СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович
6 февраля 2026 года ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович, более шести десятков лет проработавший в институте «Гипротранссигналсвязь». Всю свою трудовую деятельность А.З. Крупицкий посвятил проектному делу. После окончанию обучения в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта в 1959 году начал свою профессиональную деятельность в качестве старшего электромеханика дистанции сигнализации и связи на Казахской железной дороге. В 1960 году пришел на работу в институт на должность инженера, работал руководителем группы, главным инженером проектов.

Читать далее
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: Примыкание на перегоне
Старый 13.04.2012, 18:37   #22 (ссылка)
__
 
Аватар для Николай Николаевич

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 64
Сообщений: 13,931
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2363 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 1516
Цитата:
Сообщение от tiksi Посмотреть сообщение
Удивило это. Неужели перегон 2х-путный и с ПАБом на обоих путях?
В ОАО "РЖД" таких (двухпутных) перегонов девять. Суммарной протяженностью в 90,6км.

Николай Николаевич добавил 13.04.2012 в 18:37
Цитата:
Сообщение от tiksi Посмотреть сообщение
Один путь с АБ пропустит поездов больше, чем 2-а пути с ПАБ. Вот я и задался вопросом.
Не-а... Двухпутка с ПАБом - по сравнению с однопуткой на а/б - в ряде случаев имеет большую пропускную способность. Особенно если ПАБ - дополняется автоматическими блок-постами, а а/б - наоборот, "дополняется" защитными участками. Наверное, по мере увеличения длины перегона а/б в какой-то момент "победит", но при перегонах разумной длины - вряд ли...

Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 13.04.2012 в 18:37. Причина: Добавлено сообщение
Николай Николаевич вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика