Новые устройства пассажирской автоматики
В.И. Новоселов
Открытое акционерное общество"Малоярославецкий приборный завод" изготавливает сложные электромеханические устройства с гибким микропроцессорным управлением.
Положительных результатов удалось достичь за счет правильного выбора профиля работ, позволившего максимально использовать высокую квалификацию и накопленный в предшествующие годы опыт инженеров и рабочих завода. Решающую роль сыграло взаимовыгодное сотрудничество с разработчиками московской фирмы "Микротех" и Министерством путей сообщения.
Первое изделие, которым завод оснастил всю сеть пригородного сообщения, - разработанная ООО "Микротех" билето-печатающая машина БПМ-Ф (фото 1). Ее функциональные возможности широки. Это - ввод с клавиатуры необходимой цифровой и служебной информации и отображение ее на двухстрочном 16-разрядном индикаторе; печать всех типов индивидуальных и групповых билетов; хранение в энергонезависимой памяти и выдача на печать служебной информации (наименования маршрутов, остановок по каждому маршруту, виду тарифа и тарифные таблицы); отсчет даты и времени на 10-лет-ний период и печать их на каждом билете; формирование в едином рабочем цикле контрольной ленты и внесение необходимых данных в фискальную память; возможность просмотра отчетных, статистических данных и вывода их на печать и др.
Машины положительно зарекомендовали себя благодаря удобству в эксплуатации, полноте функциональных возможностей и надежности. В настоящее время заказали БПМ-Ф железные дороги Беларуси, Казахстана и Кыргызстана.
Новинкой в билетопечатающей технике является автомат биле-топечатающий с комбинировав-вой оплатой АБП-Ф (фото 2). Функциональные возможности автомата аналогичны БПМ-Ф. Однако есть изменения и дополнения, необходимые для взаимодействия с пассажирами.
Автомат смонтирован в корпусе сейфового типа с габаритами 400x460x720 мм; его вес не более 55 кг. На лицевой панели имеется щель монетоприемника для монет достоинством от 10 коп. до 5 руб. в любом соотношении, щель для приема банкнот, считыватель электронных карт и устройство возврата. Диалог пассажира и автомата ведется при помощи клавиатуры и двухстрочного алфавитно-цифрового дисплея. Электропитание - от однофазной сети напряжением 220 В при потреблении не более 50 Вт. Для защиты от несанкционированного вскрытия имеется звуковая сигнализация.
Автомат может быть установлен на любой станции 50-зонного маршрута. В настоящее время по планам МПС автоматами оснащаются станции пригородного сообщения.
Для улучшения обслуживания пассажиров, повышения ответственности контрольного персонала и достоверности учета денежных средств заводом разработана и внедрена в производство портативная билетопечатающая машина с автономным электропитанием БПМ-ЗФ для продажи проездных документов в электропоездах (фото 3).
Машина прошла полный цикл испытаний, сертифицирована и введена в государственный реестр контрольно-кассовых машин, разрешенных к применению на территории России.
Обладая всеми функциональными возможностями БПМ-Ф, новая машина в переносном варианте имеет массу в 3,2 раза (1,4 кг) и объем в 7,7 раза меньше, чем стационарная. Она поставляется в футляре из искусственной кожи, у которого имеется ремень для переноски на плече Работать на машине можно, не вынимая ее из футляра. Внутри находится рулон билетной ленты диаметром 65 мм и встроенный аккумулятор напряжением 12 В, емкостью 1,2 А-ч.
Машина оснащена двухстрочным алфавитно-цифровым индикатором с отключаемой подсветкой и клавиатурой на 20 клавиш. Скорость печати - 3 строки/с, количество знаков в строке - 18, высота знака - 3 мм.
До подзарядки аккумулятора при работе с отключенной подсветкой индикатора она выдает не менее 900 билетов, при включенной подсветке - не менее 500. В комплект машины входит отдельный блок питания, который дает возможность работать от сети переменного тока напряжением 220 В. Поставка БПМ-ЗФ по заказу МПС начата в четвертом квартале 1999 г.; среднемесячный выпуск в первом полугодии 2000 г. - 400 машин. БПМ-ЗФ могут использоваться на судах и в автобусах пригородного сообщения.
ООО "Микротех" совместно с заводом создало принципиально новую камеру хранения (фото 4) взамен морально и физически устаревших камер, которыми были оснащены вокзалы. Камера состоит из вертикальных модулей габаритами 2000х560х 820 мм. В ее состав входят один модуль управления и от трех до шести модулей хранения. В модуле управления, помимо системы автоматического управления, располагается одна ячейка хранения. В модуле хранения -три ячейки. Одна камера с максимальным количеством модулей хранения (6) имеет 19 ячеек. Камера хранения питается от сети напряжением 220 В и потребляет мощность не более 150 Вт.
Камера является автономным устройством, обеспечивающим прием ручной клади на хранение. Она принимает оплату монетами или банкнотами; вычисляет стоимость хранения по тарифам, управляет запорными устройствами ячеек, индицирует наличие свободных ячеек; выдает квитанции об оплате с указанием индивидуального кода, при наборе которого открывается запорное устройство для возврата багажа после оплаты всей суммы. Диалог между пассажиром и камерой ведется при помощи двухстрочного дисплея и 16-кнопочной клавиатуры.
Предусмотрены два режима: рабочий, при котором выполняются перечисленные выше операции обслуживания пассажира, и настройки, доступ к которому защищен паролем.
В режиме настройки в энергонезависимую память вводятся: наименование предприятия, где установлена камера; дата, месяц, год, время; тарифная таблица.
В этом же режиме проводятся выплаты из кассы, печатаются контрольные ленты и отчетные ведомости; тестируются устройства; программируются монетоприемник, определитель банкнот и пароль доступа с фискальной памятью.
В камере установлена звуковая сигнализация, которая срабатывает при несанкционированном вскрытии ячеек или устройства управления. При необходимости ячейки могут быть вскрыты только специальным ключом.
Работа камеры автоматически блокируется (кроме момента выдачи багажа) при отсутствии, переполнении или неисправной фискальной памяти; попытках ввода неправильного пароля доступа к фискальной памяти, текущей даты более ранней, чем дата последней записи в ФП; проведении операций перерегистрации, снятия фискального отчета, коррекции даты и других установочных параметров до закрытия смены; получении периодических ведомостей при открытой смене; отсутствии, обрыве или замятии чековой ленты; неисправности печатающего устройства или остановке монеты в канале монетоприемника или попадании туда суррогата; неисправности энергонезависимой памяти; несанкционированном доступе.
Камера работает при температуре от +5 до +40°С, относительной влажности до 90 % (при +30°С) и атмосферном давлении от 84 до 107 кПа. Режим работы круглосуточный с перерывом на техническое обслуживание. Она прошла все виды испытаний, сертифицирована и принята в эксплуатацию.
Камеры смонтированы и запущены на новом вокзале Сочи. Ими могут пользоваться также пассажиры Краснодара и Самары.
Широко известны усилия, предпринимаемые руководством МПС по контролю доступа пассажиров на перрон (в дальнейшем и выхода их с перрона) поездов пригородного сообщения. Установка турникетов на Киевском вокзале Москвы не только подтвердила правильность выбранного направления, но и показала, что реальная экономическая эффективность значительно превышает прогнозируемую. Одновременно были выявлены недостатки опробованной системы оборудования.
Применяемый турникет хорошо зарекомендовал себя в условиях малых людских потоков.
Однако он оказался неприемлемым в условиях больших пассажиропотоков, когда необходимо пронести багаж, сумки и др.
ООО "Микротех" разработана новая система, основанная на применении имеющегося парка билетопечатающих машин (БПМ-Ф, БПМ-ЗФ) и автоматов АБП-Ф с внесением в существующий билет при помощи штрих-кода реквизитов, необходимых для работы турникетов. Новые данные вносятся в билет с применением программы работы машин. Стоимость программы и оборудования при новой системе снижается почти в два раза. Новая система принята МПС и рекомендована к эксплуатации.
Исполнительный орган системы - турникет, выпускаемый Малоярославецким приборным заводом. Турникет калиточный модульный (ТКМ) предназначен для входа на перрон или выхода с него и устанавливается на платформах пригородных поездов (фото 5).
Конструктивно линейка турникета имеет вид двух стоек: управления и исполнительного механизма. В средней части, соединяющей стойки, расположены датчики контроля зоны прохода. Исполнительным органом является калитка, поворачивающаяся вокруг неподвижной оси на 90°, изготовленная из гнутой трубы и преграждающая половину зоны прохода.
Зона прохода образуется двумя линейками. Крайние линейки турникетов, установленных на платформе, имеют одну калитку со стороны зоны прохода, средние - две независимые калитки для перекрытия половины двух смежных проходов.
На стойке управления установлены считыватель штрих-кода, ридер бесконтактной смарт-карты и индикатор прохода или его запрета. В стойке расположена система микропроцессорного управления калитки с индикаторами сигналов, полученных от датчиков контроля зоны прохода и считывателей, подтверждающих факт оплаты прохода. В ней же закреплена система питания электронной схемы и электродвигателей. В стойке исполнительных механизмов расположены приводы калиток, и на боковой стенке закреплены калитки.
В турникете на одной стороне линейки устанавливается калитка для пассажиров, на другой - для грузов.
Исходное состояние турникета - открытый проход. Турникеты, работающие на вход, устанавливаются стойкой исполнительного механизма к платформе, работающие на выход - стойкой управления к платформе.
При попытке прохода без оплаты или прохода на платформу через турникет, установленный для выхода с платформы, а также при несанкционированном вскрытии стоек или датчиков, проход закрывается, и включается звуковая и световая сигнализация.
Технические характеристики ТКМ: электропитание от однофазной сети 220 В; потребляемая мощность в режиме покоя -40 Вт, максимальная - 500 Вт; габариты линейки - не более 1200x256x1680 мм; пропускная способность не менее 1200 человек в час; время срабатывания створок - 0,5±0,2 с; статическая нагрузка на створки не менее 100 кг; усилие закрытия створок не более 3 кг; ширина прохода в зависимости от монтажа: пассажирского 500-600 мм, грузового 700-800 мм. Турникет работоспособен при температуре ±40°С и относительной влажности 90 % при 30°С.
Турникет должен быть защищен от прямого попадания осадков.
Первые турникеты ТКМ смонтированы на Павелецком вокзале Москвы.
В настоящее время на заводе заканчивается разработка универсального модульного турникета (ТУМ). Он, как и ТКМ, имеет две стойки. Они унифицированы - в каждой из них может быть установлен один или два механизма перекрытия прохода, блок питания, считыватели штрих-кода и смарт-карт, в одной из них - система микропроцессорного управления.
Вместо поворотной калитки применено устройство перекрытия, которое выдвигается из стойки перпендикулярно направлению прохода.
Турникет, работающий на вход, и турникет, работающий на выход, устанавливаются одинаково.
ТУМ может работать в следующих режимах:
контролируемый проход на перрон, обратный проход запрещен;
контролируемый проход с перрона, обратный проход запрещен;
контролируемый проход на перрон, обратный проход свободен;
контролируемый проход на перрон и с перрона (автоматический реверс), при котором приоритет отдается пассажиру, чей билет был считан раньше;
вход и выход из зоны турникета закрыт при нахождении в зоне пассажира, нарушившего регламент прохода.
В любом из перечисленных режимов турникет может работать с открытым или закрытым в исходном состоянии проходом. Режимы работы переключаются с пульта дистанционного управления.
Длина линейки ТУМ - 1540 мм, скорость срабатывания створок - 0,3±0,1 с. В остальном турникеты ТКМ и ТУМ аналогичны.
