Смелые научные проекты получили финансирование
Начинающие исследователи получили от РЖД гранты на реализацию своих изобретений.
На очередной конкурс на получение грантов для научных исследований от молодых учёных поступило 106 заявок: 91 от вузов и НИИ железнодорожного транспорта и 15 от сторонних организаций. Это почти в два раза больше, чем в предыдущем конкурсе. «Основная тематика работ - ремонт и эксплуатация локомотивов, путевой комплекс. При выборе победителей основное внимание мы уделяли возможности использования результатов работы в ОАО «РЖД», отличию проектов от аналогов, их предполагаемой конкурентоспособности, инновационности технических решений и возможности их коммерциализации», - пояснил начальник департамента технической политики ОАО «РЖД» Александр Назаров.
Из всего множества идей экспертная комиссия под председательством старшего вицепрезидента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича выбрала девять работ-победителей. Автор одной из них, аспирант СамГУПСа Григорий Черезов, начал работать над своим проектом ещё в студенческие годы. Уже три года молодой учёный
разрабатывает проект по диагностике аппаратуры тональных рельсовых цепей. По этой же теме написал диплом, сейчас готовит к защите диссертацию. «Сегодня, чтобы понять, что же в аппаратуре тональных рельсовых цепей не так, её отправляют на завод-изготовитель», - рассуждает он. Григорий разработал стенд, который позволит диагностировать неисправности на месте, не разбирая блок. «На плате диагностируемых блоков есть определённое количество выводов, подключившись к которым можно будет снять отклики сигналов с выходов контрольных точек аппаратуры, которые расскажут, исправен ли тот или иной прибор или нет. Теперь предстоит узнать, насколько точно мы сможем определить неисправность: указать функциональный блок или элемент этого блока», - рассказал исследователь.
Команда научно-внедренческого сертификационного центра «Трансгруз» СГУПСа целый год работала над информационной системой «Предупреждение и ликвидация аварийной ситуации с опасными грузами». «Значительная доля железнодорожных грузов подпадает под категорию опасных, а пользоваться существующей системой невозможно - многие данные уже устарели. Но работникам необходима полная информация о том, как ликвидировать или предупредить аварийные ситуации», - рассказывает руководитель проекта Анатолий Островский.
Основной целью работы команды под руководством профессора МИИТа Юрия Кравцова стало уменьшение влияния человеческого фактора на безопасность движения высокоскоростных поездов. Сделать это решено было с помощью автоматического регулирования уровня сигнала в рельсовых цепях тональной частоты. «Сапсаны» относятся к электроподвижным составам с асинхронным тяговым двигателем, поэтому неизбежно возникают помехи от его тягового тока в большом диапазоне частот. Мы спроектировали новые типы рельсовых цепей с приёмником и генератором, который сам регулирует выходной сигнал, за счёт чего уменьшается уровень влияния гармоник тягового тока на приёмную аппаратуру рельсовых цепей», - рассказал доцент кафедры автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте МИИТа Павел Мащенко.
В департаменте технической политики рассказали, что большинство исследований, проведённых во время первых двух конкурсов, завершено - их результаты уже внедряются на сети. Тем, кто ещё ищет научной славы, следует поторопиться: заявки на участие в четвёртом конкурсе принимаются до 1 мая.
Наталья Савельева
