14.05.2012, 01:50
|
#68 (ссылка)
|
|
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 28.03.2010
Сообщений: 41
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы:
не добавлял
Репутация: 0
|
Цитата:
Коллеги, речь не о кодировании маршрута отправления на неправильный путь по главному (т.е. прямому) пути. Речь о кодировании последней станционной РЦ (это, как правило, бесстрелочный участок) при отправлении на неправильный путь с ЛЮБОГО приемо-отправочного пути. Вообще называть двухстороннюю автоблокировку (правильно устройства АЛС) постоянно-действующей, т.е. такой, которую можно использовать не только для пропуска поездов при аварийно-восстановительных и строительно-монтажных работ, но и для пропуска поездов в порядке регулировки, можно только после того, как выполнен ряд условий, а именно:
- имеется вспомогательная смена направления;
- обычная смена направления осуществляется с участием двух ДСП ("дача согласия");
- кодируются приемо-отправочные пути;
- кодируется последняя станционная РЦ в маршруте отправления;
- установлен мачтовый входной ЧД, НД;
- подается извещение на переезды (при их наличии на станциях и перегонах) при движении по неправильному пути;
- организован защитный участок за хвостом поезда (в схемах без "разворота" РЦ при смене направления);
- дай бог памяти - вроде еще что-то было...
Только при выполнении этих условий можно на выходном светофоре применять сигнализацию "желтый мигающий с белым"...
|
А где такое написано? Лучше со ссылками...
|
|
Цитировать
0
|
