Тема: О крушении пассажирских поездов № 635 и № 38 на ст. Користовка Одесской жд (приказ)

**Admin** · 22.04.2012, 15:23

П Р И К А З
Министра путей сообщения
17 ноября 1986 года № 49-Ц
О крушении пассажирских поездов № 635 и № 38
на станции Користовка Одесской железной дороги

Коллегия МПС рассмотрела материалы расследования крушения пассажирских поездов № 635 и № 38 с тяжёлыми последствиями, допущенного 6 ноября 1986г. в 3 часа 02 минуты на станции Користовка Одесской ж.д. и заслушала в связи с этим объяснения руководителей дороги, Шевченковского и Знаменского отделений дороги, а также руководящих работников центрального аппарата МПС.

Крушение произошло вследствие преступного крушения локомотивной бригадой ПТЭ (п.п. 6.1, 16.38, 16.39, 16.40), прямых обязанностей о бдительном наблюдении за сигналами и беспрекословном их выполнении.

Машинист локомотивного депо им. Т. Шевченко Галущенко при следовании с поездом № 635 сообщения Кривой Рог – Киев передал управление локомотивом пом. машиниста Шишке и во время прибытия поезда на ст. Користовка действия его не контролировал, уснул на посту. Пом. машиниста Шишка после проследования входного светофора с двумя жёлтыми огнями при движении по участку, не оборудованному путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, снизил скорость движения до 30,7 км/час, а затем потерял бдительность. Локомотивная бригада далее не реагировала на сигналы и вызов ДСП по радиосвязи и не приняла мер к остановке поезда перед маршрутным светофором с запрещающим сигналом, допустил его проезд, взрез стрелки и столкновение с поездом № 38 сообщения Киев – Донецк, следовавшим по второму пути без остановки, что привело к человеческим жертвам.

Проверкой установлено, что машинист Галущенко и пом. машиниста Шишка и ранее неоднократно допускали нарушения должностных обязанностей. Однако руководители депо им. Т. Шевченко и Шевченковского отделения дороги, зная о недисциплинированности, слабой квалификации, в нарушение законов безопасности, допустили их к такой особо ответственной работе, как вождение пассажирских поездов. Не проявили должной принципиальности и машинист-инструктор и возглавляемая им колонна локомотивных бригад, не использовав положения Закона о трудовых коллективах, с тем, чтобы отстранить этих людей от перевозки пассажиров.

В локомотивном депо им. Т. Шевченко не выполняется установленный порядок подбора локомотивных бригад для пассажирского движения, контроля за действиями машинистов и помощников машинистов в пути следования, ослаблена работа машинистов-инструкторов, неудовлетворительно использовались результаты расшифровки скоростемерных лент, на низком уровне осуществлялось тех. обучение и инструктаж локомотивных бригад.

Коллегия МПС приняла к сведению, что приказами начальника Одесской ж.д., Шевченковского и Знаменского отделений дороги причастные работники привлечены к строгой ответственности, а на непосредственных виновников крушения поездов № 635 и 38 материалы переданы следственным органом для привлечения к уголовной ответственности.

Коллегия МПС отметила, что крушение пасс. поездов № 635 и 38 на Одесской ж.д., допущенные другие крушения и аварии и случаи брака в поездной и маневровой работе на сети железных дорог свидетельствуют о том, что многие руководители железных дорог и предприятий, центрального аппарата МПС не прониклись чувством ответственности за организацию безаварийной работы, по-прежнему проявляют беспечность в этом первостепенной важности деле, не перестраивают свою деятельность и, прежде всего, по укреплению дисциплины, организованности и порядка на производстве, как этого требуют решения XXVII съезда КПСС.

В условиях, когда весь советский народ активно включился в процессы перестройки, ускорения социально-экономического развития страны, когда Партия и Правительство проявляют огромную заботу о людях, делают всё для повышения их благосостояния, развития безопасности движения являются совершенно недопустимыми, позорным явлением, тормозящим наше продвижение вперёд.

П Р И К А З Ы В А Ю :

6.2. Выявить среди работников, непосредственно связанных с движением поездов, и в первую очередь пассажирских поездов, лиц, нарушающих должностные обязанности по халатности или малоопытности, недисциплинированных работников, не обеспечивающих безопасность, перевести в установленном порядке на работу, не связанную с движением поездов. За железнодорожниками, не обладающими твёрдыми знаниями и навыками, установить особый контроль, организовать их обучение непосредственно на рабочих местах и тренажёрах с отработкой чётких действий в любых ситуациях, возникающих в поездной и маневровой работе.
В этих целях до 10.12.86г. организовать на предприятиях ж.д. специальные комиссии по проверке знаний работников, связанных с движением поездов.
Комиссиям до 01.03.87г. тщательно изучить деловые и моральные качества каждого работника, допущенные ранее нарушения и с учётом этого провести испытания в знании ПТЭ, должностных инструкций, и решить на основании действующих положений, Устава о дисциплине и Закона о трудовых коллективах вопрос о возможности оставления на выполняемой работе.

6.3.До 01.03.87г. провести внеочередную аттестацию руководящих и инженерно-технических работников линейных предприятий, отделений дорог, управлений, связанных с организацией безопасности движения, обратив особое внимание на полноту знаний ими своих обязанностей, ПТЭ и инструкций, ответственность за порученное дело, на моральные и деловые качества.

9. На технических занятиях и при инструктаже особое внимание уделять конкретным вопросам предупреждения причин, порождающих крушения, аварии и случаи брака в работе.

Министр путей сообщения Н.С. Конарев

22.04.2012, 15:23	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 40 Сообщений: 29,930 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 5984 раз(а) Фотоальбомы: 2576 фото Записей в дневнике: 698 Репутация: 126089	Тема: О крушении пассажирских поездов № 635 и № 38 на ст. Користовка Одесской жд (приказ) П Р И К А З Министра путей сообщения 17 ноября 1986 года № 49-Ц О крушении пассажирских поездов № 635 и № 38 на станции Користовка Одесской железной дороги Коллегия МПС рассмотрела материалы расследования крушения пассажирских поездов № 635 и № 38 с тяжёлыми последствиями, допущенного 6 ноября 1986г. в 3 часа 02 минуты на станции Користовка Одесской ж.д. и заслушала в связи с этим объяснения руководителей дороги, Шевченковского и Знаменского отделений дороги, а также руководящих работников центрального аппарата МПС. Крушение произошло вследствие преступного крушения локомотивной бригадой ПТЭ (п.п. 6.1, 16.38, 16.39, 16.40), прямых обязанностей о бдительном наблюдении за сигналами и беспрекословном их выполнении. Машинист локомотивного депо им. Т. Шевченко Галущенко при следовании с поездом № 635 сообщения Кривой Рог – Киев передал управление локомотивом пом. машиниста Шишке и во время прибытия поезда на ст. Користовка действия его не контролировал, уснул на посту. Пом. машиниста Шишка после проследования входного светофора с двумя жёлтыми огнями при движении по участку, не оборудованному путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, снизил скорость движения до 30,7 км/час, а затем потерял бдительность. Локомотивная бригада далее не реагировала на сигналы и вызов ДСП по радиосвязи и не приняла мер к остановке поезда перед маршрутным светофором с запрещающим сигналом, допустил его проезд, взрез стрелки и столкновение с поездом № 38 сообщения Киев – Донецк, следовавшим по второму пути без остановки, что привело к человеческим жертвам. Проверкой установлено, что машинист Галущенко и пом. машиниста Шишка и ранее неоднократно допускали нарушения должностных обязанностей. Однако руководители депо им. Т. Шевченко и Шевченковского отделения дороги, зная о недисциплинированности, слабой квалификации, в нарушение законов безопасности, допустили их к такой особо ответственной работе, как вождение пассажирских поездов. Не проявили должной принципиальности и машинист-инструктор и возглавляемая им колонна локомотивных бригад, не использовав положения Закона о трудовых коллективах, с тем, чтобы отстранить этих людей от перевозки пассажиров. В локомотивном депо им. Т. Шевченко не выполняется установленный порядок подбора локомотивных бригад для пассажирского движения, контроля за действиями машинистов и помощников машинистов в пути следования, ослаблена работа машинистов-инструкторов, неудовлетворительно использовались результаты расшифровки скоростемерных лент, на низком уровне осуществлялось тех. обучение и инструктаж локомотивных бригад. Коллегия МПС приняла к сведению, что приказами начальника Одесской ж.д., Шевченковского и Знаменского отделений дороги причастные работники привлечены к строгой ответственности, а на непосредственных виновников крушения поездов № 635 и 38 материалы переданы следственным органом для привлечения к уголовной ответственности. Коллегия МПС отметила, что крушение пасс. поездов № 635 и 38 на Одесской ж.д., допущенные другие крушения и аварии и случаи брака в поездной и маневровой работе на сети железных дорог свидетельствуют о том, что многие руководители железных дорог и предприятий, центрального аппарата МПС не прониклись чувством ответственности за организацию безаварийной работы, по-прежнему проявляют беспечность в этом первостепенной важности деле, не перестраивают свою деятельность и, прежде всего, по укреплению дисциплины, организованности и порядка на производстве, как этого требуют решения XXVII съезда КПСС. В условиях, когда весь советский народ активно включился в процессы перестройки, ускорения социально-экономического развития страны, когда Партия и Правительство проявляют огромную заботу о людях, делают всё для повышения их благосостояния, развития безопасности движения являются совершенно недопустимыми, позорным явлением, тормозящим наше продвижение вперёд. П Р И К А З Ы В А Ю : 6.2. Выявить среди работников, непосредственно связанных с движением поездов, и в первую очередь пассажирских поездов, лиц, нарушающих должностные обязанности по халатности или малоопытности, недисциплинированных работников, не обеспечивающих безопасность, перевести в установленном порядке на работу, не связанную с движением поездов. За железнодорожниками, не обладающими твёрдыми знаниями и навыками, установить особый контроль, организовать их обучение непосредственно на рабочих местах и тренажёрах с отработкой чётких действий в любых ситуациях, возникающих в поездной и маневровой работе. В этих целях до 10.12.86г. организовать на предприятиях ж.д. специальные комиссии по проверке знаний работников, связанных с движением поездов. Комиссиям до 01.03.87г. тщательно изучить деловые и моральные качества каждого работника, допущенные ранее нарушения и с учётом этого провести испытания в знании ПТЭ, должностных инструкций, и решить на основании действующих положений, Устава о дисциплине и Закона о трудовых коллективах вопрос о возможности оставления на выполняемой работе. 6.3.До 01.03.87г. провести внеочередную аттестацию руководящих и инженерно-технических работников линейных предприятий, отделений дорог, управлений, связанных с организацией безопасности движения, обратив особое внимание на полноту знаний ими своих обязанностей, ПТЭ и инструкций, ответственность за порученное дело, на моральные и деловые качества. 9. На технических занятиях и при инструктаже особое внимание уделять конкретным вопросам предупреждения причин, порождающих крушения, аварии и случаи брака в работе. *Министр путей сообщения Н.С. Конарев* __________________ Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК
	Цитировать 12