Евгений002

Поздно включился-ехал из отпуска в свой "медвежий угол"
Первый этап мы уже прошли-в период обеспечения первоочередных летних путевых работ с большим отвлечением эксплуатационного штата от полноценного выполнения ГТП остаются одни воспоминания

Сейчас уже переходим на на нарушение законов безопасности движения в нестандартных ситуациях при устранении отказов и вы заметили? Как легко коллеги в постах перешли от возможности "постучать по блокам" к УСТАНОВКЕ ПЕРЕМЫЧЕК?

Служба СЦБ всегда имела неформальное название СЛУЖБЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ и если мы будем продолжать ложится под всех-получим такую БЕЗОПАСНОСТЬ, что мама не горюй.
И по большому счету 5 уволенных ШН ШНС-это мЕньшая трагедия, чем два посаженных.

Так что моё мнение-на интуиции, с допустимыми нарушениями искать и устранять отказы можно только по контролем и командами он-лайн специалистов экстра класса(временные перемычки,кроме аппаратуры питания ВНЕ ЗАКОНА), вся остальная самодеятельность-недопустима.

И параллельно искать способы и методы исправления сложившейся ситуации жестоких разборок за задержки.

Такое уже было-в 90х, или 00х также жестоко били, восстанавливая выполнение графика пассажирских, результат-всплеск ЧП по ПЕРЕМЫЧКАМ, ПОДПИТКАМ и т.д. В то время у высоких руководителей хватило мудрости перевести вектор на выполнение ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ. Хватит ли сейчас? Я-оптимист.......