VAleT

По просьбам трудящихся.

не знаю о чём там говорилось "в Бутово", но у меня информация следующая:
Южный вокзал на площади Ильича. Так называемый Южный вокзал в районе метро «Площадь Ильича» будет ориентирован на поезда южного направления, а также возьмет часть пассажиропотока с Урала, сейчас приходящуюся на Казанский вокзал. В 2008 году большая полемика была по поводу его предстоящего строительства и кстати ОАО РЖД принимала в этом далеко не последнее участие. Вообще-то его хотели к олимпиаде в Сочи построить. Сейчас как-то заглохло, но насколько мне известно, от планов его строительства не отказались.

Нижегородский вокзал. Второй в Москве, был открыт в 1861 в начале сооружения железной дороги между Москвой и Нижним Новгородом. Располагался за Покровской заставой на пересечении Нижегородской улицы и Рогожского вала. Единственный из московских вокзалов, расположенный за городской чертой того времени, Камер-Коллежским валом. Вследствие расположения вдали от центра города, положение вокзала было нестабильным, и долгие годы в документах вокзал именовался временным.
Одноэтажное деревянное здание вокзала, построенное архитектором М. Ю. Арнольдом было неказистым; его изображения, по-видимому, не сохранились. Газета «Московские ведомости» писала 29 июня 1861 года: «Пассажиры были разочарованы видом вокзала. Москвичи надеялись встретить здесь такое же роскошное устройство, к какому все привыкли на казенной Николаевской дороге». Е.А. Салиас, отметив в своём путевом очерке, что нижегородская дорога «может служить образцом нашим дорогам», тут же оговаривается: «за исключением деревянного сарая вместо амбаркадера».
После выкупа Нижегородской железной дороги в казну правительства была создана «Московско-Курская, Нижегородская и Муромская железная дорога» и Нижегородский вокзал решено было объединить с новым Курским вокзалом (который тогда был назван Курско-Нижегородским).
С 14 июня 1896 года отправление поездов в Нижний Новгород стало производиться из правого крыла Курского вокзала, а старая станция (в советское время известная как Москва-Товарная-Горьковская) стала использоваться для обслуживания грузовых перевозок. Здания станции и линия до неё были ликвидированы в 1950-х гг. с началом массового жилого строительства в этом районе.

Центральный вокзал. Железнодорожный вокзал, предлагавшийся к сооружению в Москве в начале XX века в качестве единого вокзала вместо нескольких имевшихся. Первые из проектов — Общества Рязано-Уральской железной дороги и инженера А. И. Антоновича от 1901 года и инженеров Н. И. Голиневича и Н. П. Дмитриева от 1902 года — предполагали размещение Центрального вокзала в Александровском саду.
Другой проект Центрального вокзала у Кремля от Александровского до Лубянского садов, совмещённого с главной станцией метро, в 1902 году был предложен инженером и предпринимателем П. И. Балинским при участии инженера Е. К. Кнорре, рассмотрен Московской Городской Думой и отклонён ввиду высокой стоимости реализации и протестов общественности.
По проекту 1911 года инженера Е. К. Кнорре должны были быть сооружены подземные Центральный пассажирский вокзал между Театральным и Неглинным проездами и Центральный товарный вокзал на Охотном ряду.
Ещё один проект Центрального вокзала и подводящих частных железных дорог был предложен в 1912 году российскими предпринимателями Я. И. Уткиным, А. И. Вышнеградским, А. И. Гучковым, А. И. Геннертом и американским Г. Д. Хоффом. Вокзал должен был быть размещён на Охотном ряду между Софийским и Театральным проездами и обслуживать все идущие в Москву пассажирские поезда, а также грузовые поезда, направляющиеся к предприятиям в центре города.
В 1913 году Московская Городская Дума приняла нереализованное решение о сооружении системы подземно-надземных линий для электропоездов пригородно-городского метрополитена без создания Центрального вокзала.
В советское время проектов создания единого Центрального вокзала не предлагалось.

Императорский спецвокзал. На западной платформе станции Каланчёвская (также Москва-Каланчёвская, также Москва-Техническая-Курская) Алексеевской соединительной линии находится вокзальное здание — павильон постройки 1896 года. Предполагалось, что именно этот Императорский вокзал должен стать вокзалом, обслуживающим приём и отправку правительственных и прочих важных поездов, начиная с поезда с императором Николаем II, направляющегося на коронацию. В связи с таким особым предназначением павильон работы архитектора Г. Войневича был выстроен из красивого облицовочного кирпича и украшен тарутинским камнем, увенчан куполообразной крышей и башней со шпилем, а отделка, мебель и прочее внутреннее убранство было пышным. Перрон был накрыт изящной резной крышей. Вокруг вокзала были организованы площадь и сквер. Однако, планы были изменены — коронационный поезд из Петербурга прибыл на Брестский вокзал (ныне Белорусский). Позже императорские поезда с императором и монаршей семьей всё-таки использовали изредка этот спецвокзал. Вокзал не всегда эксплуатировался по прямому назначению — после революции в нём размещался райсовет Железнодорожного района Москвы. Спустя некоторое время он стал обычной пассажирской железнодорожной станцией для пригородных поездов.