Кузница кадров для "Сапсанов"
Зарождение и развитие в России высокоскоростного движения потребовало принципиально новых подходов к обучению кадров для работы на «Сапсанах». В связи с этим 30 августа 2010 г. президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин и подписал приказ N 145 «О создании Центра подготовки персонала по обслуживанию высокоскоростных поездов — образовательного структурного подразделения Дирекции скоростного сообщения — филиала ОАО “РЖД”».
С начальником Центра А.В. Ширяевым и его заместителем по технической части Н.Ю. Богомоловым осматриваем учебные классы и кабинеты, оборудованные современной аппаратурой и наглядными пособиями. Увиденное впечатляет. Здесь локомотивные бригады скоростного движения один раз в полгода проходят техническое обучение с отрывом от производства. Занятия ведут опытные программисты, преподаватели, методисты и практики. Среди них — Л.И. Чернышова, Е.М. Михлин, А.С. Пегушин, К.В. Конев, А.В. Хомутинников и другие. Каждый, естественно, имеет высшее техническое образование по локомотивной специальности. Многие в прошлом работали машинистами-инструкторами локомотивных бригад, обслуживавших скоростные поезда.
«Эти специалисты, — сказал А.В. Ширяев, — на вес золота». Они прошли жесткий отбор не только при проверке знаний, но и педагогических навыков, умения общаться с людьми, в доступной форме раскрывать заданную тему.
Особыми полномочиями наделены машинисты «Сапсанов». Им подчиняются начальники поездов, бортинженеры, разъездные билетные кассиры и милицейский наряд сопровождения. Кстати, машинист обязан иметь опыт поездной работы в скоростном движении на менее двух лет и квалификацию не ниже II класса. Но таких в Дирекции единицы, а в основном работают «первоклассники». Однако и они должны пройти курс обучения, раз в полгода подтвердить свои теоретические знания и практические навыки.
Один важный момент, на который обратил внимание А.В. Ширяев. Впервые в практике российских железных дорог при техническом обучении локомотивных бригад нормативно прописано обязательное использование тренажеров. Выведение на экран или монитор изображений впереди лежащего пути и показаний сигналов создает реальную обстановку со всеми ее изменениями, характерными для ведения поезда на конкретном участке. Как и в реальной кабине управления, на пульт выводятся показания измерительных приборов и сигнальных устройств. Чтобы машинист мог принять адекватные меры по устранению возникшей «неисправности», тренажер «Сапсан» оснащен всеми необходимыми средствами.
Особую роль играет интерьер кабины, где машинист чувствует себя в привычной для него рабочей обстановке. Не менее важно и создание реальной акустической среды. Для этого тренажер оснащен средствами воспроизведения всех звуков и шумов, которые свойственны кабине машиниста во время ведения поезда. Здесь же он видит и чувствует уклоны пути, их крутизну и спуски.
В тренажере действует система подвижности. То есть модуль динамики воспроизводит все вибрации, ощущаемые машинистом при ведении реального поезда. Важна максимальная синхронизация характера испытываемых человеком нагрузок с тем, что он в это время видит на экране, так как мозг быстро реагирует на малейшие несоответствия.
Настоящей гордостью Центра подготовки является тренажер электропоезда «Сапсан». Для передачи реальной динамики движения в нем установлена система, проецирующая участок инфраструктуры на сферически изогнутый экран. Имитация прохождения стрелочных переводов, кривых, разгона и торможения происходит с характерными продольными и поперечными динамическими реакциями, в зависимости от заданных геометрических параметров участка и его географической координаты, где в настоящий момент находится электропоезд.
Вся система имитации тренажера «Сапсан» состоит из шести исполнительных элементов с электрической винтовой передачей, трех цилиндров для пневматической амортизации нагрузки, подвижной платформы, прокладок и соответствующих блоков управления. Для «удержания» массы и «амортизации» в тренажере используют пневматические цилиндры с постоянным поддержанием в них необходимого атмосферного давления, связанные через шарнирные соединения с подвижной и опорной рамами. Снабжение сжатым воздухом происходит от стационарной пневматической системы. Управление системой имитации движения осуществляется мастер-компьютером, который при помощи специального программного обеспечения формирует необходимые импульсы.
Использование этого уникального тренажера — прямой путь к значительному улучшению качества подготовки машинистов-скоростников, которым доверено вождение электропоездов «Сапсан». Однако есть вопрос, требующий решения. Одновременно на тренажере можно обучать только одного человека, у которого нет взаимодействия с другими коллегами из смежных служб. Поэтому в обозримом будущем в учебный процесс намечено внедрить технологии, где тренажеры будут объедены в единую сеть. Именно такая технология уже разработана австралийскими специалистами. Есть и новая система обучения персонала, комплексно имитирующая обстановку на конкретном участке, дороге в целом и, разумеется, в кабине машиниста.
С использованием театров виртуальной реальности сеансы обучения могут быть «проиграны» в учебном классе, что позволяет закрепить полученные знания. Есть записывающее и воспроизводящее оборудование, с помощью которого можно демонстрировать целую серию мультипликационных обучающих фильмов, где детализируется различие между правильными и ошибочными действиями локомотивной бригады. Со временем эта система будет широко использоваться в технической учебе и повышении квалификации всего персонала высокоскоростных электропоездов.
При обучении преподаватели, как правило, обращают внимание слушателей и на требования безопасности движения. Ведь «Сапсаны» следуют на особых условиях. В их графике движения «нитки» являются постоянными. Перед таким стремительно летящим экспрессом должны быть свободны целые перегоны. Есть, конечно, претензии к скоростникам у их коллег из других депо и населения, привыкшего ежедневно добираться из пригорода электричками. Только один «Сапсан» во время своего движения «отменяет» до восьми «простых» поездов. Вот почему необходимо строить отдельные специализированные линии. И решение этой задачи уже прорабатывается руководством ОАО «РЖД», а также многими специалистами в области высокоскоростного движения.
После занятий в удобном кресле тренажера «Сапсан» впечатлений и эмоций хватало. Заместитель начальника Центра Э.М. Пирогова, инженер-электромеханик и юрист по образованию, охотно рассказала о многих других формах и методах обучения локомотивных бригад. Впрочем, редакция журнала «Локомотив» обязательно вернется к этой важной теме, так как высокоскоростное сообщение в России стремительно набирает обороты. Недалеко то время, когда «Сапсаны» и другие вновь построенные электропоезда будут осваивать бескрайние просторы России, а их обслуживающий персонал, пройдя в Центре основательную подготовку, предложит пассажирам комфорт и сервис самого высокого уровня.
В.А. ВЛАДИМИРОВ,
спец. корр. журнала
