Об итогах ремонтно-путевых работ 2009 г.
Д.Л. РАЕНОК, и.о. начальника Центральной дирекции по ремонту пути
В истории становления Центральной дирекции по ремонту пути (ЦДРП) 2009 г. особенный этап. Во-первых, это первый календарный год, включающий в себя подготовительный период для проведения работ, осуществление их в полном масштабе и сдачу объектов в эксплуатацию. Во-вторых, начало самостоятельной деятельности ЦДРП совпало с экономическим кризисом, что еще в большей степени осложнило развитие ремонтно-путевого комплекса Компании.
Плановые объемы ремонта пути в 2009 г. по сравнению с прошлым годом были снижены на 8,0 тыс. км. Остро встал вопрос оптимизации производства и изыскания дополнительного объема работ.
Некоторые руководители дорог высказывали сомнения в способности вновь созданной структуры ЦДРП мобилизовать свои силы в этой сложной экономической ситуации. Потребовались кадровые перестановки в ряде региональных дирекций.
Для оказания практической помощи в регионы были направлены все руководители аппарата ЦДРП. Оперативно решались вопросы финансирования и обеспечения материалами верхнего строения пути. Уже во втором полугодии положение стало улучшаться, и по итогам года предприятиями ЦДРП установленные задания по основной номенклатуре ремонтно-путевых работ выполнены полностью.
В целом по сети дорог всеми видами ремонтов пути оздоровлено 7,4 тыс. км. На объектах реконструкции — 1,6 тыс. км пути. Капитально отремонтировано на новых материалах
1,9 тыс. км пути, с укладкой старогодных рельсов — 1,2 тыс. км. Средний ремонт проведен на 2,1 тыс. км, усиленный подъемочный — на 293 км. Уложено 3526 комплектов стрелочных переводов на железобетонных брусьях, наибольший объем выполнен на Московской (515 комплектов), Октябрьской (328) и Западно-Сибирской (307) дорогах.
Отремонтированные километры сданы в эксплуатацию с оценкой «хорошо» и «отлично». С отличной оценкой сдано 56 % от общего объема ремонта пути, что выше показателей 2008 г. Капитальный ремонт на новых материалах — 72 % (2008 г. — 65 %), на старогодных рельсах — 53 % (2008 г. — 51 %), усиленный средний — 60 % (2008 г. — 58 %), средний ремонт — 50 % (2008 г. — 33 %).
Чтобы сохранить создававшуюся годами мощную ремонтную структуру, благодаря поддержке руководства Компании и дорог ЦДРП была предоставлена возможность работать на строительстве новых объектов инфраструктуры.
Практически все региональные дирекции по ремонту пути внесли свой вклад в реализацию инвестиционных программ развития железнодорожного транспорта, в том числе по организации высокоскоростного движения поездов на направлении Санкт-Петербург—Москва и скоростного пассажирского движения на направлении Москва—Нижний Новгород. Успешно завершилось строительство обходного пути с укладкой плетей бесстыкового пути на протяжении 56 км на участке Яйва—Соликамск.
Реализована программа оздоровления путевого хозяйства Улан-Баторской дороги в Монголии. Несмотря на сжатые сроки, плановые объемы работ, предусмотренные контрактом, выполнены. Отремонтировано 55 км пути с укладкой новых плетей бесстыкового пути.
На территории Казахстана силами Западно-Сибирской региональной дирекции капитально отремонтировано 37 км пути с укладкой новых рельсовых плетей.
Подразделения Забайкальской дирекции по ремонту пути участвовали в реализации проектов нового строительства, развитии станции Карымская, реконструкции станций Оловянная и Сковородино, первого главного пути участка Карымская — Борзя.
В 2009 г. предприятия ЦДРП применяли технологию производства работ с длительным закрытием перегонов. На объектах реконструкции по данной технологии отремонтировано 540 км (32 % от общего объема), на участках капитального ремонта на новых материалах — 241 км (12 %), на старогодных рельсах — 346 км (29 %), усиленного среднего ремонта — 78 км (7 %).
Наибольший объем ремонтно-путевых работ с закрытием перегонов выполнен на Западно-Сибирской дороге — 240 км (51 % от общего объема ремонта пути на дороге), Свердловской — 110 км (22 %), Дальневосточной — 123 км (29 %), Куйбышевской — 82 км (19 %), Красноярской — 59 км (21 %).
В прошедшем году структурные подразделения ремонтно-путевые работы осуществляли с использованием новых технологий:
реконструкции основной площадки земляного полотна с устройством подбалластного слоя и укладкой объемной решетки «НЕОВЕБ»;
ремонта пути с послойным уплотнением щебеночного балласта для сокращения периода стабилизации;
укладки рельсовых плетей длиной до одного перегона с одновременным вводом их в оптимальный температурный режим с применением ГНУ и ПРСМ, обеспечивающих подтягивающее усилие до 120 тс;
погрузки, выгрузки и транспортировки рельсовых плетей на пятиярусных составах по проекту ПТКБ ЦП;
применения крана УК-25/28СП для работы в кривых участках пути.
Всего структурные подразделения ЦДРП принимали участие в строительстве (реконструкции) 70 объектов на 12 дорогах с укладкой более 300 км рельсошпальной решетки и 385 комплектов стрелочных переводов на железобетонном основании.
Хорошие результаты в работе показали коллективы:
ОПМС-19 (начальник А.А. Панихидников) Западно-Сибирской дирекции по ремонту пути — использование технологии производства ремонта на закрытом перегоне;
ПМС-12 (начальник С.М. Клочков) Московской дирекции по ремонту пути — работы выполнялись в установленные сроки с высоким качеством, коллектив ПМС первым освоил технологию укладки стрелочных переводов на железобетонных брусьях краном УКСП-25/28;
ПМС-56 (начальник В.А. Кислюк) Восточно-Сибирской дирекции по ремонту пути — проведение ремонтно-путевых работ в Монголии.
Итоги отраслевого соревнования в третьем квартале 2009 г. следующие:
первое место — ПМС-168 (начальник А.В. Сорокин) Свердловской дирекции, ПМС-36 (начальник М.Ф. Трапезников) Южно-Уральской дирекции, ПМС-4 (начальник С.А. Зайцев) Московской дирекции;
второе место —ОПМС-27 (начальник В.П. Непомнящий) Северо-Кавказской дирекции, ОПМС-8 (начальник B.C. Ким) Октябрьской дирекции, ПМС-146 (начальник Г.Е. Тихомиров) Куйбышевской дирекции;
третье место — ПМС-104 (начальник B.C. Шлен-дик) Московской дирекции, ОПМС-19 (начальник А.А. Панихидников) Западно-Сибирской дирекции, ПМС-220 (начальник Н.Г. Шульженко) Дальневосточной дирекции.
По итогам работы в третьем квартале 2009 г. среди дирекций по ремонту пути места распределены следующим образом:
первое место — Северо-Кавказская дирекция (начальник В.В. Лавник);
второе — Западно-Сибирская дирекция (начальник А.В. Прудников);
третье — Юго-Восточная дирекция (начальник В.В. Шейн).
Региональными дирекциями по ремонту пути в прошедшем году применялись ресурсосберегающие технологии, в том числе повторная, после ремонта, укладка старогодной путевой решетки с железобетонными шпалами. В целом по сети задание выполнено на 113 %. Уложено 640 км решетки при плане 567 км. Сохранено 257 км старогодных рельсовых плетей бесстыкового пути.
Основными технологическими мерами, которые позволят успешно выполнить планы ремон-
тно-путевых работ 2010 г. структурными подразделениями Центральной дирекции по ремонту пути, являются:
повышение выработки при работе на закрытых перегонах не менее чем на 10 % к уровню 2009 г.;
повышение эффективности использования «окон» за счет увеличения не менее чем на 5 % выработки в час «окна» к уровню 2009 г.
Сдерживающими факторами реализации намеченной программы служат: старение парка путевых машин, износ вагонного парка, недостаточное обеспечение средствами малой механизации и автотракторной техникой.
В 2010 г. запланировано отремонтировать всеми видами ремонтов 10 тыс. км пути, что выше плана прошедшего года на 2,6 тыс. км, уложить 4142 комплекта стрелочных переводов на железобетонных брусьях, что на 616 комплектов выше, чем в 2009 г.
Для решения поставленных задач по ремонту пути в 2010 г. необходимо:
выполнить сборку новой рельсошпальной решетки в объеме 1988 км, переборку старогодной — 492 км, сборку стрелочных переводов на железобетонных брусьях — 2121 комплект, поставку щебеночного балласта — 8773 тыс. м3, сварку плетей бесстыкового пути из новых рельсов — 1185 км и старогодных — 303 км;
в срок до 1 апреля 2010 г. обеспечить готовность основных путевых машин (УК, УКСП, ВПО, ВПР, ПБ);
организовать обучение руководителей путевых работ, уделив особое внимание вопросам соблюдения технологии;
увеличить объемы ремонтно-путевых работ по технологии на закрытых перегонах, что позволит повысить выработку, улучшить качество, рационально использовать локомотивы и путевые машины;
обеспечить качественное составление проектно-сметной документации и своевременную ее передачу исполнителям для дальнейшей подготовки технологических процессов;
до 1 марта 2010 г. принять на дорогах, отделениях дорог и в ремонтных подразделениях с участием всех причастных служб организационно-технические меры по всесторонней подготовке и организованному проведению ремонтно-путевых работ и пропуску плановых вагоно-потоков;
обеспечить предоставление «окон», закрытие перегонов в необходимом количестве и продолжительности согласно утвержденным графикам;
для повышения выработки в один час «окна» по укладке решетки предусмотреть технологию с использованием максимального количества землеройной техники для подготовки основной площадки, на среднем ремонте — двух-трех комплексов машин для глубокой очистки балласта.
