Безопасности перевозок и страхования рисков на железных дорогах обсуждают на V международной научно-практической конференции
Вопросы обеспечения безопасности перевозок и страхования рисков на железных дорогах обсуждают в Москве в рамках V международной научно-практической конференции. С начала года на железной дороге произошло 12 крупных аварий. Все – по причине неисправности подвижного состава. Вполне естественно, что вопрос безопасности перевозок стал главной темой для дискуссии на конференции. В частности, участникам представили проект закона об усилении государственного контроля на транспорте. Сергей Аристов, и.о. министра транспорта РФ, отметил: «Цель законопроекта – усиление контроля, возможность государственных инспекторов не только раз в 3 года по старой схеме проверять юридическое лицо, но и возможность проверки технического состояния транспортных средств. Принятие тех или иных мер по запрету выхода на линию транспортного средства, если есть отступление от тех требований».
В дополнение к этому законопроекту эксперты РЖД предложили добавить пункт об ответственности производителя. Дело в том что при колоссальных расходах компании на обеспечение безопасности, 70% аварий происходит из-за излома литых деталей тележек, которые даже не успели выработать доремонтный эксплуатационных срок. По словам первого вице-президента РЖД Вадима Морозова, в законе нужно предусмотреть меры технического характера по предотвращению допуска на инфраструктуру бракованных вагонов, а также допуск к эксплуатации подвижного состава только при наличии действующего сертификата соответствия.
Вопрос лицензирования вообще имеет неоднозначную оценку в экспертных кругах. С либерализацией законодательства обязательному лицензированию сегодня подвергаются только перевозка пассажиров, опасных грузов и погрузочно-разгрузочная деятельность. Остальные формы транспортных перевозок государство предлагает подвести под обязательное страхование. Этот законопроект сейчас готовят специалисты РЖД, страховых компаний и Минтранса. «Внутри тела законопроекта и тех концептуальных подходах четко прослеживается и обеспечение безопасности со стороны перевозчика. Это определяется тем, что появляется дополнительная форма контроля за состоянием транспортных средств и подвижного состава», – сказал Сергей Аристов. Проще говоря, чем хуже будет подвижной состав и ниже организация безопасности в компании-перевозчике, тем выше будет стоимость страхового договора. Насколько эффективными станут новые законодательные меры – покажет время. Пока же специалисты пытаются понять, что в итоге оптимальнее для безопасности – предотвращение аварий за счет лицензирования производителей или решение последствий за счет страхования ответственности перевозчиков?
Евгений Кузнецов
