Кхе, кхе... электромобили, оно канешна хорошо: выехал на трассу, набрал 33 позиции, ослабление поля, и поехал...
А почему бы, для начала, массово не перейти на метан, которого у нас в стране завались ? Ну или хотя бы на пропан, заправок которого сейчас больше, чем было в СССР бензиновых ? По сравнению с бензином - масса плюсов, и изобретать экономичный электродвигатель, решать проблему с аккумуляторами не нужно.
ЗЫ. Или это слишком просто?
Вот ещё, для любителей ездить на водке огрызок статьи.
Цитата:
|
Хотя тема старая, посмотрел и решил для забредших сюда дать некоторые пояснения. На спиртах катаються очень давно. Кто смотрел ипподромные и ледовые гонки на мотоциклах или водно-моторные гонки на скутерах возможно помнят, что четырехтактный мотор мотоцикла работал на чистом метаноле и двухтактный подвесной скутера работал на метаноле с касторовым маслом 1:20 Мало того, вопрос подробно изучен и на автомобильных двигателях. При необходимости форсирования двигателя и снятия высоких удельных мощностей, преимущества против бензина для спорта очевидны. Теплотворная способность спирта ниже, но для спиртовой смеси выше, поскольку спирт великолепно работает при коэффициенте избытка 1:8 энергия смеси выше и при форсировке это используется. Повышается октановое число. Снижается тепловая нагрузка за счет повышенной теплоемкости испарения. Теплотворная способность спирта ниже бензина, а спиртовая смесь с воздухом имеет большую теплотворную способность. В килограмме воздуха спирта можно сжечь почти в два раза больше. Главное что нужно сделать, это обеспечение коэффициента избытка. Это показатель, который регламентирует оптимальное соотношение топлива и воздуха в смеси при нормальных условиях (атмосферное давление) Для бензина оптимальный коэффициент избытка 1:15, для спирта 1:8. То есть при равных условиях нормальная смесь для спирта требует почти в два раза больше топлива на одинаковое количество воздуха и как следствие топливный бак тоже. При изменении коэффициента в сторону увеличения воздуха смесь бедная и в сторону топлива богатая. Для бензина смесь 1:14 богатая, 1:15 мощностная, 1:16 нормальная 1:17 обедненная, 1:18 не работает. Для транспортных целей использование смесей спирт-бензин никакого труда не представляет. Пример: При работе в высокогорье двигатель не тянет,- очень обогащаеться смесь, поскольку воздуха не хватает. При добавлении 15-20 % метанола (метиловый спирт) в 2 раза дешевле этанола (этилового-питьевого спирта) тяга восстанавливается, мотор работает чистенько. При спуске в долину движок начинает "беднить". Вся сложность и составляет то подобрать топливные жиклеры и производительность ускорительного насоса карбюратора и обеспечить при эксплуатации одинаковое процентное соотношение метанол-бензин.. (О впрыске, прошивках электроники ни слова). Мощность если и будет потеряна за счет некоторой нехватки степени сжатия (для спирта оптимальный режим имеет более высокое сжатие), то немного. В основном параметры сохранятся. Кроме спирта абсолютно безболезненны и даже лучше добавки бензола без какой либо перестройки карбюратора до 50%. Но это только если скоммуниздить возможно, поскольку он по цене значительно дороже. Небольшие добавки до 10% значительно улучшают бензин, повышая октановое число. Ацетон размешанный с бензином в количестве не более 5% (выше влияет на смазку) повышает также октановое число. Сейчас же , но нет информации, актуальны бинарные топливные системы. Газ-бензин. Совместое использование топлив улучшает все характеристики в том числе и экономичяеские показатели. За счет добавки в бензиновоздушную смесь баллонного природного газа повышаются октановое число, коэффициенты теплоиспользования, соответственно рост КПД, экология лучше, Вопрос аппаратуры и информации мне недоступен,- но кто то же знает. Всем привет.
|
Обычный ДВС перевести на спирт можно, только вот он не сохранит способности работать одновременно на бензине...
