дорогой кабель

Rafa добавил 02.05.2012 в 13:34

кабель ну и шлейфы питающие или релейные (они худые)

Rafa добавил 02.05.2012 в 13:35

применить контроль последовательного освобождения рц

Rafa добавил 02.05.2012 в 13:37


кодируется каждая РЦ с питающего или релейного конца.
недостаток-много аппаратуры

Rafa добавил 02.05.2012 в 13:40


на сколько помню на границах БУ СТАВЯТ УКАЗАТЕЛЬНЫЕ ТАБЛИЧКИ.

Rafa добавил 02.05.2012 в 13:42

НАДО РЕЗЕРВИРОВАТЬ УСТРОЙСТВА АЛС так-как машинист ориентируется только по показанию локомотивного светофора.

Rafa добавил 02.05.2012 в 13:47


можно при длине кабеля до сигнальной точки не более 6 км.
.................................................. ..................
так-как на перегоне не имеются ИС, а имеется плавающая зона, то для надежной фиксации ухода поезда с БУ устраивают защитные участки.

Rafa добавил 02.05.2012 в 13:48


построить схему контролирующую последовательное освобождение и занятие РЦ

Rafa добавил 02.05.2012 в 13:54


На время поиска неисправности, чтобы не задерживать движение поездов можно взять 2 жилы АВС ну или из схемы смены направления.
Искать место повреждения измерительным мостом.

Rafa добавил 02.05.2012 в 13:56


за счет нескольких РЦ на БУ

Rafa добавил 02.05.2012 в 13:57


один светодиод показывает наличие питания, а другой который мигает, что генератор исправен и вырабатывает АМ сигнал.

Rafa добавил 02.05.2012 в 13:59


Поочередное мигание 2-х светодиодов показывает прием АМ сигнала из РЦ, а горение только одного светодиода-на занятость РЦ.

Rafa добавил 02.05.2012 в 14:01


по индикации на ПП.

Rafa добавил 02.05.2012 в 14:01


МИГАЮТ С ЧАСТОТОЙ МОДУЛЯЦИИ

Rafa добавил 02.05.2012 в 14:04


достаточно лишь померить напряжение на выходе для оценки его работы.

Rafa добавил 02.05.2012 в 14:06


для надежности.
с помощью дополнительных реле проверяется соответствие с основными реле.
В случае рассогласованности на светофоре будет гореть красное показание.

Rafa добавил 02.05.2012 в 14:10


Если логически подумать, то уменьшился, ведь кодируется каждая РЦ, а не весь БУ.
В КАБе ток АЛС по мере движения поезда от релейного к питающему концу изменялся в 10 раз.