и в Брянске. Разработали технологию противопожарной защиты снегоуборочных машин на Верещагинском ПРМЗ. Провели защиту пультов управления снегоуборочных машин, электрических кабелей, проводов, труб, деревянных конструкций, которые покрывали атмосферомаслобензостойкой огнезащитной краской МПВО. Внутренние поверхности пультов управления изолированы кровельной сталью, предварительно был проложен негорючий материал ОЗС-МВ толщиной не менее 3 мм. В результате подобных мероприятий предел огнестойкости конструкций повышается с 5 мин до 2 ч.
Защита кабин управления снегоуборочных машин заключалась в следующем. Заменена обшивка кабины на новую, изготовленную методом заливки в опалубку огнетеплозащитного материала Пенокс (предел огнестойкости увеличивается до 2 ч, при этом материал имеет плотность 200—300 кг/м3, коэффициент теплопроводности — 0,1 Вт/м-°С).
В выхлопных трубах дизеля экологически небезопасный асбестовый лист заменен на ОЗС-МВ.
После этого работа с ОАО «РЖД» приостановилась. Тем не менее, совместная деятельность ООО НПЛ-38080 и ООО «Матесс» по созданию нового огнезащитного материала для объектов железнодорожного транспорта продолжается.
На базе ОЗС-Матесс разработан новый негорючий эластичный экологически безопасный упрочненный теплоизоляционный материал на основе неорганических волокнистых материалов марки ОЗС-Матесс М. Он соответствует требованиям Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте ППБО 109-2000, имеет класс пожарной опасности НГ, плотность материала — 150—170 кг/м3, теплопроводность — 0,038 Вт/м -°С.
Материал выпускается в виде ленты шириной 750 мм и длиной до 2000 м, толщина листов — 6 и 12 мм.
Преимущество его заключается в следующем: при температуре свыше 180 °С он вспучивается, увеличиваясь в объеме в 5 раз, что не дает возможности распространяться огню и дыму во время пожара. Огнестойкость преграды из этого материала толщиной 12 мм составит 60 мин. Условия эксплуатации — от -50 до +50 °С.
Гибкий материал, упрочненный тканями на основе минеральных волокон, удобен для теплоогнезащиты оборудования, выхлопных труб от двигателей, дизелей тяговых электродвигателей. Материал хорошо режется даже простым ножом, для его скрепления можно применить скобы.
Монтаж гибкого соединения заключается в натягивании на каркас гофры материала ОЗС-Матесс М, который является, в отличие от брезентовых, и огнестойким. Помимо функции огне-и теплозащиты материал обеспечивает защиту от шума. Кроме того, он нефтемаслобензостойкий, что позволяет использовать его для защиты двигателей и помещений, где они установлены, от возгорания.
В настоящее время выпущена опытная партия нового огнезащитного теплоизоляционного материала ОЗС-Матесс М.
