Жаркий день холодной весны
Как ни старалась зима своим внезапным возвращением сорвать начало летних путевых работ, ремонтный сезон на Московской железной дороге открыт. Начало ему было положено и на перегоне Шарапова Охота – Чехов. Именно здесь в ходе запланированного «окна» силами колонны ПМС-309 был проведён планово-предупредительный ремонт пути комплексом машин. Свидетелями этого стали и корреспонденты «Московского железнодорожника».
В полосе отвода – снега по колено. И ветер дует будь здоров. И отнюдь не тёплый. Весна запаздывает. Но планы есть планы. И времени у путейцев нет. А потому они не намерены идти на поводу у погоды.
Московско-Курскую дистанцию пути (ПЧ-1) с полным основанием можно считать предприятием стратегического значения. Её коллектив обслуживает курское и, частично, – смоленское и горьковское направления. Дистанция имеет выходы на БМО и Малое окружное кольцо. На её полигоне расположены сортировочная станция Люблино, одна из крупнейших пассажирских станций Москва – Курская, где курсируют «Сапсаны», Щербинка, где находится экспериментальное кольцо ВНИИЖТа. Переход Шарапова Охота – Чехов также находится в ведении путейцев Московско-Курской.
Дистанцией руководили многие известные люди. В частности, Владимир Воробьёв, ныне вице-президент ОАО «РЖД». Возглавлять её – большая честь и ответственность.
...Но вот движение по второму пути перегона закрыто. Колонна ПМС-309 после обязательного инструктажа по охране труда приступила к делу. Заняли свои позиции сигналисты: один – со стороны станции Шарапова Охота, второй – со стороны противоположной станции Чехов. Специалисты колонны меняют элементы скреплений, завинчивают клеммные и закладные болты... Словом, подготавливают участок для дальнейших действий комплекса машин, прежде всего – Дуоматика.
Из ручного инструмента задействованы гайковёрты ГП-800, торцевые ключи, путевые молотки и домкраты, лапчатые ломы, лопаты... На железобетонных шпалах – меловая разметка: какие работы нужно производить на шпалах, какой дефектный элемент надо заменить...
Велика роль дорожного мастера. Именно он по шаблону и уровню проверяет параметры рельсовой колеи. Если есть отклонения, принимаются меры для приведения пути в соответствие с установленной скоростью. По завершении всего этого скрепления смазываются.
Ход каждой операции тщательно контролируют исполняющий обязанности бригадира Михаил Наумов и начальник участка Евгений Семеновский. Оба, по отзывам коллег и руководства ПМС-309, – грамотные, опытные специалисты.
– Дирекция инфраструктуры тесно взаимодействует с Дирекцией управления движением, – комментирует начальник Московско-Курской дистанции пути Дмитрий Кочергин. – Задача путейцев – организовать круглосуточную загрузку высокопроизводительных машин. В соответствии с этим, чтобы не гонять машины вхолостую, планируется и фронт работ. Это «окно» разработала графист Светлана Маркелова. И машины здесь будут заняты по максимуму.
На перегоне Холщовики – Румянцево (это уже Московско-Рижская дистанция пути) 12 и 13 апреля проводились «окна» ещё большей продолжительности – семичасовые. Здесь под руководством начальника дистанции пути Андрея Набатова проходило закрепление пути со сменой скреплений, работал путевой машинный гайковёрт (ПМГ). В результате за одно «окно» выработка ПМГ составила 4 км 800 м пути.
Сейчас, согласно протоколу, утверждённому начальником Московской железной дороги Владимиром Молдавером, для выполнения планово-предупредительных работ по выправке пути и стрелочных переводов комплексами машин будут предоставляться «окна» продолжительностью не менее пяти часов на двухпутных и не менее четырёх часов – на однопутных участках. Это позволит качественно планировать ремонт пути, эффективно использовать трудовые ресурсы.
Первым на «окно» выехал Дуоматик – ведущая машина комплекса. Дуоматик, говоря языком профессионалов, «пробивает» путь – производит его выправку по уровню и в плане. А сначала он делает его съёмку. На машине установлена программа «Навигатор». На путь опускаются специальные ролики, оснащённые датчиками, которые и производят замеры. После этого задаются расчётные параметры для работы машины, и Дуоматик приступает к своей прямой обязанности.
Как объяснили специалисты, основная задача планово-предупредительного ремонта – не только замена дефектных скреплений, но и приведение геометрических параметров пути в соответствие с установленной скоростью движения поездов. Эти задания и выполняет Дуоматик. Потому именно этой машине комплекса отводится ведущая роль.
За Дуоматиком следует динамический стабилизатор пути. Он уплотняет балластную призму, щебень. Его мощные агрегаты буквально вгрызаются в балласт и устраивают ему настоящую встряску. Результаты работы стабилизатора не только видны, но и вполне ощутимы. Если до его прохода щебень под ногами ходуном ходил и перекатывался, то теперь идти по путям стало гораздо легче: балласт стал плотным, устойчивым.
– Дуоматик и вся выправочная техника работают в зоне рельса, а эта машина служит для того, чтобы стабилизировать путь на всю длину шпалы, – поясняет заместитель начальника ПМС-309 по планово-предупредительному ремонту пути Александр Тараканов.
Он руководит двумя колоннами этой путевой машинной станции (вторая в данный момент была занята в Тульском регионе).
– Раньше выполнение этого вида ремонта было возложено на дистанции пути, – продолжает Александр Тараканов. – В прошлом году, согласно приказу начальника дороги, в ПМС-309 было создано семь специализированных колонн – по количеству регионов. За каждой из них закреплены свои фронты работ. Эта колонна трудится в Тульском и Московско-Курском регионах. Машинисты машин и колонна работают в одной связке. В этом и заключается суть технологии. Кроме того, создание специализированных колонн позволило разгрузить дистанции пути.
Новая прогрессивная технология приносит ощутимую отдачу. В прошлом сезоне колонна при плане 440 км пути выполнила планово-предупредительную выправку пути комплексами машин в объёме 470 км. После прохождения комплекса балльность на местах производства работ снизилась в среднем на 20 единиц – хороший показатель! План нынешнего сезона – привести в порядок в Тульском регионе 340 км. Ещё 100 км – на полигоне Московско-Курского (ПЧ-1) региона.
Сама база ПМС-309 находится в Брянске, а колонна дислоцируется в Туле-1. Пользуясь случаем, интересуемся условиями проживания тружеников колонны.
– Сейчас мы располагаемся на станции Серпухов, в здании механических мастерских дистанции. Там нашим работникам выделены комнаты для проживания, – отвечает заместитель начальника ПМС-309 Александр Тараканов.
Тем временем в горловине станции Шарапова Охота вовсю «крутится» другая машина комплекса – путевой машинный гайковёрт. Она смазывает и закрепляет элементы верхнего строения пути. Последней на место выезжает хоппер-дозаторная вертушка. Её задача – пополнение рельсошпальных ящиков новым щебнем.
– На базе ПЧ-1 – примерно пять тысяч кубов щебня. Его мы заготовили специально для предстоящей летней кампании, – рассказал начальник Московско-Курской дистанции пути Дмитрий Кочергин. – Щебень развозится на те участки, где есть необходимость пополнить балласт. А адрес определяют работники первых бригад. «Окна» у нас, ввиду температурных и погодных условий, начались 9 апреля. 10 апреля проходил капитальный ремонт пути с заменой рельсошпальной решётки по станции Красный Строитель.
Сейчас на полигоне дистанции средняя балловая оценка по результатам последнего прохода вагона-путеизмерителя – отличная: 20 единиц. Но здешние путейцы не собираются останавливаться на достигнутом. В прошлом году в ПЧ-1 проходили масштабные работы по ликвидации деревянных вставок, сплошной замене рельсов со сменой канта, по укладке стрелочных переводов. В нынешнем сезоне труженикам дистанции предстоит заменить своими силами 14 стрелочных переводов.
Помимо начальника дистанции пути качество выполненных заданий контролируют мастер бригады №1 Андрей Кауров, начальник участка Александр Иванов. А бригадир пути Сергей Полешкин координирует работу машины ПМГ.
Не сидит в кабинете и председатель профкома дистанции Анатолий Исаков. Он постоянно бывает на линии, в том числе во время «окон», занимается осмотром производственно-технических помещений. Вашим корреспондентам удалось побывать, в частности, в здании участка ПЧ-1 в Серпухове, куда недавно путейцы переселились из старого деревянного здания. Теперь людям созданы все условия: оборудованы кабинеты, есть комната приёма пищи, туалеты, душевые, раздевалки и сушильная комната для одежды. Дело – за благоустройством прилегающей территории и ремонтом фасада здания.
– На дистанции пути существует комплексная программа улучшения условий труда работников, – рассказал Анатолий Исаков. – Сейчас отремонтировано здание в Серпухове, ведутся работы на станциях Чехов, Подольск, Москва-пассажирская Курская. В титул на 2012 год включены станции Гривно, Люблино. А самый большой объём ремонта запланирован на станции Царицыно. Решать вопросы нам помогают начальник Дирекции инфраструктуры Виктор Степанович Блинов, начальник службы пути Руслан Учкунович Абидов, заместитель начальника дороги по Московско-Курскому региону Валерий Станиславович Рабчук.
«Окно» на перегоне Шарапова Охота – Чехов завершилось точно по расписанию: в 14.50. И вскоре по второму пути, где ещё недавно шёл ремонт, проследовали поезда.
Сейчас основные задачи путейцев дороги – не дожидаться наступления высоких температур, разрядить плети (их на начало сезона было 482) и ввести их в нужный температурный интервал в срок до 30 апреля, улучшить плавность хода поездов.
Факты: В прошлом году на полигоне Московско-Курской дистанции пути были проведены большие работы. В частности, по реконструкции станции Москва-товарная Курская: пять стрелочных переводов перенесены из кривых в прямые участки пути. В южной горловине Москвы-Каланчёвской заменено восемь стрелочных переводов, а в северной горловине – семь комплектов бруса. На главных путях ликвидированы все деревянные вставки – два км 237 м. В путь засыпано более трёх тыс. кубов щебня.
Автор:
Ольга Абрамова
